谁还没点儿“野心” 2019 WRC瑞典站、墨西哥站

赵洁

历经几个赛季的打磨，塔纳克已然褪去了当初的青涩。成为WRC 2019赛季群雄逐鹿中又一股搅局的新势力……

沒有不想当将军的士兵，自然也没有不想赢下比赛的车手。从青涩的新秀到崭露头角的黑马再到如今成为可以影响比赛战局的那个人，塔纳克已经准备了很久。2019赛季31岁的塔纳克全新上线，成为打乱奥吉尔和其他赛道大V们夺冠计划的一股强大的新势力。

对于关注WRC比赛的人来说，塔纳克的名字虽然并不陌生，但却只是赛道上一个容易被忽略掉的小角色。2009年，21岁的塔纳克第一次登上拉力赛道，开启了自己的职业赛车生涯。2011年，塔纳克首次参加了8站WRC的比赛，不过年度积分仅有15分。直到2015年，塔纳克才第一次登上了WRC分站的领奖台，拿到一个分站季军。2017赛季的意大利站上，塔纳克终于收获了其职业生涯中第一个WRC分站冠军。而此时距离其首次参加WRC比赛， 已经过去了整整7年。因为成绩并不出色，塔纳克在赛道上并不显眼，在车队中也仅仅充当二号或是三号车手，扮演着“绿叶”的角色。

转折点出现在2017赛季末，成绩逐步提升的塔纳克决定离开效力6年的老东家M-Sport福特，转投丰田车队。对此，他的解释是：在他心里也有一个“冠军梦”，之所以选择离开，是不甘心被区别对待，成为奥吉尔影子下一个可有可无的二号车手。说得再直白些，不外乎一句话：都是一条赛道上跑着的兄弟，谁还没点儿“野心”？而之后的丰田车队也确实兑现了他们当初的承若，给了塔纳克更宽松的环境和更平等的资源。其麾下虽已有拉特瓦拉和米克两员老将，却也没有在车队策略上像老东家那样过多的“偏心”。想来一是因为这两位的“咖位”毕竟不能和奥吉尔同级而论，实在没有特殊照顾的必要;二是对于塔纳克的能力和潜力，丰田同样满怀期望和信心。

于是，我们在2018赛季的WRC赛道上看到了一个更加亮眼的塔纳克，全年13站比赛中，首次驾驶丰田赛车的塔纳克表现惊艳，拿下4个分站冠军2站的亚军，以181分的总成绩力压队友拉特瓦拉，挤进了车手榜的前三名。

收获肯定的塔纳克在2019无疑想要得更多。揭幕战上，其展现出的惊人速度，甚至让“九冠王”勒布叹服，尽管由于遭遇爆胎危机损失了近2分钟的时间，错失了分站冠军，但最终仍登上了领奖台。

之后的瑞典站上，塔纳克终于如愿以偿，没有再让冠军奖杯旁落。从比赛一开始，塔纳克就明确了自己夺冠的信念。凭借良好的发车位置，塔纳克早早便确立了自己的领跑之位，并利用速度优势，不断地拉大差距。在众多车手纷纷遭遇翻车事故，受困于糟糕的路况时，塔纳克倒是一路跑得顺风顺水。在最后一天的比赛前，已经积累了近1分钟的巨大优势。最终，塔纳克赢得毫无悬念，轻松拿下了他本赛季第一个分站冠军，同时也以47分的总成绩，反超奥吉尔16分，领跑车手积分榜。

瑞典站的胜利，也为塔纳克增添了更多的信心，丰田车手已然成为赛道上的一个新热点。不过，人们好奇的是，塔纳克的惊艳表现到底是实力使然，还是偶尔的超常发挥。答案在墨西哥站逐渐明朗。尽管墨西哥赛道高温、高海拔的路况与之前的冰雪赛道对赛车的操控完全不同，但塔纳克依旧没让我们失望。其以稳定的发挥证明了自己的实力，在赛道上怒刷存在感。

比赛中，首位发车的塔纳克不得不担当了“扫路”的任务，因而速度也大受影响，排名也一度落后。但其并没有急躁，而是调整好心态，沉着应对，凭借稳定的发挥，在最后一天上演了一出翻盘大戏，反超英国车手埃文斯，成功登上领奖台，为丰田车队带回一个分站亚军和18分。头号种子奥吉尔斩获分站桂冠，这已经是其第5次在墨西哥赛道上封王。不过在车手积分榜上，塔纳克依旧占据榜首，奥吉尔以4分之差暂居其后。

新赛季的前3站，塔纳克的领奖台还从未旁落。如果能延续这样的势头，那么接下来的2019赛季，他或将带给我们更多的可能和惊喜。

墨西哥站后，车手榜上塔纳克、奥吉尔和诺伊维尔位居前三，彼此间的差距并不大。塔纳克“野心勃勃”，奥吉尔依旧是这条赛道上最有实力的竞争者，而诺伊维尔也绝不是盏省油的灯，再加上后面虎视眈眈的拉特瓦拉和米克，还有不时出来搅局的匹克和埃文斯，这个2019赛季，好戏才刚刚开场。