陆上冒险

Wanlon

火星来客

相信老车迷们对Gemballa这改装品牌并不陌生，其创始人UweGemballa于1981年创立Gemballa改装品牌，当年便与另一大保时捷改装品牌RUF合作开发引擎，让Gemballa挂上“PoweredbyRUF”的车型备受车迷好评。不过2010年创办人UweGemballa遭到枪杀逝世后，他的儿子MarcPhilippGemballa决定子承父业，打造全新改装品牌，并宣布与RUF再度携手合作，打算在保时捷改装领域中再次掀起Gemballa风潮。他们最新的作品是眼前这辆以保时捷992为基础打造的Marsien，改装价格为585292美元起，這还不包括基础车辆成本，全球仅限40台

进入电动时代，大肆宣传马力数据的新型超级跑车或者电动超级跑车不断涌现。但MarcPhilipp认为跑车的大马力游戏时代已经结束，客户需要的是一些非常特别的车款。比如他们的第一部作品Marsien，这是一辆技术现代，但外观经典永恒的超级跑车。

技术上，他们这个改装项目需要寻找具有先进技术的车型平台，而且基础车辆要配备现代精密的全轮驱动系统，以迎接在越野地形的激烈挑战。于是，全新世代的保时捷992Turbo S 成为理想的选择。经典外观设计方面，该项目的灵感深受当年巴黎- 达喀尔拉力赛冠军保时捷959的启发。

车辆的测试在阿拉伯AlFaya沙漠进行，该沙漠以类似火星的视觉环境而闻名。开发团队惊叹于这种红色沙漠和山脉背景相结合火星地貌景观，于是以法语“Marsien”为其命名，其意为“火星”或“来自火星”，命名很好地捕捉了这辆改装作品的特质。

Marsien所有外部组件均采用纯碳纤维制成，专为性能、轻量化和冷却而设计。漆面来自火箭的技术，车身表面涂上了一层精致的珍珠白和特殊的金属薄片，并透过陶瓷涂层获得了额外的保护。Marsien空气动力学效率验证由合作伙伴KLK完成，KLK在LMP1、FormulaE和F1赛车领域开发空气动力学方面积累了20多年的专业知识。

内饰方面，Marsien以经典的CarreraGT跑车为基础，中控台以大量的碳纤维材质制成，更嵌有生产序号的铭牌。另外，它还配有GT竞技风格的拉带门把、碳纤维门槛饰板、以及车内多处碳纤维材质妆点，除了Marsien标配的麂皮搭配碳纤维座椅，车主另外可选择定制化的真皮座椅。

这辆车真正有趣的是它可以很好地处理公路和越野这两种环境，以允许更多的驾驶自由，这在动力和悬挂设计方面都有体现。

MarcPhilippGemballa与保时捷引擎专家RUF合作开发了Marsien的引擎，一台定制的保时捷六缸水平对置引擎能够提供超过750hp马力和930Nm的扭力，而且该引擎符合最新的欧6排放法规，并通过最严格的WLTP和RDE测试。对于寻求更大动力的客户，还可以经过二级动力升级提升至830hp。

為了适应沙漠极端条件，中央散热器的气流经过完全重新设计，将来自散热器的热空气透过碳纤维引擎盖上方和A柱周围的NACA管道，引导到Marsien的后部，以防止引擎过热;同时采用意大利空气滤清器专家BMC开发了专用空气滤芯，以便在沙漠多尘条件下，保护引擎免受灰尘和异物侵害，同时还能保持充足的新鲜空气流量，让引擎以最佳状态工作。

底盘部分为了对应越野需求，Marsien悬挂系统改为前双A臂、后多连杆设计，以实现足够的避震行程，四驱架构具备中央差速器锁定功能，底盘有铝合金防撞护板。该车还搭载液压车身高度调整系统与电磁可变阻尼减震器，驾驶时只需按下按钮，就能让车身离地高度从120mm的公路模式，升高为250mm的越野模式。显然Marsien的玩味乐趣相当足够，因为许多SUV的底盘高度也只达到210mm而已。

此外，透过方向盘上的驾驶模式旋钮可在多种驾驶模式之间进行选择，该旋钮可根据所选驾驶模式自动调整减震器、变速箱设置、引擎响应，以及行驶高度。除了标准模式外，Marsien还具备石头、泥地、沙地、雪地等越野模式。如果买家想要挑战更高难度的越野地形，原厂还提供Reiger拉力赛等级的避震器升级服务，其减震行程更长，底盘离地高度更大，满足各类重口味玩家的需求。

越野玩具车

总部位于美国犹他州的Vanderhall公司开发过一系列奇怪的三轮车，这些车大多采用通用汽车的1.4和1.5升涡轮增压发动机提供动力。为了与时俱进，该公司已经发力电动领域，第一款试水的产品是Edison2，它取消了内燃机并具有全电动力系统。最近，他们又最新发布一款Brawley电动车辆，而且它与之前Vanderhall的所有产品都大不相同。

