民航维修管理理念对飞机维修企业的启示

李华 李亮

【摘  要】国内飞机的维修保障模式思想借鉴美国，而美国以可靠性为中心的维修思想（RCM）来源于民航MSG-3。民航维修在法规体系、管理成熟度等方面都是未来国内飞机维修发展的方向和标杆。通过了解民航维修产业现状、研究民航法规文件、学习维修生产项目管理等，为飞机维修企业发展定位、法规文件体系完善、维修管理模式变革提供参考。

【Abstract】The idea of maintenance support mode for domestic aircraft is borrowed from the United States， while the reliability-centered maintenance idea（RCM） of the United States is derived from the civil aviation MSG-3. Civil aviation maintenance is the direction and benchmark for the future development of domestic aircraft maintenance in terms of legal system and management maturity. By understanding the status quo of civil aviation maintenance industry， studying civil aviation regulations and documents， learning maintenance production project management， etc.， it provides reference for the development orientation of aircraft maintenance enterprises， the improvement of legal documents system and the reform of maintenance management mode.

【關键词】民航维修;管理理念;飞机维修

【Keywords】civil aviation maintenance; management concept; aircraft maintenance

【中图分类号】V267                                             【文献标志码】A                                                 【文章编号】1673-1069（2021）08-0035-04

1 引言

民航飞机离不开维修，维修是航空公司运营和持续适航的根本保障方式。国内飞机通常有2/3以上寿命是通过维修实现的。随着航空装备的快速发展，飞机采用全新的设计理念，大量采用新材料、新技术、新工艺，维修方式向单机视情维修转变，维修手段向信息化、智能化发展，对飞机维修工作产生巨大影响。民航维修在设计理念、生产管理等方面成熟经验都可为飞机维修提供借鉴。

2 民航维修行业发展现状

2.1 民航航空产业链分析

图1为民航维修产业微笑曲线模型，根据图1可以看出[1]，产品设计单位、维修服务单位利润空间最高，执行维修生产单位利润空间最低。多样化的服务模式可以争取更高的利润空间。

2.2 民航航空维修类别

民航维修行业按照维修对象类别分为发动机修理、航线维修、机体修理、部件修理。按照维修时间间隔划分为字母检（A、B、C、D检）和非字母检（飞行小时、飞行循环或日历时限），如表1所示。

2.3 民航航空维修现状及需求分析

在航空维修业务市场分布上，飞机机体和发动机修理量占整个维修市场50%以上，飞机机载设备的修理仅占20%左右。航空公司单架飞机各项维修费用占比如图2所示，发动机大修、部件大修、航线检修占据较大比例，另外起落架、机轮、APU、刹车等关键部件也占据一定比例[2]。

机体修理方面，整机修理行业门槛高，需要大规模的机库及设备投资，国内市场供给不足。国内机体修理业务市场集中度非常高，尤其是高级别的深度修理。

附件修理方面，低附加值附件进入门槛低，竞争激烈;而高附加值附件基本处于寡头垄断市场，少数厂家垄断核心技术和市场。

3 民航法规文件及维修技术文件

3.1 民航法规介绍

3.1.1 适航管理

适航管理分为初始适航、持续适航，管理范围如图3所示。初始适航要求飞机在设计和生产制造阶段满足适航指标和要求，飞机通过初始适航就可以取得适航证;持续适航是指飞机交付使用后适航性的保持，核心是保障飞机的使用安全性。

3.1.2 适航法规体系

适航管理的法规文件体系分为两个层次[3]，其中，第一层次是法律、行政法规和规章，具有强制性的法律效力。第二层次包括民航局发布的管理性文件体系。作用是为执行第一层次的行政法规和规章条例给出具体的实施细则和操作流程。如CCAR-121《公共航空运输承运人运行合格审定规则》涉及航空器维修的各方面，具体法规如图4所示。

3.2 民航维修技术文件（图5）

维修大纲（MRBR）建议书是由航空器制造厂编写，经中国民用航空局（CAAC）批准成为正式MRBR。维修计划文件（MPD）是航空器制造厂编写的指导维修技术文件，航空公司根据营运要求（环境、利用率等）、便利性（能力、航材、工具）、经济性评估、设计使用特点和经验历史，制定航空公司的维修方案。

3.3 维修方案管理（图6）

航空公司要求具备完善的质量管理系统以监督所有维修工作是按照维修方案和维修管理程序实施的;按照AC-121-54的要求建立了可靠性管理体系，以监督维修方案的有效性，并按照规定的程序对维修方案进行优化和调整，同时建立了有关的维修管理程序，保障维修方案的规范实施[4]。

4 民航维修生产项目管理模式

4.1 维修现场管理概要

4.1.1 维修现场管理定义

维修现场管理是指用科学的标准和方法对生产现场各生产要素，包括人（维修技术人员和管理人员）、机（包括飞机本身等设备、工具、工位器具、地面支援设备）、料（各种耗材、航材）、法（各种适航资料、法规）、环（环境）、信（信息）等进行合理有效的计划、组织、协调、控制和检测，使其处于良好的结合状态，以达到优质、高效、低耗、均衡、安全、文明维修生产的目的。

