FDI对泰国汽车产业出口竞争力影响的实证分析

马洁芳（Chonlada Daranut） 姜文辉

摘 要：本文对泰国汽车产业出口及其竞争力状况进行分析，并论述泰国汽车产业利用FDI情况。通过构建动态面板模型，本文利用2005年-2019年的数据进行分析，研究结果认为，当FDI较少时，FDI对汽车出口量及出口竞争力具有抑制作用，当FDI达到一定程度，FDI对汽车产业出口及其竞争力具有显著的促进作用;研发对泰国汽车产业出口竞争力的促进作用不明显;同时，泰国自然灾害或政治动荡对汽车产业出口竞争力产生明显抑制作用。泰国政府应有效利用外资，加强技术溢出效应;增加研发投入，提高自主创新能力，加强自主品牌的影响力;对泰国汽车产业基地重新布局，集中向东北部地区迁移;此外，要大力发展新能源汽车。

关键词：外商直接投资;泰国汽车产业;泰国汽车出口产业

泰国位属东南亚，拥有大量汽车产业的熟练劳动力和成熟的工业装备，已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。泰国的汽车工业大部分是外资办厂，外资企业带入雄厚的资金、先进的技术、精良的装备，使泰国的汽车制造工业飞速发展。外商直接投资为泰国提供了大量的就业岗位和雄厚的流动资金，是泰国汽车工业发展的动力和源泉。研究外商直接投资对泰国汽车产业出口及其竞争力的影响对泰国汽车产业的发展具有重要意义。

一、泰国汽车产业出口及其竞争力现状

1.泰国汽车产业的出口规模

随着泰国汽车生产规模的不断扩大，泰国汽车的出口量呈现出增长态势。2005年泰国汽车出口总量为421884量，截至2019年，泰国汽车出口总量已达到1054103量，15年间泰国出口总量增长149.86%。总体上，可以分为两个阶段：

第一阶段（2005年-2015年）为泰国汽车出口的上升期。该阶段中，2009年及2014年汽车出口较前一年下降幅度较大，主要是由于全球金融危机以及泰国政局动乱的影响导致。之后，泰国出口又迅速恢复正常，继续呈直线上升。截止2015年泰国出口量为1204895量，这也是近15年内，泰国年度出口最高值。

第二阶段（2015年-2019年）为泰国出口量的下降期。2015年后，国际汽车市场不景气，导致泰国汽车出口数量也随之下滑，但就下滑比例来看，出口数量减小幅度不大。

2.泰国汽车产业的贸易竞争力

随着泰国实施外向型的汽车产业政策，汽车产业的影响力不断攀升，国际竞争力也迅速提升。本文主要分析泰国汽车产业的显示性比较优势指数和贸易竞争力指数。

（1）泰国汽车产业的显性比较优势指数分析

显性比较优势指数是指一国总出口中某类商品所占份额相对于该商品在世界贸易总额中所占比例的大小。计算公式为：

式中，Xi表示一国某商品出口值;Xt表示一国商品出口总值;Wi表示世界某商品的出口值;Wt表示世界商品出口总值。

当01时，表示泰国汽车产业具有一定的国际竞争力;当RCA>2.5时，表示泰国汽车产业具有极强的国际竞争力。

（2）泰国汽车产业的贸易竞争力指数分析

TC指数是竞争优势指数，也叫贸易竞争力指数，是指一国进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，其计算公式为：

式中：Xij表示i国j产品的出口;Mij表示i国j产品的进口。

TC指数取值范围为（-1，1）。TC取值為（-1，-0.6）时，表明有极大的竞争劣势;TC取值为（-0.6，-0.3）时，表示具有较大的竞争劣势;TC取值为（-0.3，0）时，表示有微弱的竞争劣势;TC取值为（0，0.3）时，表示有微弱的竞争优势;TC取值为（0.3，0.6）时，表示有较强的竞争优势;TC取值为（0.6，1）时，表示有极强的竞争优势。

根据计算结果，泰国2005-2019年的TC指数全部在（0.6，1）之间，可见泰国的汽车产业具有极强的竞争优势。泰国在最近的15年中，竞争优势总体呈现上升趋势。

泰国最近15年的变化趋势为先上升后下降，再次上升再次下降。第一次下降主要在2008年-2012年之间，下降的原因为全球金融危机以及泰国洪水灾害导致的，尤其是2011年-2012年的洪灾期间，TC指数的下降幅度最大。可以看出，自然灾害对泰国汽车产业的国际竞争力具有非常强的影响。第二次下降主要是受到国际汽车市场不景气等因素的影响。