该车有着和牧马人一副高度相似的前脸，和迈凯伦塞纳同款的半透明车门配合上全景天幕，让你在户外越野之余也能充分欣赏美景。花纹颗粒超大的AT越野轮胎配合上22寸的悬挂行程使得Brawley有着出色的攀爬越野能力。根据Vanderhall的说法，它是一款真正的越野车，Brawley能在任何一种地形上行驶。

顶级BrawleyGTS版本采用四个电机驱动四个车轮，系统综合动力可达到404hp，峰值扭矩为651Nm。为电动机提供能源的是40kWh（或60kWh）的电池组，最大容量的电池单元可提供300km的续航里程。而且BrawleyGTS支持使用DC快速充电，可在不到1小时的时间将电池充电至80%的容量。与其他电动汽车一样，Brawley也提供再生制动能力，特别值得一提的是它采用了碳纤维制动器，这是在保时捷Taycan和奥迪E-TronGT等高端电动汽车上才能看到的配置。

升级为四轮车辆后，BrawleyGTS有了一个全封闭的座舱和四个座位，比Vanderhall的其他车型更象是一辆真正的汽车。主流汽车功能也一一具备，包括加热座椅，以及自动雨刷和分区空调。和牧马人一样，Brawley的车顶同样可拆卸。内饰部分较为普通，就像一个去除了中央大屏又加了物理仪表的特斯拉Model3，这样的设计可能有利于驾驶者专注越野。

Vanderhall即将在2022年开始投产Brawley，价格尚未公布，显然它的成本将远高于34950美元的Edison2。也许物有所值，一款复古风格的电动越野车，配备四轮转向、透视车门和简约版的内饰，想象一下以后的达喀尔拉力赛满是这种电动越野车的场景是什么样吧。

以越野冒险为核心

英国跑车品牌Morgan向来以手工打造复古跑车闻名，不过他们从未推出跑车类型以外的产品。最近他们一改往日的惯性操作，推出一款名为摩根Plus4CX-T的越野车，这是一款以越野冒险为核心的汽车，让摩根汽车到达那些无法企及的风景和目的地成为一种可能性。

摩根PlusFourCX-T的靈感来自Morgan历史上有据可查的长距离耐久试验，早在1911年，摩根跑车就在试车比赛竞争中获胜，这种冒险精神一直是塑造摩根品牌的关键。现在，世界各地的摩根客户也经常会进行更冒险的旅程，这进一步激发了摩根打造Plus4CX-T的愿望。

CX-T的开发计始于2020年初，当时摩根新上任的董事长AndreaBonomi无意间看见墙上一张Plus4越野插画设计，因此他向设计部门询问了建造这种越野跑车的可能性，设计总监JonWells与营运总监SteveMorris也第一时间对这个概念产生兴趣，于是没多久后就规划出一个小型的生产计划，数量仅有8辆，大部分都是由品牌内部人士与投资者收藏。

PlusFourCX-T以摩根Plus4为基础进行打造，通过越野性能的强化，让它成为了令人意想不到的越野车。值得一提的是，这次被摩根邀请参与新车改装的伙伴是英国的RallyRaid公司。这家公司一直在越野赛事方面富有盛名，多年来已经为达喀尔赛事打造了60多辆赛车，可见PlusFourCX-T绝非是一个“样子货”。RallyRaidUK对标准Plus4车辆进行了全面研究，以确定越野转换的可能性。这项研究包括对车辆平台、传动系统和悬架系统的耐久性评估。

PlusFourCX-T的外部设计旨在最大程度上提高行李和设备承载能力，并提供极端环境所需的乘员保护。外观上，最显眼的是可挂载的防滚架以及因应载物而调整的尾端车身结构，让后方可以放进包含两个皮箱、工具箱、两桶汽油与两条轮胎等越野备用品。除了换上越野胎外，前翼子板处也加入了复古的邮差包设计，搭配越野照明、橡胶布遮盖的车舱，浓郁拉力风格油然而生。此外，外置的防滚架也可用于携带自行车和冲浪板等休闲设备，以配合车主的生活方式。

车厢里面，仪表台上设有两组轨道以作为手机或相机的固定支撑，方便野外导航;乘客座腿部位置也有可拆卸的地图袋，座椅后侧放有急救箱，虽然空间极为有限，但该有的配备一概不落。

悬架升级也为越野探险做好了准备。首先，Morgan通过换装EXE-TC专属打造的弹簧，这些组件源自越野比赛，经过校准以提供合规性和耐用性的理想平衡，并将离地间隙一举从120mm提高至230mm。这个高度对于越野车来说并不算多，但让人方心的是，底盘通过铝合金下护板提供了层层保护，即使磕磕碰碰，也有助于在极端条件下驾驶时保护底盘和重要部件免受损坏。

