雷诺科雷傲事故维修后为何无法维持怠速且不发电

文：谢勇

关键词：空气流量计、发电机插接器

故障现象：一辆2018年产东风雷诺科雷傲，搭载型号为M5R 的2.0 L 缸内直喷发动机。该车因前部碰撞事故而更换了发动机控制单元及相关钣金件，并对撞坏的发电机进行了修复，但是维修后出现起动即熄火的问题，不踩加速踏板就无法维持怠速，同时仪表板提示“检查发动机充电系统”。

故障分析：该车是事故维修车，因无法确定故障点而找到笔者帮忙。笔者询问此前的维修技师已经做了哪些检查，得知已经检查了线路和熔丝，更换了火花塞和点火线圈，测量低压侧燃油压力为400 kPa，清洗了节气门，更换的发动机控制单元已经重新编程并匹配防盗，也尝试断开蓄电池负极，但故障始终未排除。

检测发动机控制单元中有2 个故障码：起动机-交流发电机控制信号；起动机-交流发电机多路信号丢失（图1）。感觉这2 个故障码和起动熄火没有直接关系，于是决定先研究熄火问题。

图1 检测到的故障码

首先，按照维修手册的指导，更换发动机控制单元后不仅需要编程和匹配，还要进行加速踏板位置学习和节气门初始化，于是按照要求重做一遍，但是故障依旧。结合以往维修经验分析，起动后立即熄火的原因有以下几种：防盗未解除；燃油压力过低；重要的传感器（如进气压力传感器、空气流量计及氧传感器等）出现故障；正时存在偏差；进气系统漏气；混合气过浓等。

由于该车踩下加速踏板后可以维持怠速，感觉应该是混合气过浓，通俗讲就是“油多气少”。“油多”就要看是信号问题还是供油系统的问题。从信号方面切入简单易行，于是先把空气流量计断开（该车没有配备进气压力传感器），重新起动发动机，结果发动机起动后不熄火了，但是出现了抖动。断开空气流量计后故障现象发生变化，说明空气流量信号存在偏差（例如漏气）或者空气流量计本身存在故障。拆下空气流量计仔细检查，发现内部存在脏污，清洗空气流量计后试车，发动机不再熄火。

接下来研究不发电的问题。询问得知该车在事故中撞坏了发电机的插接器，于是外修了发电机的插接器（图2）。考虑到此处进行过修复，存有故障隐患，于是打开点火开关，分别在断开发电机插接器和连接插接器的状态下将每个端子对蓄电池负极的电压测量了一遍，结果如表1所示。

表1 发电机插接器端子电压

图2 修复后的发电机插接器

因为黑色线是搭铁线，于是又测量了该端子对蓄电池正极的电压，为12.363 V，与蓄电池电压一致。接下来用3 W 功率试灯验证，结果试灯点亮，说明搭铁线没问题。接下来将3 W 功率试灯一端接蓄电池负极，另一端依次用分别验证1 号端子（粉色）和3 号端子（灰色），试灯均可点亮。

结合电路图（图3）及插接器端子含义图（图4）进行分析，2 号端子的橙色线是起动机抑制信号，在连接插接器后的电压存在异常。测量一辆同型号的正常车辆，这根线在连接插接器时电压为15.267 V。由此判断该车发电机有问题，或者发电机的插接器有问题。

图3 发电机相关电路图

图4 发电机插接器端子含义图

于是在连接插接器的情况下，单独把这根橙色线剪断（图5），发电机一侧导线标记A，发动机控制单元一侧标记B，接下来分别测量A 点与B 点 的电压。如果A 点测得蓄电池电压，说明问题在发动机控制单元或其插接器上；如果测得不是蓄电池电压，则说明发电机或发电机插接器有问题。结果测得A 点电压0.001 V，B 点电压2.465 V（图6）。考虑到发动机曾经外修，于是重点检查发电机插接器，果然发现插接器端子存在松旷，至此故障点找到了。

图5 剪断橙色线

图6 测量结果

故障排除：清洁空气流量计，处理松旷的发电机插接器端子，发动机顺利起动，怠速正常，仪表中的故障提示也消失了，使用诊断仪检测无故障码，故障彻底排除。

回顾总结：该车的这2 个故障其实并不难，但是基本功很重要，日常经验的积累，正常的数据流是怎样的，某个元件的线路定性是怎样的，都需要日常去观察去检测，做到心中有数，正常的数据看多了，积累多了，当看到异常的马上就会分辨出。不要去做换件工，形成一套适合自己的诊断思维和缜密的诊断流程，这才是一个合格的维修技师，让我们一起努力！