高速公路工程中的高填方路基施工处理技术

代 刚

（甘肃公航旅定临高速公路管理有限公司，甘肃定西 743000）

在高速公路路段施工中，高填方施工是关键内容，高填方路基处理质量直接影响公路建设质量以及后续运营质量。高填方路基施工具有填筑量大、工期长、影响因素多、控制难度大、填筑要求高等特点。实际施工中，只有施工企业加强管控，才能保证高填方路基施工水平，提高路堤稳定性，保证高速公路整体施工质量。

1 工程概况

定西至临洮高速公路K49+884～K60+403.5标段，全长约10.592 km，起自窑店镇马家坪村，穿越阳湾隧道，经窑店互通立交、朱家沟、高家坪、冯家沟、李家沟，进入龙门服务区，过李家山，止于临洮县龙门镇境内郑家庄，路线总体走向由东南向西北。高填路堤设计有5处，主要施工内容包括：填土方54.8 万m3、灰土换填2 774 m3、强夯115 232 m2、高速液压夯34 370 m2、土工格栅850 m2、预制拱形骨架护坡23 517 m2。深挖路堑设计有7处，主要施工内容包括：挖土方191.3 万m3、人字形骨架护坡现浇砼3 612.68 m3。为了保证路基填方质量，为后续填方施工提供科学的指导，施工企业将该段作为试验路段，获取最合适的施工参数。

2 填料选择

选择高填方路基填料时，选择优质填料可以提升高填方路基施工质量，还能避免公路运营中出现各类病害问题。衡量填料性能的主要参是含水量，如果填料含水量超过最佳含水量的2%，这类填料不能直接用于路基填筑，可以采用洒水、翻晒等措施，将填料含水量控制在最佳范围内后，再应用于高填方路基填筑施工中[1]。

在本文工程施工准备阶段，施工企业对该路段的水文情况、地质条件进行了充分调查，该部分土质松软、水稳定性较差，应用强度高、水稳定性较好的轻质填料进行填筑，进一步提高该路段路基的结构强度。施工企业在填料内添加了适当的砂土和碎石，施工实践证明，部分填料不能用于高填方路基填筑施工。

（1）含有较多杂质的土不能被用作填料。

（2）有机物和易溶盐含量超标的土不能直接用于路基填筑，可以采取相应方法进行适当处理，参数达标后使用。

（3）粒径较小的土如果含水量超标，不能直接用于高填方路基填筑，可以应用翻晒的方法降低含水量，并在其中加入适量的砂土或碎石，参数达标后才能应用。

（4）粉质土不能用于路床填筑。

（5）粒径较大的材料不能直接应用到路基填筑施工中，需要对其进行破碎处理，粒径小于填料最大尺寸方可应用。

3 施工工艺

3.1 施工准备

对定西至临洮高速公路K49+884～K60+403.5标段进行高填方路基施工时，施工企业应仔细阅读设计图纸，了解施工路段和施工范围，并组织专业的工作人员到施工现场进行勘查，掌握水文、土质以及环境情况。

实际操作过程时，在该路段项目施工中，施工企业为了获取更准确的参数，组织工作人员取样后进行了试验，根据调查和试验结果制定了路基施工方案。经过勘查发现，该路段施工会通过到少部分的岩石地段和易崩塌地带的断层，施工企业也提前准备了具体的应对措施和设备。

3.2 填筑施工

（1）填筑施工前，应对填方路段进行处理，以彻底清除植被、草根、大粒径石块等杂物，并在适当整平和碾压的同时，控制该路段的压实度超过90%，更好地为路基填筑施工奠定基础。

（2）高填方路基填筑施工对施工场地的排水具有较高的要求，为了保证排水效果，需要在路堤两侧开挖排水沟。此外，该路段临近农田，所以施工设计人员在设计排水沟时，应注意避免施工废水排入农田，影响农作物生长。开挖排水沟后，需要进行梳理，保证排水通畅，防止发生堵塞或者淤泥的问题。

