耙吸船在航道疏浚维护工程施工中的常见问题及应对措施分析

曾鹏，王正宏 （中交水利水电有限公司，浙江 宁波 315000）

0 引言

港口航道是一个城市乃至一个国家经济和贸易往来的重要支撑，航道的通航保障直接关系到整个港口在商业和贸易中的运输能力。我国目前航道疏浚技术已有很大进步，耙吸船也越来越多地应用在航道疏浚工程中，但耙吸船在疏浚施工中依然存在着很多问题。本文基于宁波市甬江航道疏浚维护工程，分析了耙吸船在航道疏浚工程中常见施工问题，并提出相应的解决措施。

1 工程概况

甬江位于浙江省杭州湾南侧，由奉化江和姚江在宁波三江口处汇合而成，是进出宁波港区和镇海港区的水上门户，对宁波建设成为现代化港口城市起着重要作用。

图1 施工平面图

施工船舶主要技术参数

2020-2022年度甬江航道疏浚维护工程疏浚区域共划分为4个区域，细分为9个区段，年度疏浚量217万方。疏浚Ⅰ区为招宝山大桥下游至甬江口段主航道以及主航道两侧的连接水域，主航道断面宽度90m，设计水深-7.0m；疏浚Ⅱ区为镇海港区2#～10#泊位主航道南边线以南的辅航道，航道断面宽度40m，设计水深-5.0m；疏浚Ⅲ区为清水浦大桥至招宝山大桥段航道航道断面宽度60m，设计水深-4.0m；疏浚Ⅳ区为庆丰桥至清水浦大桥段航道，航道断面宽度60m，设计水深-3.1m。

2 施工工艺流程

甬江航道基本为淤泥性土质，疏浚范围面广、线长，在施工中不能影响船舶的正常通航，综合考虑航道宽度、水深以及船舶施工效率，本工程采用1500m³自航耙吸船对航道进行疏浚维护施工。

自航耙吸船具有自挖、自装、自运的特点，具有抗风浪能力强、施工效率高，避让调头灵活、机动性强、操纵性佳，调遣方便，施工占用水域少、施工干扰少，对施工区过往船舶航行影响少等特点，经常在航道疏浚维护工程使用，自航耙吸船施工工艺流程图如下（图2）。

图2 耙吸船施工工艺流程图

3 施工难点及应对措施

3.1 航道内船舶往来密集，施工干扰大

航道内船舶往来密集，高平潮期间甬江口航段船舶进出繁忙，海事部门对该区段监管严格。船舶在施工时干扰极大，有效作业时间受限，严重影响船舶施工效率，也存在一定的安全隐患。

应对措施：①合理安排疏浚作业时间，实行错峰作业，高平潮时段船舶进出较多的时段，主要进行内航道段维护施工作业，减少进出港船舶对施工的干扰，同时避免高平潮时段外出抛泥，避免因海事监管停工；

②低潮位时段安排船舶在航道口门段疏浚施工作业，合理利用船舶抛泥返回时间，抛泥往返经过口门段时下耙施工，提高时间利用率；

③施工作业期间施工船舶严格按照交通部信号管理规定显示信号，配备必要通讯器材，制定应急计划，施工船舶发生紧急干扰事件时，立即采取必要的措施，同时向相关部门报告；

④在进出航道、横越航道或追越他船时，要提前通报动态，同时密切关注周围其他船舶的动态，提前高频联系，做到不妨碍他船航行和施工，在航道内要避免三船在同一断面交会。

3.2 部分施工区域水深浅，挖泥线较短，施工难度大

工程7-10#泊位调头区域最低潮位时水深不足0m，边滩裸露，施工水深难以满足耙吸船进场施工，施工难度较大。

应对措施：①该区域水深较浅，难以满足耙吸船正常吃水要求，故采用耙吸船乘潮施工作业；

②乘潮施工作业时采用进退挖，由于该区域挖泥线较短，挖泥船挖到终点或挖过浅点浅区部位后，立刻起耙离开泥面至安全高度，然后倒车退回到起点位置，再次下耙挖泥，这样施工方法可以省去调头、航行的时间，提高时间利用率，但要注意防止耙管在倒车退船时被折损；

