造还是不造？

许晖

就在最近，苹果公司再次证实已将宝马前高管乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz）招致麾下。

克兰兹在加入苹果公司之前是电动汽车初创企业Canoo的联合创始人。在宝马任职期间负责开发电动汽车，先后推出了宝马i3电动汽车和i8混动跑车。还曾加入过法拉第未来担任首席技术官。虽说苹果一直以来从未证实自己正在造车，但多次从汽车行业挖人，并在加州测试自动驾驶软件。加上几乎同时传来的，苹果正在与国内两家最大的电池商——比亚迪和宁德时代进行早期谈判。以及现代汽车（HyundaiMotor）2021年早些时候曾表示，正在与苹果就合作生产电动汽车进行谈判。虽说后来现代收回说辞，并确认已不再与苹果谈判。但不可否认，所有链条似乎都指向苹果认真制造电动汽车，准备与特斯拉（Tesla）等电动汽车制造商展开竞争。一切似乎可以水到渠成，果粉们貌似在不久的将来就能开上顶着“咬一口”车标的新玩具。可不知道为什么，感觉哪里总有那么一丝的不对。从脱离英特尔自产的M1芯片面世，苹果逐步游离世界工业链的贪心理念昭然若揭，总想着自己能独立掌控所有的软硬件。这或许在消费电子还能成功，毕竟计算机工业链是英特尔+微软，移動设备工业链则是高通+谷歌，但作为造车这样系统工程的工业链呢？估计没人能给出具体答案，就算是新兴电动车工业，也没谁敢号称鹤立鸡群。再有钱，再有情怀，苹果的这个造车项目都没这么简单。那么苹果到底在想啥？造还是不造呢？感觉远处传来了索尼爽朗的笑声……