高铁那么快为什么没有安全带

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么高铁上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。因为高铁是个新事物吗？这个在我国可以这样说，就全球而言，日本的新干线1964年就已开通，至今已经近50年，显然不能算新事物。

在研究高铁上为什么不需要安全带之前，我们不妨思考一下，安全带究竟有什么作用，为什么乘坐汽车和飞机时需要系安全带。

汽车安装安全带主要是为了防止意外发生时，人体与其他物体的二次碰撞。一旦汽车遇到了意外刹车或者剧烈碰撞，强大的冲击很可能让驾驶员或乘客与车内的座椅、手扶杆、玻璃、方向盘等物体发生二次碰撞，甚至在没有系安全带的情况下飞出车外。

飞机安装安全带主要是为了应对空气中的气流给机身带来的颠簸。在空中飞行时，飞机可能遇到乱流而产生震颤，在空中上下抛掷、左右摇晃。这时，没系安全带的旅客很可能有被抛到舱顶再摔到座位或地板上的风险，其危险性可想而知。

既然安全带能保护我们，减少伤害。那么为什么高铁上不安装安全带呢？

最重要、最根本的一个原因是，在发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的概率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。

假如列车上发生了火灾，火势的蔓延是相当迅速的。所以列车在及时停车的同时，人员也需要快速地疏散，而安全带这个平时用来保护我们的东西，这个时候就可能成为“索命带”，影响乘客的逃生速度。

此外，高铁极强的稳定性，也是其内部不设安全带的原因。回想一下，汽车加速或飞机起飞时，我们的身体会后倾，但乘坐高铁时却没有出现这种情况。

列车的稳定性取决于它的加速度（速度变化的快慢）和加加速度（加速度变化的快慢），加加速度的值越小，列车运行就越平稳。

高速铁路采用长钢轨无砟轨道。无砟轨道上没有石子，用钢筋混凝土道床取代了传统的枕木和石子铺设的有砟轨道，严格控制了轨道的平顺性，并且高铁轨道的弯道少，弯道半径大，保证列车不会有过大的横向和垂向震动。所以，我们乘坐高铁时不会像乘坐飞机和汽车那样颠簸得前倾后仰、左右摇晃，而且相比于其他类型的列车，高铁具有更好的平稳性和舒适度，也就更不需要安全带帮助我们固定位置了。

虽然高铁上没有安装安全带，但高铁上有更安全的保护设施——安全防撞座椅。当发生碰撞、人体向前冲击时，安全防撞座椅能及时发生“溃散”变形，吸收撞击的能量，减少碰撞对身体的伤害，防止旅客被座椅卡住。

在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。因为，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令頸部折断。选择三点式安全带不存在这个问题，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。

欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现，11人因安全带的固定作用而获救。然而，88人却因系了安全带，被牢牢固定在座椅上，失去了逃生的机会，从数字看来，使用安全带的弊大于利。

还有一个现实的原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿意系安全带。高铁启停平稳、空间宽敞，人们习惯在车厢里面自由活动，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。1999年，芬兰在一条商业铁路上进行试验，在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。经过了一整年的长测，芬兰方面发现，在没有加装安全带的车厢中，只有26%的乘客表示如果有安全带的话，他们愿意去使用。然而在那三节加装了安全带的车厢中，只有1.1%的乘客愿意去系上安全带。33%的乘客事实上注意到了安全带的存在，但是却不愿意把自己捆在座椅上，因为那样看上去很不舒服。最终，芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作，并且得出结论——人们不愿意在火车上使用安全带。

◎ 来源|综合观察者网、数字北京科学中心