PlusFourCX-T配备了宝马2.0升四缸涡轮增压发动机，可产生255马力。该车并没有搭载四驱，而是维持现有的后轮驱动设定，同时还移植了宝马xDrive系统中的电子差速器，并有3种模式选择。“公路”模式差速器完全开放;All-Terrain模式则有着45%的后轮锁定幅度;Extreme模式则是将后轮差速完全锁定，为两个后轮提供相等的扭矩。此外，为了适应更大直径的轮胎，变速箱终传比也进行缩减。

目前Plus Four CX-T已开放客户预订，全部以手工打造方式，售价折合人民币129.6万起。

向240Z致敬

现在很多车迷可能很难将日产与拉力赛联系到一起，不过在过去这家日本车厂可是风光的很。

日产于1969年推出FairladyZ，其在海外版本被命名为Datsun240Z，当时为了证明其性能，而被改造成拉力赛车。在1971年东非拉力赛上，当时EdgarHerrmann与HansSchüller驾驶着2.4升直列六缸，马力210hp的日产Datsun240Z，历经千辛万苦，终于在赛事中夺冠。这无疑是日产的重大成就，除了见证车辆性能与耐用度外，日产在拉力赛中也获得桂冠。

如今，日产为了向50年前在东非拉力赛夺冠的历史致敬，他们推出了一辆JUKERallyTribute概念车。据悉，该车的推出时间正好是今年Safari拉力赛肯尼亚站的比赛首日，Safari拉力赛初次举办在1953年，1973年WRC举办时将其纳入其中，该赛事的特点是在完全没有封闭的道路上进行，有很强的冒险精神，2002年，Safari拉力赛暂别WRC，今年这项赛事在阔别19年后重返WRC。

回到这辆日产概念车，它是基于量产版本的第二代Juek改造而来，它完整呈现了1971年Datsun240Z当年的赛车风采。日产公司表示，他们选择Juke来设计致敬版，因为它在道路上的姿态粗犷而高大，而且前后悬很短，这显然使它具有敏捷的越野能力。

JukeRallyTribute概念车的外观施以红色车身烤漆，并搭配黑色引擎盖，11号与主要赞助商的贴纸也同样具备，引擎盖及车顶前方加装探照灯，前后保险杆下方加装护板，车侧增加宽体轮拱，避震器行程加长，并换上邓禄普全地形越野胎，后挡风玻璃更直接移除腾出空间，以容纳两条全尺寸备胎。

尽管这只是一个可能永远不会投产的车款，但日产公司表示，这个假想的概念车将是电动混合动力总成，可提高效率并提供额外的瞬时扭力，以提高其在所有条件下的性能。如果车迷对这台240Z感兴趣的话，日产已于2013年将这台车重新翻修过，现在收藏于日本神奈川的日产总部之中。

拉力赛版本

大家是否还记得早年间的骆驼杯，车手们驾驶路虎穿越雨淋，飞沙走石，从而奠定了路虎在极端条件下的强悍越野性能。随着全新路虎卫士90发售，拥有越野情怀的路虎汽车如今与越野性能专家Bowler公司联合推出卫士90Bowler拉力賽车，这不是一辆概念车，而是专为参加2022年路虎Bowler系列赛而打造的竞赛规格拉力赛车。正如路虎卫士重生一样，Bowler拉力赛在2022年卷土重来，现在推出的全新卫士90拉力赛车也将有12辆参加英国7个分站比赛。

其实，自1985年以来，Bowler一直在为越野比赛改装路虎。其最著名的产品可能是Wildcat和Nemesis，它们参加了达喀尔拉力赛和法国巴哈，Bowler已成为路虎改装的代名词。2012年Bowler正式和路虎建立了品牌合作关系，并在2014年至2016年间推出了广受欢迎的Bowler拉力赛系列。2019年，Bowler被收购成为路虎特种车辆业务的一部分，专注于越野升级;之前的SVO性能部门更注重于公路化升级。

Bowler越野拉力赛车以路虎卫士90P300为基础打造，外观总体上和卫士90保持一致，不过做了诸多适应拉力赛场复杂路况的改变。这款拉力赛车更换了蜂窝状的中网，以提升散热能力，同时对于沙尘有过滤作用。为了保证照明能力，大灯延用了原厂的LED配置，雾灯也得以保留。前保险杠进行了进一步加强，相比普通版本具有更强的防护能力。底板的厚度比较可观，打孔的设置有利于排水和发动机散热。

