市政桥梁拼宽加固设计研究

罗沐鑫

广东省建科建筑设计院有限公司，广东 广州 510110

稳固的桥梁能够为人们的出行提供便利，同时能为整个城市的交通运输提供稳定的基础保障。桥梁的位置若处于交通枢纽等区域，那么对该桥梁进行拼宽加固期间，为了保障城市交通运输能够正常运行，技术人员需采用半封闭式的施工技术进行作业，根据相关设计原则选取合适的市政桥梁拼宽加固设计方法。

1 市政桥梁加固设计原则

针对市政桥梁工程的建设，相关技术人员和施工人员需根据整个流程及各施工环节的顺序合理设计方案，明确桥梁工程的具体加固原则和各种加固技术的施工标准，只有这样才能确保各个施工环节有序开展。通常而言，市政桥梁工程的加固原则一般是建立在不破坏原有桥体基础上，同时确保加固技术的操作流程足够简便，不需要对现有的桥梁结构进行改变，这种方式能够在一定程度上保证其结构稳定性和施工安全性。在对原有的桥梁进行加固过程中可通过左右两侧拼宽的方式，对该区域起到加固作用，通过这种方式能够有效减少因桥梁附近管线的挪动而产生的其他问题。某桥梁拼宽加固设计图如图1所示。

图1 某桥梁拼宽加固设计图（单位：mm）

2 市政桥梁拼宽加固的具体设计方案

2.1 混凝土挑梁

在应用桥梁加固技术的过程中，相关施工人员可根据施工现场的实际情况采用混凝土挑梁的方式进行加固。在开展钢筋混凝土悬臂挑梁技术期间，由于该技术的应用主体普遍是经过长时间使用的老旧桥体，已经具备一定的承载能力，并且桥梁的结构、质量、桥墩等方面都能够达到拼宽条件，因此混凝土浇筑方式可以达到设计要求。

在该技术的运用过程中，施工人员可结合桥体的主要承重结构进行适当改造，主要是通过各类加固方式进行改造，一旦符合加固条件，施工人员就可对桥梁主体中横梁部分的水平系数进行微调，或者采用钢板对该区域进行加固，进一步提高原桥梁钢板的承载力。此外，施工人员还需根据实际情况增设悬臂梁装置，在此基础上全面拆除原道路装置，然后拆除桥面最外侧的铺装层，直至能够看到内部的钢筋结构，再利用混凝土浇筑的方式对桥梁该层进行铺装。在浇筑的过程中，将新桥体和破旧桥体进行连接并保持一定的黏结度，以达到加宽桥梁的目的。在实际施工期间，技术人员可利用拼宽方式从桥梁的两侧进行拓宽，这样能够有效改善交通压力，混凝土挑梁如图2所示。

图2 混凝土挑梁

2.2 单侧拓宽桥梁

若桥梁存在质量和承载力问题且没有其他问题时，针对此类状况的桥梁，技术人员应首先充分挖掘现有桥梁的建设优势和特征，避免拆除作业而造成资源浪费。施工人员可选用单侧拓宽桥梁的方式进行施工，并确保交通不堵塞。基于此，相关施工部门可在原桥梁基础的另一侧新建桥梁，增强桥梁承载力，以此提高城市交通运输能力。采用单侧拓宽桥梁的方式进行施工时，需对现阶段的桥梁连接形式进行仔细处理，并且要保障其连接效果能够达到规定的质量水平，否则会引发后续的许多安全质量问题。在修建区域的地理位置、地质情况、气候温度等要素均会对连接部分起到不同程度的影响，施工人员要避免重复施工作业，结合施工现场的实际情况进行施工。此技术所耗工期较长，也会在部分施工环节中产生许多成本费用，例如人工成本等。

