青藏铁路通车15年穿越“生命禁区”的天路

杜寒三

青藏高原上的火车。

修建青藏铁路是几代人的梦想，早在1956年，毛泽东就发出了修建青藏铁路的号召。几经周折，1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，但直到2006年7月1日，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路才全线通车。

在攻克高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题后，奇迹仍在继续上演。15年来，绿色铁龙安全、平稳地在青藏高原飞驰。

进藏

青海格尔木的将军楼公园内，一株青杨郁郁葱葱。这是1954年慕生忠将军到格尔木，亲手栽下的第一棵树。当年5月，他带领1200名赶骆驼的工人修筑青藏公路，7个月零4天后，格尔木至拉萨1200公里公路全线打通。

但这条路时常遭遇冰雪封路，物资运输也受阻。为改变这种状况，1955年3月，经国务院讨论，把建设进藏铁路提上议事日程。

修进藏铁路，孙中山早在1919年，就在《实业计划》中提出。他曾在一次演讲中说，“西藏之矿产不亚于新旧金山，只以铁路未能建造，遂令货弃于地”。

1955年，慕生忠又奉命带领3名工程师，首次对修建青藏铁路可行性进行实地调研。结论是“青藏高原可以修铁路，但要解决制氧和冻土问题”。

次年，铁道部向西北设计分局下达了规划、勘测、设计青藏铁路的任务，考察后建议修建青藏铁路应由东向西逐渐推进，分两期修建西宁至格尔木段（下称西格段）、格尔木至拉萨段（下称格拉段）。

1958年，青藏铁路西格段正式开工。但因为种种原因，于1961年停工。这是青藏铁路第一次“下马”。

1973年，27岁的大兴安岭铁路技术员张鲁新，从广播中嗅到了信号，“老是介绍青藏高原，是不是有什么事？”事后他才知道，这一年的12月9日，毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时提出，要修建青藏铁路。

1974年3月，停建13年的青藏铁路西格段恢复施工。那年10月，张鲁新主动报名勘测青藏铁路格拉段，加入位于兰州的铁道部科学研究院西北研究所（现中铁西北科学研究院）。

第一次上青藏高原勘探，张鲁新就尝到了地球第三极的威力。狂风卷起砂石砸向车窗，车子险被掀翻。

那几年里，从西大滩到安多，张鲁新和队员们在550公里的多年冻土区，每隔数百米挖十几个勘探断面。上世纪70年代，仅中铁第一勘察设计院（下称铁一院）就组织1700人，在格尔木至拉萨段1000多公里线路上，展开勘测设计大会战。直到1978年，青藏铁路第二代设计总工程师张树森收到电报：根据上级指示停止勘测——这是青藏铁路第二次“下马”。

当时，图纸上批准的线路，已用桩子挪到了地上，密密麻麻一片，专业术语叫“定测”。张树森回电，桩子离终点拉萨仅有400公里，年底之前能完成作业。现今91岁的张树森，回忆当时收到的回复：“桩子打到什么地方，就停到什么地方。”张鲁新所在的冻土研究室百余号人陆续离开，身为冻土力学课题组组长的他心有不甘，仍通过向铁道部申请科研经费、创办企业补助冻土科研项目。1988年底，张鲁新对青藏铁路再次上马失去希望，他决定离开兰州。望着火车站台上送行的同事，张鲁新问自己，“我还能回来吗？”但很快又打消了念头：“不可能再回来了。”

两年后，当他在山东老家，看到音乐风光片《西藏的诱惑》中藏民磕长头朝圣，僧人边走边唱，“我从远处走来，向着一片神奇的土地”，他再也按捺不住，跑到电话局，从晚上六七点排到凌晨，同铁道部西北研究所的领导说：“我想回去。”

2001年，格拉段停工23年后，再次开工建设。张鲁新28岁来到青藏高原，54岁成为青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长。开工典礼上，他流下热泪：“我终于有事干了，我干了一辈子终于能看到结果了。”

青藏铁路线上的高海拔小站安多车站。

冻土

一根土灰色的桩子，立在风火山的山坡上。“你看那桩子，老人打的桩子”，2000年，还是“铁一院”地质组组员的刘争平，见到了22年前定测时留下的桩子。日晒雨淋，桩子一碰就碎了。

青藏高原多年冻土区平均气温为-2℃至6.9℃，线路通过多年冻土地段约550公里，活动層寒季冻住后硬似石头，暖季融化后软如稀泥。如果修建铁路，表层冻土融化后路基不均匀沉降，铁轨呈波浪状，严重威胁行车安全。因此多年冻土是青藏铁路建设面临的三大世界性难题之一。

在海拔4907米的风火山上，中铁西北科学研究院于1961年建立了我国第一个冻土观测站。

青藏铁路项目三上两下，但它连续60年未停止观测。上世纪70年代，在我国高校教材关于冻土只有两页内容时，勘测设计者们就提出了保护冻土的原则。张树森回忆，当时将草皮覆盖在裸露的地表上，以达降温效果。

上世纪60年代，美国最早发明了热棒技术，通过自身热对流，达到制冷效果。但青藏铁路冻土科研队队长刘争平介绍，2000年单根热棒成本为3700元，隔4米放置一个，高昂成本不适合我国大量应用。

刘争平听过一个故事，藏民在冻土上盖的房子没有坍塌，屋里烧牛粪取暖，表层冻土也未融化，科研工作者向当地人取经，原来房子底下铺了层石头——在这基础上，科研工作者综合分析，发现了片石理论。碎石缝隙中的空气生成热对流，冷空气重，往里钻，且逐年积累降温，将表层暖季融化的冻土冻死，从而解决了多年冻土问题。这一低成本措施，最终在沿线117公里的多年冻土区应用。青藏铁路来来往往的科研工作者无数，多数人并未在历史上留下痕迹，“不知道究竟是谁发现片石理论的。”刘争平说。

