电驱征服沙漠

钱俊

奥迪为何选择了达喀尔？

2020年夏天，奥迪挥了挥衣袖，突然决定告别电动方程式（FE）赛场，不仅将重心转为以达喀尔为中心的越野车赛（T1-E组），还重返以勒芒为中心的运动车赛（LMDh组）。作为一家总走在汽车技术前沿的高端汽车制造商，因戈尔施塔特品牌一贯将赛道作为技术的“试验田”，并把赛场所收获的丰硕成果移植到民用车领域。

在拉萨特的舞台，奥迪是首支使用柴油引擎技术并获胜的汽车制造商。在电动方程式赛场，奥迪是首支以厂商身份建队的德意志厂商。进军达喀尔拉力赛，意味着越野赛场上终现一款真正意义上的“纯电动越野赛车”。

从城市街道到漫天黄沙，奥迪RSQe-tron实现了在驱动技术的自我超越。奥迪赛车运动总监朱利叶斯·希巴赫（JuliusSeebach）在七月的新车发布会中表示：“我们总被极限挑战所吸引，奥迪敢于挑战前人不曾挑战之事。用了仅不到一年时间，仍在不断研发的RSQe-tron赛车就可应对苛刻环境。我还想说，这是迄今为止最为先进的奥迪赛车。”

电力十足的赛车

达喀尔拉力赛的超长距离、极端高温和补给困难，给工程师们带来了一道难题。奥迪达喀尔项目的负责人安德利亚斯·罗斯（AndreasRoos）说，“两周，超过8000公里，这是一个非常长的距离，无疑是电驱动系统所面临的终极挑战。”

由于在沙漠中没有赛中充电的机会，续航问题自然被摆上了台面。对此，奥迪采用了一种创新的概念——传统内燃机和电动机结合的“增程式”动力单元。在奥迪RSQe-tron赛车里，有一台源于RS5DTM赛车上的2.0升四缸涡轮增压燃油分层喷射技术（TFSI）发动机和（最大）295升的油箱。不过，它只是能量转换器的一部分，仅在车辆行驶时为高压蓄电池充电;真正驱动赛车前行的则是赛车前轴和后轴上源于奥迪e-tronFE07电动方程式赛车里的MGU05电机（单档位）。

经过数次路测后，这套电驱动系统逐渐成熟。按当前所公布的参数，RSQe-tron赛车的峰值输出功率为500千瓦（约670马力），可在不到4.5秒内完成时速破百公里，最高时速可达越野赛运动规则上限的180公里/小时。“蓄电池是我们与合作伙伴一同协作的定制开发。”奥迪赛车运动项目开发主管斯蒂芬·戴尔（StefanDreyer）谈道，“从工程师角度，我们看到了这款赛车每个组件的发展潜力。但就电驱动系统方面，我们已在FE里实现超过97%的系统综合效率，已是很惊人的成就。”

另外，奥迪达喀尔车队运营总监、曾先后带领三菱、宝马、Mini创造过彪炳战绩的斯文·昆迪特（SvenQuandt）则在西班牙北部所进行的八月越野“集训”后，对RSQe-tron赛车的性能颇感满意，他谈道：“赛车的动态表现很棒，车手均认为这款赛车的基础很扎实。要提一点，使用电驱动意味着许多不同的系统必须稳定地相互通信。众所周知，达喀尔拉力赛至关重要的就是可靠性。所以，这会是我们未来几个月所需要攻克的一个课题。过往，奥迪总会在参与赛车运动时选择全新且大胆的道路，并屡次成功。希望这次也不例外。”

全明星保驾护航

为在成绩上有保证，奥迪把“达喀尔先生”斯蒂芬·彼得汉塞尔、两届WRC 世界冠军卡洛斯·塞恩斯和前世界跨界拉力锦标赛（WRX）年度冠军马蒂亚斯·埃克斯特罗姆揽入麾下，打造一支星光熠熠的“梦之队”。

彼得汉塞尔自1988年起参加达喀尔拉力赛，仅用三年时间（1991年），法国名将就在难度颇高的摩托车组中拿到了处子冠。之后，其又在组别内实现“七年五冠”的伟业，已觉得“二轮组”无趣的他升级汽车组。经过四年的蛰伏，他转投由“Rallyart”所运营的三菱厂队，并接连拿下三胜。随后，无论是北非绵延千里的撒哈拉沙漠，还是潘帕斯草原崎岖险峻的山路，或是中东沙特一望无垠的沙海，驾驶各品牌赛车的“老彼得”都曾强势征服。14座达喀尔冠军奖杯的成就无人能敌！

西班牙拉力傳奇塞恩斯曾在1990年、1992年获得WRC世界冠军，并十一度位列年度三甲。无论是零下三十摄氏度的北国冰封之地，还是超过四十度的东非大草原，“斗牛士”都能扫清障碍，成为“最速男人”。明年，塞恩斯就将进入花甲之年，他能否为第四个品牌（之前为大众、标致、Mini）摘得锦标，刷新其所保持的最年长夺冠纪录？听起来就很令人激动。

最后介绍的埃克斯特罗姆则是奥迪运动品牌的形象大使。自2001年起，他就代表“四环”参加DTM德国房车大师赛，在18年“房车届F1”的217场征程里，其曾于2004年和2007年，驾驶奥迪A4DTM赛车两度斩获年度冠军。期间，他还是“王中王争霸赛（ROC）”的常客，多次扮演“巨人杀手”的角色。2014年，生于斯堪的纳维亚半岛的驾驶全能手开启“场地+拉力”的双栖车手生涯，投身WRX并很快在2016年收获自己的首个世界冠军头衔。拥有细腻的驾驶风格的瑞典人，或将成为奥迪RSQe-tron军团里的奇兵。

下一个达喀尔神话？

时隔四十年，奥迪和达喀尔拉力赛再续前缘。虽然，德国老牌赛车媒体Motorsport-Total.com用“登月计划”来形容德国制造商此次挑战的困难度。但是，已参赛多年的“老朋友们”——Prodrive和丰田都已警觉起来，认为“四环”此番投入大量资源，志在立马动摇他们的领先地位。毕竟在历史上，因戈尔施塔特军团早在上世纪80年代就曾对达喀尔拉力赛展现出浓厚兴趣。不过，在找“枪手”收集完相关数据后，高层却决定将目光投向WRC，并推出独步天下的四驱（Quattro）技术，彻底改变了拉力赛历史。

毫无疑问，初踏充满变数的越野车赛场，奥迪军团定会难以一帆风顺。若德国人在达喀尔能获得成功，RSQe-tron将肯定成为电动越野车中最响亮的金字招牌。别忘了，从2030年起，达喀尔拉力赛的汽车组就将完全“零排放”，提前入局或许也是“政治正确”。究竟奥迪的达喀尔项目会留下如何的历史注脚？4个月后我们就将眼见为实。