找回自信

金木

快速适应

2021赛季F1前九场比赛中，本田豪取六场胜利。对于本田来说，与红牛车队车手维斯塔潘共同争取赛季冠军固然令人兴奋，然而更令他们感到高兴的是，能在小红牛与日本车手角田裕毅共事。

2021赛季揭幕战巴林站的排位赛Q1，角田曾经跑出了全场第二的好成绩。正赛从第13位发车之后，以第九名的成绩完赛。这也让他成为了第一位首秀即拿分的日本车手。

本桥正充在小红牛车队担任动力单元工程师。从工程师的角度，他对角田能在短时间快速学习如何驾驶F1的能力深有感触。

由于FIA对F1实车测试的限制越来越严格，角田裕毅在正式进入F1之前的驾驶经验并不丰富。2020赛季结束之后，车队为他安排了阿布扎比和伊莫拉的测试计划。紧接着在巴林赛道完成三天季前测试之后，角田就迎接了自己的第一场F1比赛。

F1車手的辛苦之处在于，每场比赛都要用成绩说话。当你升到高级别比赛之后，必须在短时间适应并做出成绩，拿出比其他车手更强的表现。虽然从直播上很难看出来从F2到F1的升级，其实赛车在速度、动力、刹车、下压力等方面都发生了巨大变化，对驾驶操作、心理和身体素质方面都提出了更加苛刻的要求。

实际上，角田很快学会了复杂的方向盘按键操作，身体素质也强壮了很多，粗了一圈的脖子能够承受F1赛车更高的G力。赛季开始前的巴林测试中，一天要跑上将近一百圈。角田在测试结束前还能做出最快圈速，说明他的身体素质足以应付F1比赛。

敢于尝试

F1方向盘按钮的操作逻辑比较特殊，许多功能需要通过组合键的方式实现，单单动力单元就可以调整出数万种不同设定。

从工程师的角度来看，角田喜欢做一些有趣的尝试。去年在伊莫拉赛道测试时，角田不只通过驾驶让身体熟悉赛车，在没有工程师指导的前提下，自己尝试拨动方向盘上的多个按钮，感受赛车设置调整带来的驾驶感变化。

虽然去年规则修改，排位赛和正赛中只能使用一种比赛设置，但是在排位赛中是没有任何限制的。车手需要按照工程师的指示进行模式切换，为排位赛和正赛找到最适合的比赛模式。另外，比赛中允许修改电池充放电设置。仅仅这一点，车队就为车手提供了大量选择。所以车手在比赛中除了驾驶车辆之外，还需要应付方向盘上复杂的按钮操作。

F1工程师在比赛中要随时分析动力单元的工作情况，根据车队和车手的要求，找出最合适的参数，再通过比赛工程师告知车手。

大部分情况下，车手要根据比赛工程师的建议调整充放电模式。本桥透露，之前合作过的车手中，有人有能力自行根据比赛情况，在工程师给出建议之前，自己找到最合适的动力单元工作模式。

虽然听起来很简单，但是F1和量产车的驾驶模式完全不同。想要在数万种动力单元设置中找到最合适的选项，是一件非常困难的事。当然，进行这项操作就需要车手理解不同模式对车辆性能的影响。

有根据自己的预判，让工程师啧啧称奇的车手，也有完全按照工程师指示工作的车手，很难说哪一种更好。但是，的确有车手能够根据自己的感觉和比赛情况，在比赛中做出“几圈之后我要在某个特定弯角之前完成超车”、“在这里不使用全部动力，在这里用尽动力”的详细计划，一定程度上自行承担了动力单元工程师和比赛工程师的工作。

那么角田是一位怎样的车手呢？虽然比赛不多还不能做出明确的判断，赛前测试时角田的工程师曾经提到，多次主动调整方向盘按钮改变设置的车手非常少见，可角田愿意感受设置变化带来的车辆特性和动力单元性能变化，显然是一位非常乐于学习的车手。