（3）通常情况下，高填方路堤填筑材料来源不同，部分来自施工现场，部分需要从石料厂采购，本文项目的路基填筑材料主要由外部采购。填料进入施工现场前，技术人员需要对填料的质量和性能进行检查，以保证参数合格。填料运输到施工现场后，从低到高分层填筑、分层压实，填筑施工中，注意控制每一层填料的最大松铺厚度不超过30 cm。完成填筑后，需要对填料含水量进行检测，含水量不超过最佳含水量的±2%，就可以进行压实。压实施工完成后，检测压实厚度，保证每一层的压实厚度满足设计要求。本路段填料分层填筑时，每一层的松浦厚度为25 cm，每一层填筑完成后，技术人员都对含水量进行检测，发现填料含水量均为最佳含水量，及时安排了后续的压实施工。

（4）高速公路高填方路基施工一般分作业端进行，每一个作业端的长度不超过200 m。如果两个相邻的作业端填筑时间不一致，需要设置1∶1坡度的分层留台阶；如果两个相邻作业段同时填筑施工，做好交叠衔接处理，并控制两段相互搭接的长度超过2 m。本文项目填筑施工中，技术人员每完成一层填料的填筑，就测量一次路基中线和高层，针对不符合标准的位置给予了及时调整，切实保证了高填方路基施工质量。

3.3 路基压实

完成填料铺筑后，就可以应用压路机进行压实，针对直线路段，碾压从两侧到中间进行，针对曲线路段，碾压从中间向外侧进行。碾压施工过程中，控制两轮压路机的轮迹重叠1/2轮，保证压实效果，针对压实难度较大的区域，应采取强夯的夯实方法，保证整体压实效果。

在本项目路基碾压施工中，压路机的碾压速度前两遍为1.6 km/h，后面以2 km/h的速度进行碾压。填筑施工到达路床顶面最后一层时，最后一层的压实厚度为9 cm，为了避免阴雨天气顶面出现积水问题，施工企业设置了坡度为3%的横坡路拱。该路段碾压施工应用的设备为振动式压路机，以机械压实和人工压实相互配合的方式进行碾压，保证碾压均匀、无遗漏。

3.4 压实度检测

路基的压实效果直接决定了路基的稳定性，影响该路段公路的运营安全和使用寿命，因此，完成路基压实后，需要对路基压实度进行检测。本文应用灌砂法对路基压实度进行检测[2]。如果公路项目对压实度要求较高，可以通过更先进和精确的设备进行检测，如核子密度仪。

每完成一层的铺筑和碾压，就需要检测一次，高填方路基施工完成后，需要对整体路基压实度再进行一次检测，如果超标立即继续进行碾压，直到压实度符合设计要求。在压实度检测时，应注意压实度检测点的选择，1 000 m2内的检测点必须超过2个，必要时可以增加检验点。如果高速公路高填方路基施工中，压实度达不到要求，需要继续进行压实处理。压实度规范要求如表1所示。

表1 路基压实度规范标准

4 沉降观测

高速公路项目施工中，需要做好路基沉降以及路基稳定性的跟踪观测，根据高速公路的实际情况，合理设置观测频率。每完成一次路基填筑，也要进行一次沉降观测。本文项目施工中，除了每完成一次路基填筑的路基沉降观测外，施工企业配置专门的工作人员，每间隔3 d对路基整体沉降和稳定性情况进行一次观测。观测时，一旦发现沉降超出既定标准范围或路基稳定性出现异常，立即停止施工，寻找原因后进行调整，路基稳定状态恢复后，方可继续填筑[3]。

5 高填方路基施工技术要点

（1）严格控制填筑材料，选择透水性良好、水稳定较高的材料作为填料，避免产生渗透水压破坏路堤边坡的稳定。

（2）路堤填筑时，现场必须配备技术人员值班，时刻检测路基填筑厚度、平整度和压实度，保证路基填筑符合既定的标准规范要求。

（3）严格进行压实度的试验检测，每完成一层的路基填筑压实，需要进行一次压实度检测，加大对压实薄弱环节的抽检。针对压实度不合格的位置，及时采取有效的措施进行适当处理，继续应用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

（4）做好临时排水工作，在填层面设置坡地处于2%～4%的横向排水坡，避免路基面发生积水问题，引导积水通过临时排水沟排入边坡坡脚，防止路基边缘位置被冲刷。

6 结语

综上所述，公路工程建设施工中，需要把控高填方路基施工技术的应用，严格管理每一个流程和细节，保证路基稳定性，为提高整个高速公路建设质量和运营水平奠定坚实的基础。文中结合实例，对高填方路基施工技术的具体应用进行了全面介绍，为日后相似工程提供借鉴和参考，助力国家公路建设水平的有效提升。