4.1.2 维修现场管理对象

人员：数量、岗位、技能、资格等;

机器：检查、维修、保养、维护、校准、测试、验收、飞机本身及地面支援设备;

材料：品质、成本—航材、耗材、消耗品;

方法：维修流程、维修工艺、作业技术、操作标准、航空法规规章、行业指引;

环境：作业、施工的环境;

信息：作业过程中的信息传递和人员交流。

4.2 飞机修理流程

飞机修理流程见图7所示，包括前期准备、维修过程、维修管控和目标三个部分。

4.2.1 前期准备

首先商务部与客户签订合同，其中合同摘要会将合同中保障范围等重要信息传递给其他部门，比如1000美金以下航材不收客户费用等信息。合同签署完毕后计划部会收到客户工作包和工卡等。项目启动前一周，由项目经理和计划部及部门代表召开启动会，会议主要内容是将工作包中主要工作进行评估，生产资源部门、航材部门会评估现有设备、耗材是否能满足该架飞机修理。

4.2.2 维修过程

从飞机到厂到飞机离厂，主要工作内容包括：①确定关键节点;②初始检查，包括检查缺陷、检查工卡、订货等;③研讨影响维修周期的关键工作，比如上电、上液压、发动机试车等;④检查航材状态，评估库存、采购航材;⑤对偏离维修工卡的任务进行技术支持;⑥工作包完成并测试后，交付客户，签署有关文件。

4.2.3 维修管控和目标

项目收尾时，项目组会组织复盘会议，包括项目组成员、客户、质保部、生产部等参加，质保部会沟通生产过程中出现的质量、安全问题，制定预防措施，评价生产KPI、设备KPI进行奖励。

4.2.4 维修操作规范

每个维修人员拿到工作任务，首先进行任务識别，包括任务来源、任务可能涉及的危险作业，然后确认任务后开始启动任务，工作流程见图8。

4.3 民航维修生产项目管理模式

4.3.1 人力资源管理

成立项目管理团队。需要的部门和岗位如表2所示。项目管理团队由项目经理总负责协调，各分部负责人协助。项目维修人员：各组长带领组员在各分部负责人指引下开展具体的维修任务，按时按质按量展开维修项目的维修，及时反馈维修进度，遇到的维修问题寻求支援帮助。

4.3.2 沟通管理

①内部生产协调会。每日10：00和15：00召开内部生产协调会，生产线经理必须对前一日的维修生产工作进行梳理，了解其完成的工作状态，并准备相关的会议议题。生产线经理首先进行维修进度的通告，包括飞机的维修状态、遗留维修问题的跟进、客户或质保部门反馈的问题、维修生产过程中的安全生产注意事项以及当日的主要维修工作。生产部各部门代表向生产经理汇报工作进度，包括维修生产中碰到的技术、工具、航材的问题，其他部门的支援协助、人力资源、设备的需求，当日的主要维修工作等。计划部计划工程师就工卡的控制及签署情况进行汇报和必要的追踪，以及通告维修计划、维修内容、维修资料等变化。物料管理部航材协调人员汇报维修生产中所需航材的状态，并解答生产部提出的有关航材状态的问题，对于无法在预定时间内到货的航材，物料管理部航材协调人员应第一时间通知相关部门，以便及时跟进。技术服务部技术服务工程师就维修生产过程中提出的技术支援问题提供必要的解答和协助，并汇报技术。②客户参与的生产例会。在正常维修过程中，同客户的协调以生产例会的形式进行，以协调处理维修过程中出现的问题，包括航材、工具、维修周期、维修质量、维修技术支援协助等。

生产线经理/机主必须准备“每日飞机维修进程报告”，并向客户代表汇报各行业的工作进展状况和主要问题、飞机状态、关键航材的状态、关键技术支援协助的答复状况、客户的关注事项、上次会议遗留问题的跟进状况等。

客户参与的生产例会无需准备会议记录，但与会的各部门代表必须对客户代表提出的问题进行解答及跟进。在生产例会上无法解答的问题，由生产线经理/机主统筹协调处理。必要时可报生产部经理，由其与相关部门/行业的上级做进一步的协商。

4.3.3 整合管理

①进度的统筹安排。总维修时长确定宣讲、重要维修节点设置、进程控制的各关键节点（如进/出机库的时间、断电/恢复供电时间、放/加油的时间、发动机试车时间、客户收货及交接时间、离厂日期和时间等）。②维修任务的组织与协调。各个部门需要完成的工作量、工卡数量、接机时向客户询问飞机当前状态是否有明显故障、断电前的系统测试和记录、断电后检查发现的问题、部件更换及检查测试、最终系统测试和整机测试。③人力资源的调配。技术人员的数量、技能状态、日出席人数、节假日工作安排/排班安排。④设备、维修工具的调配。机库设备、地面设备的支援和设置，处于可使用状态检查、特殊工具/设备的预定检查使用等。⑤航材协调管理。航材的预定、库存检查、特殊航材提前预定、航材领取及保存使用、特别耗材或难购买的航空部件。⑥维修技术支援协助处理。计划部、生产部和工程部会提前研讨一些特殊工卡，研究疑难杂症是否需要特殊工具，研究目前的技术是否能开展对应的维修，是否需要寻求技术支援。⑦维修质量问题的跟进。及时收集各行业反馈的问题并及时跟进处理，及时跟进品质检查员（QC）及客户反馈的质量问题，必要时寻求上级及跨部门协助支援，及时采取纠正程序及措施。⑧与客户代表的协商。向客户代表汇报维修进度情况，听取客户代表合理的意见，协商解决生产过程中发现的问题。⑨突发事件的应急协调解决处理。保持对突发事件的敏感性，及时反应，采取有效手段和措施，尽最大努力保护人员和飞机，设备设施的安全。

