自动变速器挡位开关的正确使用

田振芳

摘要：自动变速器是在手动变速器的基础上开发而来，它拥有了手动变速器的常用功能同时也有着相对于手动变速器的快捷方便的特点。本文主要结合自动变速器的结构和工作原理针对自动变速器换挡开关的特点、挡位开关的正确使用及ATF更换进行全面分析，为大家正确操纵和驾驶自动挡的车辆提供帮助。

Abstract： Automatic transmission was developed on the basis of the manual transmission， which has the usual features of the manual transmission and is fast and convenient compared to the manual transmission. Based on the structure and working principle of the automatic transmission， this paper makes a comprehensive analysis of the features of the automatic transmission shift switch， the correct use of the shift switch and the ATF change， to help you operate and drive a car with automatic transmission.

关键词：自动变速器;挡位开关;发动机制动;循环更换

Key words： automatic transmission;shift switch;engine brake;cyclic replacement

中图分类号：U463.212                                   文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）06-0044-02

0  引言

随着汽车保有量的增加，交通拥堵成为大家日常碰到的最大问题，当汽车行驶在走走停停的路况中，自动挡变速器的自动升降挡功能所带来的快捷方便也就受到了越来越多的人的青睐。大多数人为了减少手动挡车辆带来的换挡操作不便与驾驶疲劳，都会更多选择自动挡的车辆。当前，自动挡的汽车应用非常普及，但是如何正确的操纵自动变速器的车辆成为我们要关注一个问题。下面从自动变速器挡位开关的特点、挡位开关的正确使用、特殊工况下的自动挡车辆的正确驾驶、自动变速器油的更换几个方面结合自动变速器的结构特点进行分析。

1  自动变速器挡位开关的特点

手动挡车辆换档杆上挡位的标识一般都以工字来标识，挡杆处于那个位置代表变速器当前的实际挡位;自动变速器换挡开关下方底板上会有挡位标识符号，因汽车品牌不同，标识会有差异，有P、R、N、D、S;P、R、N、D、2、1;P、R、N、D4、D3、D2、D1等不同标识，但自动挡车辆档杆的位置只决定位置，与当前车辆实际的行驶挡位无关。同时，对于自动变速器挡位标识虽然有不同，但P、R、N、D这4个挡位的标识和顺序以及使用都是相同的。那么我们在实际驾车过程当中应该如何正确使用这些挡位呢，并且这些不同的标识在使用上又有什么不同呢。

2  不同挡位开关的含义及原理分析

2.1 P挡

P（Parking）挡，顾名思义驻车挡，也就是在汽车完全停止不动时使用，利用棘爪对变速器输出轴进行机械锁止。

P挡主要是模拟了手动变速器车辆停在不平路面后，不仅要拉手刹有时还会挂个挡，俗称为“别挡”的操作习惯。当车辆拉了手刹后，此时驻车制动参与工作，保证了车辆的可靠制动。同时，我们要了解驻车制动的简单原理，它主要是在汽车后轮中利用摩擦原理来制动车轮防止车辆的溜动，也就是摩擦力产生的制动力大于外界对车轮产生的外力。如果车辆停在不平路面上，车辆在重力切向分力的作用下，会受到导致车辆溜动的外力，当此外力大于摩擦力时，车辆便会溜动。当挂上任意挡（别挡）时，此时发动机与车轮之间就形成了机械连接关系，也就利用了发动机自身的阻力来牵制车轮的溜动。车轮这时候不仅受到摩擦制动同时还受到了发动机的牵制制动，起到了可靠制动的作用。

自动挡的车辆，由于发动机与自动变速器的输出轴停车后无法形成机械连接关系，所以即使挂个挡是无法实现此作用。而P挡则是模拟了手动挡的汽车停车后挂个挡的功能，此时，车辆不仅有驻车制动（摩擦制动），同时还有P挡（机械锁止），给车辆提供了可靠的制动，此外P挡也是自动挡车辆的起动挡位。

