滴滴出行上市跻身TOP10 “双飞轮效应”业务价值凸显

刘益

近日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为DIDI。高盛、摩根士丹利、摩根大通和华兴资本担任承销商。首日开盘价18美元，较14美元的发行价上涨28.6%。按收盘价算，滴滴总市值达到680.8亿美元。从递交招股书到挂牌上市，滴滴仅用了不到20天。此外，滴滴官方并未组织任何庆祝仪式，此番上市极为快速且低调。以下为网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾观点。

移动出行呈“一超多强”格局

目前，在移动出行领域，形成以滴滴出行为“一超”，T3出行、哈啰出行、享道出行和曹操出行等“多强”共生、共荣的市场格局。而IPO后，放眼整个中国互联网上市公司，滴滴出行也由此跻身互联网上市公司市值TOP10。截至2021年7月1日，滴滴以约680亿美元的市值位居中国互联网上市公司第10位。此外，前9名互联网公司依次为腾讯（7217亿美元）、阿里巴巴（6151亿美元）、美团（2522亿美元）、拼多多（1591亿美元）、京东（1244亿美元）、快手（1043亿美元）、小米（872亿美元）、网易（773亿美元）和百度（709亿美元）。

类似亚马逊“双飞轮效应”业务价值凸显

陈礼腾指出，滴滴出行的9年发展史，基本可分为3个发展阶段：

第一阶段（起步阶段）：即以网约车、顺风车为主的四轮车业务。该阶段经历了与快的、优步的竞争最终将其合并，成为国内移动出行领域的头部平台。

第二阶段（现在阶段）：打造“出行生态闭环”。该阶段滴滴形成了包括网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等多个业务的生态闭环，在招股书中滴滴将众多业务归纳为“双飞轮”。过去在美国“飞轮效应”造就了亚马逊，国内京东、阿里巴巴、美團、拼多多和携程等互联网巨头也成为“飞轮效应”的模仿者与受益者。就滴滴而言，其通过网约车、共享单车等“高频、低毛利”的老业务获取流量，来驱动车服、金融等“低频、高毛利”的新业务，共享出行业务与车服解决方案又相辅相成，形成边际网络协同效应，进一步降本提效，提升了平台价值。就目前的680亿美元市值来看，尚低于前期各大机构、分析师近1000亿美元的普遍预期。在“双飞轮效应”驱动下，未来滴滴出行依旧有上升空间，有望比肩Uber。

第三阶段（未来战略）：修炼内功、放眼全球。在国内保持领先地位的滴滴该阶段将加大“跑马圈地”进展，通过上线自营海外站和投资寻找当地“代理人”方式推动国际业务，并持续提升技术、研发“硬核”内功能力。这也从其募资用途上（约30%用于扩大国际市场业务;约30%用于提升技术能力;约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类）得到印证。

交通出行“战火”未息

近年来，滴滴出行的“无边界扩张”和美团越来越相似，这也导致其竞争对手越来越多元。陈礼腾举例道，首先，在移动出行核心板块：滴滴面临着高德打车、哈啰出行、美团打车等聚合平台以及首汽约车、嘀嗒出行、曹操出行、斑马快跑、享道出行、T3出行和如祺出行等网约车品牌的追赶与“瓜分”;其次，在出行相关业务板块，滴滴的主要对手有货拉拉、快狗打车（货运）和团油（加油）等;最后，在创新业务板块，滴滴旗社区团购业务下橙心优选的主要对手有美团买菜、多多买菜，滴滴金融则面临蚂蚁集团、京东数科等一大批老牌巨头的“围剿”。此外，将国际业务作为重点发力方向的滴滴还将面临与Uber，Lyft，Grab等巨头的竞争。