重庆合川渭沱港集疏运系统优化研究

曾 丽

重庆市交通规划研究院 重庆 401147

1 概述

重庆处于“一带一路”和长江经济带的联结点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。其中水运港口又是支撑重庆发挥联结点作用的重要途径之一。而集疏运系统又是支撑港口生存和发展的基础系统。本文总结借鉴国内外重要港口集疏运系统的相关经验，立足国家赋予重庆的使命与区域责任，明确渭沱港的功能定位，分析其优势与不足，提出其集疏运系统优化措施和方案。

2 国内外重要港口集疏运系统经验及借鉴

2.1 国外重要港口集疏运系统分析

2.1.1 芝加哥港

芝加哥港是美国大湖区的重要港口。该港口铁水联运便捷，码头几乎均有铁路线连接，通过32条铁路干线连接美国各大城市，形成国际多式联运的中转站。港口对外集散道路形成“三横三纵”主干路系统，并与高速公路衔接。

2.1.2 德国汉堡港

德国汉堡港是海河连接港，海陆空交通运输网络高度发达，其发展重点是水铁联运，几乎每一个泊位均有铁路线直达，集装箱码头布设多条铁路股道，港口对外集散道路与高速公路衔接通达腹地，规划形成8条射线高速公路连接腹地。

2.2 国内重要港口集疏运系统分析

2.2.1 上海外高桥港

上海外高桥港是海河连接港。港区内纵向道路均能直接与外环高速相接，设置4处立交，通过外环高速转换至沪陕高速、上海绕城高速等各高速公路上，实现与长三角地区的便捷联系。规划1条港口专用铁路线，实现铁水联运。

2.2.2 南京龙潭港

南京港是亚洲最大的内河港口之一。港区内规划“两横两纵”集疏运网络，港区与周边市政道路平面相交，与绕城高速、绕越高速形成3个立交。同时规划了5.4公里入港专用铁路，实现铁水联运。

2.3 国内外重要港口集疏运系统经验及借鉴

上述案例表明，发展较好的现代化港口都具有完善、畅通的集疏运通道，是连接港口与广大腹地、实现货物一体化运输组织的关键。这些案例对重庆渭沱港集疏运系统优化有如下启示：

2.3.1 构建不同功能的集疏运通道

发达、高效的港口集疏运系统需同时具备不同层次和功能的集疏运通道，包括对外集疏运通道和衔接集疏运线路。其中，前者是港口联系内陆经济腹地的货物运输通道，提升港口辐射能力，拓展经济腹地。通常由一条或者多条高速公路、国省干线、铁路干线等交通干线共同组成。后者是连接港区和港口城市、交通干线的货物运输线路，是与港口联系最为紧密和直接的交通基础设施，通常为疏港公路、城市道路、疏港铁路、铁路专用线等。

2.3.2 充分发挥铁水联运优势

国外发达的现代化港口，具有发达的铁路运输网络，且铁路线路几乎都能直入作业区，实现铁水无缝衔接，可以充分发挥铁水联运优势。

3 渭沱港集疏运系统综合分析

3.1 渭沱港情况简介

渭沱港位于重庆合川，是嘉陵江流域重要中转换转港区，也是重庆连通四川省沿江各地的重要运输通道。远期规划码头年吞吐量约450万吨。设1000吨级泊位10座，另设战备码头1个。保留未来发展1500吨级或以上泊位的可能。设计代表船型为1000吨级船舶，规划控制岸线约685米。

3.2 渭沱港集疏运系统分析及评估

3.2.1 铁路情况

港区周边现状有渝遂铁路、兰渝铁路和襄渝铁路；在建有市域铁路渝合线；规划有渝西高铁和合铜线。通过铁路网络可以衔接主城区各重要物流节点、渝新欧大通道以及渝西地区。随着高速铁路的完善，普速铁路将释放更多货物运输能力，其外部货运铁路条件较好。

3.2.2 高速公路情况

港区周边现状有渝武高速和渝广高速；在建重庆三环高速、渝武高速扩能改造工程和合潼安高速；规划有合璧津高速、渝广高速支线以及钱双高速。高速公路修建完成后，港区与渝西以及四川等衔接较为便捷。

3.2.3 港区周边道路情况

港区可通过两条通道实现与外围区域较便捷的联系：

（1）通道一：通过双向4车道的疏港大道和纵一路主干路衔接合璧津高速，距离高速公路下道口约4.5公里，距离较近，但是有5个平面交叉口，影响效率。

（2）通道二：疏港大道与规划快速路可以衔接渝武高速和合川城区，距离约6公里。

相较通道二，通道一与高速公路衔接距离更短、更便捷，但是平面交叉口多，影响效率。因此需重点提升通道一运行效率，实现港区与区域大通道的快速衔接。

3.2.4 港区铁路情况

紧邻港区北侧有在建渝合线接入黄泥坝站，规划兰渝铁路、铁路二环线接入黄泥坝站，该站距离渭沱港区约500米。故港区未规划进港铁路，未真正实现铁水无缝衔接，降低了铁水联运效率。

3.2.5 优势与不足

总体来讲，渭沱港区外部集疏运条件较为优越，系统性良好。但港区内部和周边的衔接方面还需进一步提升：

（1）港区没有真正实现铁水无缝衔接，铁水联运有待进一步提高。

（2）港口与高速公路的衔接有待加强，需进一步提升通道一的通行效率。

4 渭沱港集疏运系统优化对策和方案

4.1 优化思路

1.合川渭沱港是渝新欧大通道上重要铁水联运节点，也是重庆面向西北方向铁水联运的门户，因此应强化铁水联运功能，发挥好桥头堡作用。

2.须构建快进快出的港区货运交通系统。强化与高速公路衔接，实现港区货运交通与外围大通道的快速转换，提高通行效能，并降低对城市交通的影响。

4.2 优化对策

新增进港铁路。在黄泥坝站引出两条到发线至港区，并通过黄泥坝站衔接各方向铁路，与兰州、重庆主城主要物流园区等形成便捷联系，真正实现铁水无缝衔接，直接提升铁水联运能力与效率。

新增进港铁路示意图

进一步强化通道一通行能力和运行效率，并减少港区交通对城市交通的影响。通过优化港区至合璧津高速通道沿线共计5处交叉口进，将整条通道的通行能力提高约35%，实现港区与外部通道的快速衔接。

（1）节点1：纵一路与疏港大道交叉口规划为平面交叉口，现规划新增纵一路下穿疏港大道的下穿道，提高进出港区货运交通效率，同时分离城市交通与港区货运交通。

（2）节点2：纵一路与横二路交叉口规划为平面交叉口，现调整为南北向上跨+地面平面交叉口形，保障主线交通的畅通。

（3）节点3：横一路与纵一路规划为平面交叉口，增加一条由南往西的左转下穿匝道，以及横一路上跨纵一路的上跨桥，加快港区与高速公路之间的联系，同时保证横一路南北向主线交通的顺畅。

（4）节点4：横一路与纵二路规划为平面交叉口，调整为横一路下穿+平面交叉的形式，同时保证横一路南北向主线交通的顺畅。

（5）节点5：纵三路与横一路规划为平面交叉口，调整为南北向上跨+平面右进右出的形式，保证港区与高速公路之间的快速联系。

5 结束语

港口集疏运系统是整个港口体系的核心所在。集疏运体系务必遵循高效、低成本发展宗旨，铁路发挥重要作用，铁水联运实现无缝衔接，港口内部道路与高速公路衔接顺畅高效，节点布局合理，进而形成铁公水高质量的接驳转载能力。