5 对国内飞机维修企业的启示

5.1 飞机维修行业发展定位

5.1.1 飞机维修行业发展方向

回顾民航维修企业发展，预测国内飞机维修行业发展将主要包括四个阶段：第一，以技术为导向，建立维修核心能力;第二，以生产为导向，提高生产效率，扩大生产规模;第三，以质量为导向，通过完备的质量保障，提高维修可靠性;第四，服务推销阶段，向其他市场推销服务。随着国内飞机维修市场的开放，单纯提供维修业务已不能适应市场竞争发展。从民航维修产业微笑曲线理论，设计研发单位、维修服务单位具有更高的利润空间。所以，飞机维修企业应从单纯提供大修服务的维修企业向微笑曲线两端拓展。一方面，加大研发投入，提高技术壁垒;另一方面，聚焦部队，提供多方位服务。

5.1.2 飞机维修市场分析

根据民航维修市场现状分析可知，发动机维修、机体维修专业化程度高，由于需要大规模机库及设备，投资门槛高，机体维修市场集中。部附件维修市场根据竞争态势分层，高附加值产品处于垄断市场、寡头市场，低附加值产品处于完全竞争市场，其他产品处于垄断竞争市场。而且机体、发动机修理量占比超过50%以上，随着完善的可靠性管理体系，部附件维修占比20%左右。因此，对于机体维修需要重點关注，对于附件维修重点关注高、中附加值产品，提高专业化维修水平。

5.2 RCM维修需要的文件体系

5.2.1 健全国内飞机法规制度

民航初始适航、持续适航都有完善的法规制度保证，从法规条例到管理文件，范围覆盖培训、维修过程、质量等多个方面。完善飞机的法规制度，对飞机的设计、制造、使用和维修各环节进行统一科学管理，对飞机进行技术鉴定和监督检查，对责任单位进行监督和检查，并客观公正地评估和控制，是提高维修质量和效益的重要保障。

5.2.2 建立可靠性管理体系

民航持续适航技术标准是实现适航性而制订的最低安全标准，体现了安全性和经济性的平衡，它依赖于科学完善的可靠性管理制度。目前，飞机在质量监督体系方面较为完善，但在可靠性管理体系建设方面还在起步阶段。利用使用数据的采集和分析管理寿命件、监控飞机性能、预测性能发展趋势等是可靠性管理的重要工作。

5.3 项目制在装备大修中的应用

5.3.1 建立项目制的维修组织管理模式

民航飞机维修引进国外项目管理制度，每架飞机修理均为一个独立项目，从飞机进厂到交付由项目组负责，项目组成员由各职能部门不同工种员工组成。随着新机PHM技术不断成熟，国内飞机维修模式改革，维修市场逐渐开放，现有机群管理模式已不能适应飞机维修在经济性、灵活性、高标准等方面的要求。项目管理制度综合考虑时间、技术、经费、性能指标，以尽可能高效率完成预定目标，是未来国内飞机维修的发展方向。

5.3.2 实践装备修理线立项论证项目制模式

由于立项论证工作具有明确的时间限制，具有一次性、独特性等特点，与项目管理的临时性、独特性及渐进明细性特点相符，在装备修理线立项论证工作中引入项目管理理念进行全方位整合，采用项目管理体系规范全流程，通过项目管理方法推进立项论证工作，有助于系统优化立项论证工作，提升论证工作效率和效果，精准高效完成工作任务，最终实现组织战略目标。

6 结束语

通过了解民航产业价值链、维修市场;研究民航法规文件体系、维修技术文件管理;学习民航维修生产项目管理制度，探索国内飞机维修企业未来发展战略定位，建立RCM维修需要的文件体系，为未来单机维修提供可借鉴的组织管理模式。

【参考文献】

【1】邱晓镇.东航西安维修基地MRO发展战略研究[D].上海：复旦大学，2011.

【2】郭萍.国内民航维修业（MRO）的产业化发展研究[D].昆明：云南大学，2010.

【3】王伟，孙有朝.从库恩范式理论谈民用飞机维修理念的变迁[J].南京航空航天大学学报，2008，10（3）：49-52.

【4】韩卫旭.民航维修技术的发展[J].科技风，2017（13）：292.

【5】冯亮.对中国民航维修业未来发展的几点战略构想[J]，上海企业，2004（12）：62-63.