WRC砂石两连赛

钱俊

葡萄牙現代痛失好局

现代痛失好局熬过本赛季初的三场特点迥异的分站赛，WRC回到大西洋畔热情的葡萄牙，传统意义上的砂石路赛季正式揭幕。谁能在漫漫的尘埃中脱颖而出，将在年度冠军争夺战中占据先手。

第54届葡萄牙拉力赛一如现代阵营的赛前期待展开。“七冠王”塞巴斯蒂安·奥吉尔作为车手积分榜领跑者，首日担任“清道夫”工作时损失惨重，来势汹汹的韩国制造商最初由丹尼·索尔多领跑。这两年在砂石赛总是打了鸡血的西班牙人与队友奥特·塔纳克在当日八个赛段里包办了六次胜利，爱沙尼亚人则在SS7后开始接管比赛。

这个赛段中，蒂耶里·诺伊维尔却成为了现代所折损的首位大将，比利时人失误撞树翻车后告别了争夺。赛后，比利时人将这一失误归结为路书问题：“路书记录出现了问题，当我发现赛车速度过快时已来不及修正。赛车受损后我们曾尝试在行驶路段修复，很遗憾没能成功。”

在次日接连拿下四个赛段最快后，“大衰神”又落到了领跑的2019年世界冠军身上。塔纳克在SS14撞坏右后悬挂。自此，丰田“二当家”埃尔芬·埃文斯收下领跑大礼，随后以稳健驾驶笑到最后。索尔多落后28.3秒斩获第二，奥吉尔和胜田贵元为丰田阵营占据三四。凯利·罗万佩拉——这位被众人寄予厚望的芬兰天才即克罗地亚的撞车后，在葡萄牙（包括随后的意大利）遭遇赛车机械故障，连续交出白卷。

总结比赛，奥吉尔并不满意自己的雅力士WRC赛车的性能发挥，期待车队能在撒丁岛解决问题：“最终落后埃文斯和索尔多完赛算是止损，在需要‘扫路的情况下，即便我尽力接近极限也无能为力。”

意大利丰田高歌猛进

告别波尔图，奥吉尔在车手积分榜的优势被队友埃文斯大幅消减。虽只领先个位数的积分，但法国人仍需在撒丁岛上继续“开路”。

奥吉尔从来不是“扫路迷”。效力大众时期，他就猛烈抨击过WRC运动规则的制订者。即便，他已无需像当年那样，在比赛前两日都要首位发车（如今只需首日）。然而，鉴于法国人现在所驾驶的丰田雅力士WRC赛车，其统治力无法与当年的大众POLOR赛车相比，他的首日比赛自然难言愉快，安全完赛且不落后太多成了主要目标。“对我而言，首日感觉还不错，能排在诺伊维尔和埃文斯前完赛超过预期了！”

第二日，奥吉尔逐渐找到节奏并持续向对手们施压。领跑的塔纳克首先顶不住了，在SS12轧上一块大石头，导致赛车悬挂严重受损，无奈退赛——这已是爱沙尼亚人连续第二场在领跑时遭遇坏运气，原本稳稳当当的50分就这么莫名消失了……

随后，索尔多则在位居次席时发生翻车，让现代又损失了大量制造商积分。“毫无疑问，这是车手在比赛中的失误所致，但我们不会责怪丹尼，毕竟赛车是一项团队运动，大家都朝着一个终极目标而努力。”现代车队领队安德烈·阿达莫对连续两站的坏运气懊恼不已，只能继续给大家加油打气。

最终收获季军的诺伊维尔则为现代i20CoupeWRC赛车正名：“与对手相比，我们的赛车在恶劣条件下可能更脆弱些，但要知道奥特（塔纳克）是轧到了一块巨大的石头才导致悬挂报废的。这两站后，我们将进行深入的总结和提升，期待在更为艰苦的肯尼亚-萨法里转运。另外，这些经验教训也会令明年新款现代Rally1赛车变得更加强大。”

砂石两连赛后，奥吉尔和丰田已在双料积分榜上扩大了领先。车手积分榜上，奥吉尔以106分领先队友埃文斯11分，诺伊维尔以77分位居第三，塔纳克则只有可怜的49分在手;制造商积分榜上，丰田领先现代多达49分（231对182）。

非典型拉力车手

胜田贵元斩获日本车手WRC最佳战绩

1993年3月，胜田贵元出生于名古屋——恰巧是今年重返WRC赛历的日本拉力赛举办地。在其出生的那年，其父胜田范彦正式投身全日本拉力锦标赛的争夺，至今已摘得八届全日本冠军，被称为“日本拉力之王”。

然而，胜田贵元的赛车之路是从场地赛起步的。12岁，他开启卡丁车生涯，这位国内赛场的佼佼者在洲际赛场亦有不错表现。2012年，其投身全日本F3锦标赛，参与国家组竞争。次年，他升入全场组，并与千代胜正、松下信治等当红日本小生同场竞争，最终斩获年度亚军。2014年，在完成最后一个F3赛季后，胜田贵元出人意料转投拉力赛场。

最初，胜田贵元驾驶丰田86赛车参赛。当丰田以厂队身份重返WRC后，他作为“青训”对象，进入丰田WRC项目运营者托米·马基宁的TMR车队，前往欧洲“打怪练级”。其拉力技术的提升特别快，一年后（2016年）就已驾驶R5赛车参加WRC2组争夺。

2018年瑞典拉力赛，胜田贵元击败本土作战的名将蒂德曼（PontusTidemand）拿下WRC2组胜利——其首次在WRC分站赛中取胜。2019年末起，他开始有机会驾驶雅力士WRC赛车出赛，经过一定场次的磨练，其在近两场砂石赛连续摘得第四，刷新了新世纪以来日本车手在WRC中的最佳战绩。

众所周知，现任丰田社长、有当代“恩佐·法拉利”之称的丰田章男热衷拉力。当初，他与雅利·马蒂·拉特瓦拉的一席简短聊天，就确立后者车队主力车手的位置。如今，其更高居车队领队之位。经由丰田青年车手培训计划（T.D.P）成长起来的胜田贵元自然也得到社长的厚爱。“转行”后，胜田贵元就获得了丰田在人力物力财力上的无限支持。

作为场地赛起家的车手，胜田有着扎实的驾驶基本功。在欧洲频繁参加区域性拉力赛事，也给了其应付各种路面的经验。近来，在WRC赛场上与精英车手相比，胜田已逐步展现出自己的本领——在柏油路赛获得“超级加分赛段”胜利（2020蒙扎拉力赛）。连续两次和领奖台擦肩而过——其中，四月克罗地亚站与奥吉尔的领奖台争夺相当激烈，代表了其已有实力开始创造亚洲车手在WRC的新历史。