综上所述，泰国汽车产业具有非常强的国际竞争力。同时，泰国汽车产业对外界消极因素的抗干扰能力不强，2005年-2019年期间，自然灾害、政治变动、汽车消费市场不景气等严重影响泰国汽车产业的竞争力。

二、泰国汽车产业利用FDI的现状

2000年泰国加入世界贸易组织后，允许跨国公司在泰国设立全资公司，而不需要使用本地制造的汽车零部件。由于世贸组织放宽对外资的限制，加快了外资在泰国设立工厂的速度，这导致跨国公司在泰国汽车行业投资的数量快速上升。

2005年至2007年间，泰国FDI总额逐年增长，2008年以后，由于受到全球金融危机的影响，FDI在泰国汽车行业总体呈现下降趋势，且起伏幅度非常大;2011年至2012年，由于受到特大洪水的影响，FDI总额在这两年间大幅缩水;2013年-2014年由于泰国政局不稳定等因素，国内爆发大规模游行活动，FDI总额又一次大幅度减少。可以看出，泰国汽车产业FDI年度变化非常大，如FDI最高的年份为2013年，总额达2723.02百万美元，FDI最低的为2014年，仅为628.5百万美元，降低76.92%。总体上看，泰国2005年汽车行业的FDI总额为1322.51百万美元，截至2019年，泰国汽车行业的FDI总额为1341.18百万美元。可见，泰国汽车行业FDI非常不稳定，且面临着缩水的危机。

三、FDI对泰国汽车产业影响的实证分析

1.模型的构建

基于前文的理论分析，本章构建影响泰国汽车产业出口竞争力因素的计量模型。本文设定动态差分面板模型，具体模型如下：

式（1）和式（2）中，exportit为泰国t年出口到i国的汽车出口总额;TCit为汽车产业t年对i国的贸易竞争力指数;fdiit为泰国汽车产业外国直接投资额;ln2fdiit为泰国汽车产业外国直接投资额对数值的平方;pgdpit为泰国第t年人均国内生产总值;pgdpit为进口国第t年人均国内生产总值;vv为虚拟变量，表示自然灾害、政治动荡等不利因素;lrdit为研发程度;tecit为技术人员数量;β为待估系数值;εit为误差项。

本文利用2005年-2019年15年的数据，选取泰国汽车产业出口前20位国家的面板数据进行分析，其中包括澳大利亚、越南、菲律宾、中国、新西兰、沙特阿拉伯、印尼尼西亚、日本、阿联酋、马来西亚、英国、智利、阿曼、柬埔寨、美国、俄罗斯、老挝、德国、意大利以及西班牙。本文实证数据主要来源于联合国贸发会议数据库（UN Comtrade），世界银行世界经济发展指标、泰国中央银行、泰国国家统计局、泰国技术和创新统计网（http：//stiic.sti.or.th/）、泰国投资委员会等。

2.实证结果与分析

本文利用STATA15.0分别对式（1）和式（2）两个模型进行回归，使用两步法系统GMM方法进行估计。同时考虑到内生性问题，列（3）与列（4）分别加入工具变量，以泰國关于汽车产业相关外商直接投资的政策数量为工具变量。回归结果如表所示：

根据表中列（3）与列（4）的回归结果，FDI在两个模型的回归中，系数都在1%水平上显著为负，但是在取平方项之后回归结果显著为正，说明当FDI较少的时候，FDI对汽车出口量及出口竞争力是抑制作用，当FDI达到一定程度时，对出口及其竞争力是促进作用。其原因主要是在前期会进行一些固定资产的投资，产出较少，当投资达到一定水平时，进入生产阶段，从而促进汽车的出口并提升其竞争力。此外，当FDI投资较少时，产量相对较少，泰国国内对汽车的需求量一直增加，因此造成了FDI较少的时候，FDI对汽车出口量及出口竞争力是抑制作用。