2.2 R挡

R（Reverse）擋，倒挡，此挡位与手动挡车辆使用时机一样。不同的是，手动挡的车辆在换挡时倒档锁只起提醒作用，而自动挡的车辆换挡杆如果要进入R挡位或退出R挡位时，一定要解除锁止开关，否则是不能挂入的。

2.3 N挡

N（Neutral）挡，空挡。需要注意的是，车辆是不允许以空挡状态行驶的，手动变速器的车辆不可以空挡滑行主要是从驾驶安全角度出发，而自动挡的车辆是严禁空挡滑行，否则会损坏自动变速器的内部零部件。如果车辆发生故障必须空档滑行时，切记行驶的距离不要太长，尽量将驱动轮离地。此外，N挡也是自动挡车辆的起动挡位。

2.4 D位

D（Drive缩写），当换挡杆处于D位上时，只代表换挡杆的位置，与挡位无关，在此位置上车辆可以在所有的前进挡之间转换，以四速车为例，换挡杆处于此位时，车辆可以在1挡、2挡、3挡、4挡之间转换。自动变速器的基本原理是当车辆车速达到升挡车速时，车辆便会自动升挡，当车辆遇到阻力，车速下降到一定值时，车辆也会同时降挡，这也就是通常所说的，加油增速升挡，制动减速降挡。需要注意的是，自动挡的车辆换挡是顺序换挡，不可以任意转换挡位，这也是与手动变速器车辆换档不同的地方。

2.5 2位，1位

2位，1位，又称为前进低挡位置。当换挡杆处于2位、1位上时，与D位一样，只代表位置，与当前挡位无关。2位、1位与D位的区别就是在2位、1位的时候，限制了车辆的最高挡位，以4速车为例，2位上车辆最高只有2挡或3挡（无最高挡）、1位上车辆只有1挡。车辆在2位1挡、1位1挡时与D位1挡的动力传动路线是一样的，只是参与工作的元件有所不同（是否有单向离合器），在2位、1位时没有单向离合器参与工作，自动变速器有发动机制动作用。前进低挡在什么时候使用，大多数人是不清楚，甚至于从来不使用，如果能够在合适的时机下使用前进低挡，则可以提高车辆的使用性能。

以车辆上坡为例（图1），当自动挡的车辆以2挡上坡时，车辆进入坡道时遇上阻力车速下降，车辆自动降挡，转为1挡，当车辆遇到阻力时驾驶员本能的操作是踩加速踏板，此时车辆速度提升，车辆又会自动升挡，转为2挡，此时车辆还在坡道上，车辆又会因阻力而速度下降，又降为1挡，驾驶又踩加速踏板，车辆速度上长升，挡位又转为2挡，只要车辆在坡道上，便会如此往复，形成2挡-1挡-2挡-1挡-……的一个频繁转换，此时我们就要知道自动变速器的换挡原理和手动变速器的换挡是不一样，手动变速器的挡位转换只是改变了齿轮与齿轮间的啮合，而自动变速器的挡位转换则是内部离合器或制动器的接合和分离来完成了。如果频繁换挡就会加剧离合器或制动器的摩擦片的磨损，降低使用寿命;同时离合器或制动器如果频繁接合或分离，也会造成摩擦片温度过高，严重时会出现烧蚀，导致自动变速器无法正常换挡。此时如果车辆挡位处于1位上，车辆始终在1挡，也是车辆最大力矩的挡位，以汽车最大力矩的挡位爬坡，避免了车辆的频繁的换挡。

以车辆下坡为例（图2），当车辆以2挡速度进入坡道，车辆在惯性作用下车速会越来越快，车辆也就会线性升挡，升到3挡、4挡;而下坡时，驾驶员为了驾驶的安全性，会踩住制动踏板。此时，车辆一边处于加速升挡状态，而另一方面又会受制动踏板作用，而制动效果变差。如果车辆挂在1位下坡时，有发动机制动的作用，此时车辆即有行车制动，又有发动机制动，两者叠加，制动效果增加。