③疏浚施工时预留一定的备淤深度，满足正常回淤，满足设计水深要求的前提下尽量减少对该区域的疏浚作业频次，以减少施工干扰，提高施工效率；

④获取最新航道水深图纸后，在船舶系统定位界面中绘制浅点区域警示框线，退潮期间时刻关注船舶与警示框线的相对位置，以免船舶搁浅。

3.3 部分航段水域狭窄，耙吸船调头困难

工程自甬江隧道以上航段施工水域狭窄，水深较浅，施工船舶掉头困难。

应对措施：①制定高效合理的施工进度计划，安排施工船舶在涨潮期间逆流而上进入预定挖泥水域后，直接空载调头，待施工船舶挖泥重载后趁高平潮顺流而下，达到对预定水域疏浚的目的；

图3 边滩裸露图

图4 航道边坡开挖三位界面图

②施工船舶调头遇到4-5级以上的横风时，采用迎风掉头，争取上风位置，减少风致漂移量；

③船舶在弯曲水道掉头时向凸岸一侧掉头，充分利用弯曲水道凸岸侧水流缓、凹岸侧水流急的特点，加快船身回转速度，缩短掉头时间；

④大型船舶在狭窄水域中掉头，受航道深度与宽度的限制很大，需要驾引人员对船位、速度、纵移、横移、飘移、回旋等状态随时保持敏锐的判断，故配备熟知航道工况条件的船舶人员，可以较好地解决船舶调头困难的问题。

3.4 部分航道边坡陡，易塌方造成碍航

部分航道段边坡比较陡，正常疏浚后容易出现塌方阻塞航道，影响正常通航。

应对措施：①按施工设计边坡分台阶开挖，设计边坡1:4～l:10时，台阶高度取1～2m，利用定深系统开挖边坡，边坡开挖时使耙头的中心位置处于边线上，形成开挖台阶；

②边坡开挖时考虑风向、水流等因素，尽量保持风向、水流从船舶来时施工左边坡，风向、水流从右侧来时施工右边坡，避免耙头滑入船底发生压耙事故，同时减少提耙复位时吸清水的时间；

③加强易塌方航段的水深测量监测频次，发现塌方时第一时间安排施工船舶进行紧急维护，确保航道正常通航。

3.5 港口码头靠泊、抛锚频繁，存在一定施工安全隐患

在码头前沿疏浚作业时，要满足码头正常靠泊作业，但码头靠泊的船舶经常会将锚抛在施工区域内，严重影响作业船舶施工。需要采取有效的保护措施，防范施工可能带来的船舶安全事故的发生，以保障施工安全。

应对措施：①提前了解对应码头船舶靠泊计划，根据船舶靠泊计划制定施工安排，优先完成连接水域维护作业；

②积极与港管处、海事局进行沟通，及时了解当天各码头船舶进出情况，合理安排施工作业面，在船舶靠泊前采取合适的避让措施，避免船舶事故的发生；

③制定专项安全施工措施，配备专人、专船成立专门的瞭望小组，负责施工过程中对周边水域的靠泊船只进行巡视，提醒施工船舶进行避让，制定瞭望时间安排表，对特别时间段、特别天气实施不间断瞭望，确保施工期间的安全；

④建立现场调度室，24小时值班，统一协调、指挥船舶避让。

4 结语

航道疏浚工程施工工艺简单，但是航道工程一般施工范围广，施工环境复杂，在施工中会遇到多种制约施工进度、质量的问题。本文基于实际工程分析耙吸船在航道疏浚工程中遇到的具体问题，结合自航式耙吸船多种施工方法，充分发挥耙吸船在航道疏浚工程中的施工优势，提高施工效率，保证工程质量。