控制变量中，（1）泰国人均国内生产总值（pgdpi）系数在1%水平上显著为负，说明本国经济发展水平越高，对出口量和出口竞争力是抑制作用，即本国经济发展水平高，出口量越少，出口竞争力也下降。这与预期相反，其可能的原因是泰国国内经济水平越好，本国对汽车的内需就越大，因此造成汽车出口量及出口竞争力降低。（2）进口国人均GDP（pgdpj）对泰国汽车出口量及出口竞争力影响显著为正，说明进口国经济发展水平越高，对泰国汽车需求量越大，所以促进泰国汽车的出口，并提高其竞争力。这一结论与预期相符。（3）虚拟变量（VV）的系数在1%水平上显著为负，其原因是泰国自然灾害或政治动荡，一方面对汽车产量直接造成负面影响，进而影响泰国汽车的出口量及出口竞争力。另一方面，自然灾害导致FDI水平的下降，从而间接影响泰国汽车产业的生产及出口。（4）研发程度（lrd）对出口量和出口竞争力的回归系数为负，这与预期不符，主要是因为泰国现在汽车产业主要是外资或合资的，研发水平目前还比较低，一般研发在前期都属于投入阶段，因此对出口的催动效果不明显。（5）技术人员数量（tecit）对出口量的回归系数为负，且不显著，与预期不符，但技术人员数量对出口竞争力的回归系数显著为正，说明汽车产业技术人员数量的增加一定程度上促进了泰国汽车产业的出口竞争力的提高。

四、对策建议

第一，有效利用外资，加强技术溢出效应。外资尤其是以德国、日本为代表的先进的汽车大国进入泰国，对泰国汽车产业具有积极效应。这些国家先进的汽车生产技术、人才培养机制以及管理经验等处于世界领先的地位，泰国汽车产业应该有效利用外资，加强技术溢出效应，缩小与先进汽车制造上的差距。

第二，增加研发投入，提高自主创新能力。泰国汽车产业目前基本上还是以代工为主，与日本、德国等还存在较大的差距，尤其在汽车生产的核心技术上，还具有较大的进步空间。泰国应进一步完善人才培养机制，提高技术人才占比，增加研发投入，提高其行业的自主创新能力。

第三，加强自主品牌的影响力。树立良好的品牌形象对企业的发展具有重要意义，尤其是汽车产业的品牌，如以丰田为代表的日系车、奔驰及宝马为代表的德系车，在汽车界有口皆碑。泰国自主品牌的竞争力上有待提高，虽然近二十年泰国汽车产业取得长足的进步，但还没有一个真正让世界记住的汽车品牌。因此，泰国汽车产业应该加强自主品牌的影响力，以便在世界汽车产业中树立泰国汽车的品牌形象。

第四，对泰国汽车产业基地重新布局。目前泰国汽车零部件生产园区主要集中在大城府、巴吞他尼等中部地区，汽车装配主要在罗勇府、春武里府等地区，这些地区位于泰国中部，地势较低，此外城市排水系统老旧，基本上每年都会受到洪灾的影响。如2011年，泰国部分地区长时间持续降雨，引发中部地区出现严重的城市内涝。2010年泰国汽车总产量为1644513辆，2011年仅为1457798辆，产量下滑11.35%。由于受到洪灾的影响，2011年FDI流入仅为1801.79百万美元，较前一年下降20.5%。因此，可考虑对泰国汽车产业基地重新布局，集中向东北部地区迁移。东北部地区属于高原，较少发生自然灾害，而且东北部地区目前相对其他地区比较落后，将泰国汽车产业迁移至此，在很大程度上能带动东北部地区的经济增长，也符合泰国脱贫攻坚的战略。

第五，发展新能源汽车产业。新能源汽车在未来必将会取代燃油车，在全球汽车产业衰退、新能源汽车兴起的背景下，泰国应该尽早布局新能源汽车领域。新能源汽车刚刚起步，相比德国、日本、美国等拥有上百年燃油车技术积累，新能源领域都是从零起步，对泰国来说竞争压力更小。

参考文献：

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[5]郑燕燕.FDI对提升中国汽车产业发展能力的影响研究[D].北京：首都经济贸易大学，2018.

作者简介：马洁芳（Chonlada Daranut）（1989- ），女，泰国国籍，集美大学财经学院，2018级泰国留学硕士生，研究方向：国际贸易学;通讯作者：姜文辉（1980- ），女，山东省青岛市人，博士，副教授，研究方向：区域经济、国际贸易