2019款厦门金龙XMQ6127Y旅游车变速器4挡升5挡延迟

厦门金龙联合汽车工业有限公司 储著成

故障现象一辆2019款厦门金龙XMQ6127Y旅游车，搭载广西玉柴YC6G270-30欧三柴油电喷发动机和ZF TraXon AMT变速器，累计行驶里程约为4万km。据维修站的维修人员反映，该车在起步加速过程中，变速器4挡升5挡延迟，车速提升缓慢。维修人员检查了变速器油位，油位正常；诊断了变速器系统，无故障代码存储，于是找到笔者寻求技术支持。

故障诊断因笔者无法及时赶到现场，于是让维修人员在路试过程中使用CAN卡工具采集CAN报文。维修人员采集CAN报文后发给笔者，笔者将CAN报文（图1）导入CANoe软件进行离线分析，在t1和t2时间段，刚好对应的是变速器4挡，且都为深踩加速踏板，车速在持续上升，平均车速分别达到约70 km/h和75 km/h（备注：此处的平均车速分别取t1和t2时间段的中间点车速），其中，t1持续时间约为16 s，t2持续时间约为18 s（备注：t2时间末段有释放加速踏板操作），变速器实际挡位均始终保持在4挡，对比其他挡位，其他挡位的升降挡都很迅速，初步判断该车确实存在变速器4挡升5挡延迟现象。

图1 采集的CAN报文（截屏）

鉴于维修人员已自行检查过变速器油位和变速器系统，于是考虑其他可能影响变速器4挡升5挡延迟的CAN报文参数，如变速器油温、变速器输入轴转速及变速器输出轴转速，并将这些参数导入进来进行分析（图2）。以t1时间段对各项参数进行分析，中间点车速为73 km/h，中间点发动机转速为1 984 r/min，加速踏板位置为100%，中间点变速器油温为71 ℃，中间点变速器输入轴转速为1 762 r/min，中间点变速器输出轴转速为1 760 r/min，而TCU（变速器控制单元）所选挡位和实际挡位都持续为4挡。对上述各项参数进行仔细分析，未发现影响变速器升挡的异常信号。

图2 导入其他可能影响变速器升挡延迟的CAN报文参数（截屏）

反复查看资料及维修人员提供的各项信息，无意间发现该车仪表盘上的ABS故障灯有点亮的现象，于是立即跟维修人员进行确认，维修人员反馈ABS故障灯确实已点亮。查阅相关文献，有文献指出ABS系统故障会影响自动变速器的换挡。难道该车变速器4挡升5挡延迟也与ABS系统有关吗？带着这样的疑问，根据SAE J1939-71 MAY2012的CAN报文协议，将属于ABS系统的CAN报文参数（图3）也导入进来进行分析，发现在t1和t2时间段，均出现了ABS激活现象，且时间上与变速器4挡升5挡延迟也很吻合。

图3 导入ABS系统的CAN报文参数（截屏）

继续对图4进行分析，在t1和t2时间段，维修人员并未急踩制动踏板，ABS却有激活现象，不正常。将4个车轮的转速信号进行对比，发现右后轮转速一直没有变化，于是判断右后轮速传感器故障导致ABS系统出现故障，进而点亮ABS故障灯。让维修人员检查右后轮速传感器，维修人员反馈右后轮速传感器线束因制动时产生的高温而烧熔（图4）。维修人员更换右后轮速传感器后试车，仪表盘上ABS故障灯熄灭。进行路试，上述变速器4挡升5挡延迟的现象消失。

图4 右后轮速传感器线束烧熔

故障排除更换右后轮速传感器，故障排除。