2.3 增设桥梁边拱装置

增加边拱主要指在拆除桥梁两边护栏的情况下，在拆除区域增设边梁、拱肋。此类情况中的人行道负载情况并不会受到主梁结构产生的剪力及压力影响，也无须承担相应的水平承载压力。若在现有桥梁中增设拱肋装置或主梁，则桥体中的主梁总刚度会比旧桥高，能有效分担旧桥主梁的水平系数，避免主梁的压力过大而带来不同程度的安全隐患。但在安装边拱装置及主梁的施工过程中，涉及的工程作业量通常较大，因此会产生相应的人工成本和材料成本。

2.4 采取不同的拼接方式

（1）新桥的上端连接旧桥的下端。一般而言，在新建的桥梁中，其主梁刚度通常能够达到一个比较高的状态，针对此类情况，施工人员可以通过新桥上部与旧桥下部连接的形式进行拼接，以起到加固作用。这种方式能够有效降低主梁原本的承载力，在施工过程中，施工人员在对新、旧桥梁进行连接时，施工人员需注意水平植筋的实际情况，确保植筋部分能够在连接过程中按照正确的位置连接，下部区域的盖梁装置也需通过植筋装置予以连接，然后，施工人员可以通过混凝土浇筑的方式使其联结为一个整体。在这种连接方式下，能够将新桥梁与旧桥梁之间的连接区域固定，并以这种方式减少变形的情况，降低安全隐患的出现概率。此外，这种连接方式能够将新、旧桥梁进行有效连接，使其能够成为一个整体装置，同时增强其稳定性和安全性。但在施工过程中，新、旧桥梁的建设时间差异过大，使用的材料不同，材料质量也会产生差异，因此新、旧桥梁基础在承载力方面有所不同，若在后续的承载力对桥梁连接部分产生压力，那么新、旧桥梁基础会产生不同的承载效果，两种效果的差异性可能会生成附加的重力作用，易造成地基下沉，因此施工人员在选择这种连接方式进行桥梁加固过程时，一定要考虑地基的沉陷问题，规避上下部进行连接后加剧此类现象，最终造成不利影响。

（2）上部连接、下部不连接。这种桥梁连接方式主要是建立在新桥梁与旧桥梁的桥面区域，而其他区域例如主梁的位置则不进行连接。在进行桥面连接的过程中，施工人员需保障钢筋能够在纵缝方面进行合理设置，该区域能够通过钢筋对桥梁进行连接。这种对桥面部分进行重新铺装的方法能够使车辆在运行过程中不会过于颠簸，降低安全事故的发生概率。但在这种连接方式的运用过程中，会在一定程度上减少新桥梁与旧桥梁之间的挠度差，使得整体结构的跨径度降低，若没有及时对此类情况进行处理，则易出现连接缝隙，从而延误工期，并对现有的交通情况造成不利影响。在此类连接技术的应用过程中，由于新桥梁的结构与旧桥梁之间有很大的差异，新、旧桥梁的承载力也会有很大的不同。若新建桥梁的类型与旧桥的类型不同，技术人员可优先选择此类连接方式进行连接。

从上述两种拼接方式及取得的效果中可以看出，由于在不同区域建设的桥梁类型有所不同，相关技术人员需结合实际情况选择合适的拼接方式。一般而言，第二种连接方式应用得更为广泛，这是因为该连接方法的应用情况更为多样。在对新桥与旧桥沉降问题的处理方面，技术人员需结合现场实际的施工情况，参考各类桥梁中的上部结构构成，可充分利用空心板桥等制订适配度更高的施工方案。

3 结束语

随着我国建筑行业的飞速发展，各类市政项目的施工技术都有了不同程度的更新和完善，无论是在施工质量方面还是在施工效率方面，都产生了非常积极的影响。对于市政桥梁工程的建设项目而言，该项目的建设内容属于民生范畴，与人们的生活质量和交通运输行业的发展有着十分密切的联系。基于此，施工人员或相关技术人员应对现有的桥梁进行加固设计和处理，避免出现桥梁质量问题，从而给人们的生命财产造成巨大损失。