经过如上分析，2位、1位相对于D位来说，主要特点是上坡时避免了车辆的频繁换挡，减少了自动变速器内部离合器、制动器的磨损;下坡时利用了发动机制动作用，起到了可靠的制动作用。在使用时，2位和1位主要是视坡度大小有所区别，坡道小的选择2位，坡道大的选择1位。

3  起动时、红灯时或停车时挡位开关的正确操作

P挡、N挡都为起动挡位，起动时挡位应该放在那个位置，具体视不同情况而言。大多数时，我们都在P挡启动，而标准的操纵应该是看车的停放位置，如果车辆着车后可以直接开着出来，此时就在N挡起动，起动后直接将挡位转换为D挡即可，如果在P挡起动的话，挡位杆需要从P挡到R挡到N挡，然后才到D挡，中间经过了两个位置，而经过R档时会对自动变速器内部零部件产生反向冲击，影响自动变速器的使用寿命[1]。如果车辆停放的位置起动后需要倒车，则在P挡起动后直接挂R挡即可。

红灯时，有人会选择D挡踩住刹车等待绿灯亮起，绿灯亮起直接放开制动踏板行走;也有人会在红灯时候直接挂到P挡等待;正确的操作就应该是根据红灯时间长短进行选择，如果时间短采用第一种操作就可以，如果时间长的话一定要摘空挡拉手刹等待;第二种操作是不可以的，避免后面车辆刹车不及时而追尾，一旦追尾会对自动变速器的内部元件造成损坏，影响车辆的正常使用。

车辆停车时，大多数人是这样子操作的，踩制动踏板让车辆降速直至停下，将挡位推至P挡，松踏板熄火拉手刹一气呵成。需要重点强调的是挂P挡和手刹的顺序，一定要先拉手刹，后挂P挡。这样操作的好处是车辆停车后瞬间受地面不平的影响会有少许溜动，这时的溜动完全由手刹的摩擦制动来吸收，如果是先挂P挡的话，车辆少许溜动的动作则由P挡的棘爪来承受，容易造成棘爪与变速器输出轴的锁止位置卡住，造成下一次挡位从P挡退出困难的故障现象。

4  自动变速器的保养

自动变速器又称为液力机械变速器，它与手动变速器相比將机械传动改为了液力传动，在自动变速器组成中的核心部分是自动变速器油部分。自动变速器油与其它油液有着相同的特性，可以对零部件起到润滑作用、冷却作用和清洗作用，但自动变速器的主要作用是传递动力。

自动变速器油的更换是自动变速车辆的常规保养项目，主要根据车辆的行驶里程或使用周期进行更换，一般车辆行驶40000KM或两年进行更换，不同品牌不同车辆的ATF（自动变速器油）的更换以实际情况为准。

自动变速器油更换方法有两种，一种是人工更换又称重力更换;一种是机器更换又称循环油更换。重力更换也就是与发动机机油的更换方式一样，拧开变速器油底壳的放油螺栓，等油不再流出时加入适量的ATF。这种方法的特点是换油方便，但由于液力变矩器结构特点，这种放油方式不能彻底将费油放出，从而ATF更换不彻底。循环油更换则是用专用的机器对ATF进行更换，循环压力将新油加入费油排出新油[2]。这种更换方法换油比较彻底，可以达到百分之九十以上，缺点是换油过程中以新油推出旧油会造成ATF的用量比较多，保养费用增加。

5  结论

自动挡的车辆相对于手动速器的车辆操作方便，油耗大，但其功能更完善，可以实现最佳时机的升挡降挡;准确了解自动挡车辆换挡杆的含义和正确使用以及在不同车况下正确驾驶自动挡车辆可以提高汽车的使用性能，延长使用寿命。

参考文献：

[1]聂永涛，王文强，夏山鹏.驾驶自动挡汽车的正确方法与技巧[J].汽车工程师，2019（03）.

[2]石庆丰.解析自动变速器汽车的正确使用[J].科技资讯， 2007（12）.

[3]楚宜民.如何正确使用自动变速器油[J].汽车运用，2006（3）：47-48.