对于F1车手来说，赛场上的速度是必备的素质。除此之外，驾驶风格也必须和赛车风格相符。所以，正确地向工程师传达自己的感受，让工程师帮忙设置出符合自己驾驶风格的车辆也很重要。

对于本田动力单元工程师来说，角田裕毅也拥有一定的母语优势。除了测试数据之外，本田工程师需要和大小红牛车队的四位车手取得沟通，了解抽象的驾驶感受。角田裕毅能够用母语表达拟态词和拟声词，将动力单元微妙的性能区别表达出来，这对本田的开发工作也有很大帮助。

移居意大利

对于一支F1车队来说，车手无疑处在中心位置。数百人辛苦工作的意义都需要车手在赛道上的成绩证明。这就意味着车手的一言一行会对车队工作人员的心态产生很大影响。每个比赛周末，角田都会在一天工作结束之后，向车队中的每个人表达感激之情。

角田在F1比赛现场面对工程师的时候从不慌张，不会让大家发现自己处于压力之下。而且，他在面对经验丰富的前辈时，也敢于表达自己的意见。然而在工作场合以外，角田只是一个普通的21岁青年。

2020年，角田的F2生涯是在英國卡琳车队度过的，与车队机械师和工程师建立了良好的合作关系，但也正是在那时，老炮机械师们教会了他在工作中用英语说脏话。甚至连角田自己也认为，这样放荡不羁的沟通方式适合自己。然而，角田在比赛中很难控制住自己的情绪。

角田在揭幕站之后的四站比赛中失误频出，不仅在练习赛和排位赛中撞车，正赛中出现的失误葬送了几乎到手的好名次。不仅如此，角田在比赛无线电通话中的交流，也流露出了负面情绪。

为了帮助他重拾信心，红牛F1顾问马尔科博士命令角田移居意大利，小红牛车队负责人托斯特将亲自安排他的生活起居。角田能搬到意大利居住，也算完成了一个心愿。其实早在赛季开始前，角田就询问红牛能否从英国搬到意大利。

在以意大利人为主的车队中，角田能否找到自己的支持者也很重要。不得不承认，队友加斯利在赛场上的稳定表现，让他在车队中拥有更大的话语权。角田来到意大利之后，除了积极适应每天朝九晚六、三小时健身加三小时工程师会谈的繁忙生活之外，车队还为他安排了英语辅导。但对于角田来说，或许学好意大利语更有帮助。

顺其自然

回顾角田裕毅的职业生涯，除了2016到2018年的三年F4经历之外，F3和F2都仅用一年就升级成功。角田的速度天赋毋庸置疑，然而现在他面对的困境，也是每一位刚刚踏入F1的新人都经历过的。

角田裕毅在加入本田方程式青训体系之前，在丰田方程式学院学习时曾经接受过前F1车手小林可梦伟的指导。在小林看来，一位车手在使用统一规格赛车时的表现非常重要。角田在F2中的表现很好，但是在F3中的表现没什么特别的。如果角田能在F1中拿出和队友加斯利接近的表现，那么就一定会有光明的未来。

小林认为，角田想要完全发挥自己的实力，还需要一位温柔的经纪人。凭借角田的实力，总有一天能在F1拿出好成绩，但失误总是少不了的。重要的是在失误出现之后，需要有一个人帮助他向车队说明原因。同时，赛事经验不多的他在管理信心方面，也需要有人提供帮助。考虑到未来的F1合约，角田还需要管理自己在F1围场中的形象。

目前位居F1积分榜头名的红牛车队车手维斯塔潘，2014年进入小红牛时同样经历过不少挫折。在维斯塔潘看来，角田裕毅最大的优势是开朗的性格，这是在F1取得成功不可或缺的因素。

同时，维斯塔潘也对角田的表现提出了自己的建议：“不要强迫自己去完成一些事情，想要真正有所进步，就不能逼迫自己成功。有时失败也很重要。对于新人来说越早犯错越好，因为只有在这时，大家才能容忍你的错误。如果角田能展现出真实的自己，那么在赛季结束时一定会有所收获。”