2006年，青藏铁路全线建成通车，冻土区时速达100公里，刷新了高原铁路运行的世界纪录。刘争平持续10年进行监测，冻土区沉降、边坡溜塌、线路不平顺等病害率小于5%，片石气冷路基、碎石护坡等措施长期有效。

极限

2021年6月4日，Z21次列车驶出青海天峻县境内的新关角隧道，时隔半个多小时，阳光重新涌入车厢，乘客们发出“哇”的惊叹——这是我国最长的铁路隧道，全长32.64公里。

不同于新关角隧道，乘客很难察觉到风火山隧道的存在，尽管入口轨面海拔4905米，使其成为世界海拔最高隧道。极端最低气温-37.7℃，最大风速31m/s，“最难的是人的生存。”原风火山隧道二队常务副队长罗宗帆说。

2002年10月，施工头晚，青藏高原就给了他一个下马威。

-40℃的低温，为防止施工用的沙子冷冻成块，两台吊车吊起了长40米、宽35米的保温棚。但狂风还是瞬间将钢管和棉布掀到了100多米高的山上。

高海拔地区，走路像踩在棉花上，头重脚轻。制氧站尚未建成时，工人们背着20公斤重的氧气罐，相当于在内地负重40公斤。考虑到对高原环境的适应，招工时优先考虑青海格尔木的工人，但每次收工后，他们也要躺着吸半小时氧才能缓过来。

高原环境下，待着喘口气都是奢望。那段日子，罗宗帆的体重从140斤骤降至90斤，长发及肩，皮肤黝黑。

高峰时期，罗宗帆手下有300多号人，算上开挖、喷浆、铺保温板、绑钢筋等工序，隧道一天只能挺进2～4米。

隧道分成两个施工队，一队打进口，二队打出口，互相竞争。2003年9月13日，离打通隧道还剩7米，两队都备上了庆功宴，争着打最后一炮。

钻杆只有4米长，这种情况下，在罗宗帆打完一炮后，最后一炮就将由另一队打响。他们甚至在罗宗帆二队那侧的洞口挂起横幅：“必胜二队”。罗宗帆便叫钻工把钻杆加长到6米，凌晨3点半，用香烟点燃导火索，一声巨响，尘土四起，挖掘机一捅，对面的灯光透过缝隙照进来。

罗宗帆常把青藏铁路精神“挑战极限，勇创一流”挂在嘴边。青藏铁路建设各单位编写的《青藏铁路：综合卷》中有一组数据，5年建设期间，全线接诊病人53万余人次。从格尔木到拉萨1142公里，被分成33个标段，共有21家施工单位中标，累计10万筑路大军挑战生命极限，完成了过去50年未竟事业。

2004年，离开风火山隧道前，罗宗帆爬上附近的一座山。上头面向青藏铁路的小土包里，埋着原风火山观测站党支部书记王占吉，他在上世纪80年代留下遗言：“要把我埋在风火山，一定要等到火车从身边通过。”罗宗帆烧上纸钱，在坟前点了一根烟：“老前辈，我们过来看你了。”

不停

自2006年7月1日全线通车以来，中国铁路青藏集团公司（下称青藏集团公司）调度指挥中心一直是青藏铁路的“大脑”，综合分析室主任饶启龙说，“只要火车轮子不停，我们就不停。”

通车15年来，没有停下的不只调度指挥中心。

青藏线的火车司机，打趣自己是“离地三尺活神仙”。曾跑过3年青藏线的牟宸希说：“蓝天和铁轨连成线，云雾就卧在铁轨上。”

在世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路上开火车，并不像牟宸希描述得那样浪漫。2021年6月8日，46岁的格尔木机务段指导司机许宝平才染两天的黑发，发根又爬上了白色。在一线开火车的11年，他右耳耳膜逐渐穿孔，手术后仍有70%的听力受损。

在无人区遇上铁路养护工人，许宝平总会鸣笛打个招呼。火车没有方向盘，跑得快靠铁轨带，他知道，线路安全也离不开养护工人。

罗宗帆常把青藏铁路精神“挑战极限，勇创一流”挂在嘴边。从格尔木到拉萨1142公里， 被分成33 个标段， 共有21 家施工单位中标，累计10万筑路大军挑战生命极限，完成了过去50年未竟事业。

车间书记于本藩，1982年生人，看起來却像有50多岁。他能通过步幅，认出一个人是否为同行，“轨枕间距600毫米，工人都养成了走小碎步的习惯。”车间80名员工，用600毫米的小碎步，丈量沿线116公里的线路安全。

“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，可以上道。”进行安全检查后，旦增桑珠带着十数个工人上轨作业。为了御寒、预防能烧焦皮肤的紫外线，他们一年四季穿着棉袄，戴着脖套和帽子，只露出眼睛。

这天，他们有一个半小时的窗口期，其中一项任务是将铁轨的水平距离，控制在1435±1毫米内——这差不多是一张身份证的厚度，但如果轨距超出标准，严重时会导致列车出轨。

测量、拧开螺栓、抽出旧垫板、装上新垫板、把旧料收入麻袋中……他们几乎不说话，光低头，机械重复着这些动作。

2007年，藏族人旦增桑珠加入养护队伍，较大的工作强度，让他第一次出现头疼、胸闷、食欲不振的高原反应。在藏语里，“旦增”有不忘本的意思，他说：“汉族同胞身体不适应，咱们就多干点。”

◎ 来源|新京报