侧面延用了卫士90的双门造型，轴距也比较短。这款越野赛车新增了Bowler的专属拉花，具有不错的辨识度。窗户更换了轻量化的材质，所以窗户并不能降下来，仅能够打开一个小孔进行通风。跟大多数拉力赛车一样，这款赛车的挡泥板也进行了加大的处理。18寸的轮毂使用了多条幅的造型，轮胎则是使用了高扁平比的越野轮胎，能够应对户外的复杂环境。

拉力赛是一项要求很高的运动，因此Bowler为卫士90提供了加固基础。前后副车架是新设计的，还增加了更坚固的发动机和变速箱支架。车内所有的内饰覆盖物都被拆除，以达到轻量化的目的。为了符合参加越野比赛的规定，车内也安装了一些基础的安全装备。宽大柔软的真皮座椅被包裹性更好的一体式桶椅所取代。座椅之间增加了灭火器的配置，能够方便车组灭火。车内交错复杂的高强度钢管打造出符合FIA规定的防滚架装置，提升了车身刚性的同时，在发生碰撞和翻滚事故时都能够为车组提供强大的防护。

中控台的基础框架保留了量产车的大部分设计元素，真皮包裹的中控台同样出现在这台赛车上。中控大屏和空调控制面板得以保留，只不过换上了赛车化的机械按钮，这些都是为功能性服务的设计。四副式真皮方向盘被带有回正标的三幅式方向盘所取代，外圈使用了防滑的材质进行包裹。

机械规格方面，这款赛车搭载了捷豹路虎自主研发2.0T涡轮增压发动机，能够提供300hp动力，并非518更大马力的V8版本。别看这个输出数据并不高，但我们要知道这款车拥有极致的轻量化处理，和旧款的卫士拉力赛版本170hp的动力相比，性能明显得到提升。同时，Bowler还为该车定制了高性能Fox悬架，并将行驶高度增加25毫米。

Bowler路虎卫士拉力赛车于今年8月6日至8日在冰岛山地拉力赛上首次公开亮相。并将参加明年3月的Bowler越野拉力赛，犹如骆驼杯一样，这是一个为车手们创造在自然环境下驾驭赛车的大好机会。而路虎利用卫士90再次回归越野赛场，也是对于卫士最大的性能体现。

纪念250F赛车

玛莎拉蒂也有自己的赛道传奇，自他们在赛车界首次亮相以来，距今已有95年历史了。第一辆铭刻三叉戟传奇的赛车是Tipo26。1926年，玛莎拉蒂品牌创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂（AlfieriMaserati）亲自驾驶第一台三叉戟的传奇赛车Tipo26，一举拿下TargaFlorio比赛1500cc组别冠军，从此玛莎拉蒂拉开赛道王者的传奇序幕。

最不可磨灭的印记当属玛莎拉蒂250F与一代车神胡安·曼纽尔·方吉奥（JuanManuelFangio）。玛莎拉蒂250F长车头线条流畅，短车尾强劲有力，它被誉为有史以来最漂亮的单座战车。1953年底准备就绪后，胡安·曼纽尔·方吉奥于1954年驾驶玛莎拉蒂250F将阿根廷大奖赛冠军头衔收入囊中。

在紐伯格林赛道，传奇车手胡安·曼纽尔·方吉奥遭遇灾难性的进站，痛失48秒。然而，一代车神却上演了赛车史上独一无二的逆袭：这位阿根廷王牌车手驾驶着玛莎拉蒂250F勇往直前，连续九圈打破纪录，最终勇夺桂冠。由于这次英雄般的战绩，胡安·曼纽尔·方吉奥和玛莎拉蒂250F斩获1957年F1冠军头衔，纽伯格林赛道也成为赛车运动爱好者心目中的经典传奇圣地。

为纪念这段辉煌历史，玛莎拉蒂通过使用两个特别版车型向两位极速传奇致敬，这两个版本被称为FTributo（F表示Fangio，Tributo则可以理解为致敬之意）。玛莎拉蒂FTributo致敬特别版系列包括Ghibli和Levante两款车型，不仅沿袭玛莎拉蒂的赛道基因，更提供两款特别的专属颜色：荣耀红和晴空蓝。红色是意大利赛车运动的标识，而晴空蓝则是向玛莎拉蒂发源地摩德纳的代表色蓝色致敬，同时也象征着2004年玛莎拉蒂以超级跑车MC12重返赛道。

FTributo致敬特别版系列将FTributo标志跃然呈现在翼子板上，C柱上饰有与车身同色的玛莎拉蒂Saetta标志。在高速疾驰时，镶嵌在21寸轮毂上的黄色轮廓线，绽放着夺目的本色。而黄色制动卡钳正是致敬1957年胡安·曼纽尔·方吉奥驾驶的玛莎拉蒂250F黄色装饰车头。

内饰则采用黑色全粒面皮革配合对比色缝线。匹配外观涂装，荣耀红涂装车型采用红色对比色缝线，晴空蓝则采用黄色对比色缝线，彰显出限量版车型的个性身份。