跨线桥箱梁支架现浇工艺及施工技术

李 乐

（广东冠粤路桥有限公司，广东广州 511400）

1 工程概况

某桥现浇箱梁位置为一处曲线，共有8联，桥跨布置依次为：3.25 m×24.5 m、3.25 m×24.5 m、3.25 m×24.5 m、4.25 m×24.25 m、（19.5+24.5+22）m、（3.25×24.5+19）m，431 m，3.25 m×24.5 m。（3.25×24.5+19）m使用钢筋混凝土连续箱梁的方法，剩余施工方法为后张预应力混凝土连续箱梁。箱梁断面顶部宽度为6 m，底部宽度为3.6 m，高度为2 m，结构形式为单箱单室。顶板的厚度为0.25 m，支点处过渡至0.45 m；腹板厚度为0.4 m，腹板设置变宽段，于支点处逐渐过渡至0.6 m，底板厚度为0.25 m，支点处过渡至0.45 m；箱梁的翼缘宽度为1.3 m，厚度为0.25～0.45 m。

2 现浇箱梁施工的结构特点

目前，我国桥梁工程发展过程中对技术进行不断优化，最终实现高效与优质的目的。现浇箱梁技术的主要优点在于高度要求较低，整体结构较轻，能够实现跨越的功能，为公路桥梁设计与施工提供了一定的便利。该技术可以根据跨度的不同而采取具有差异性的施工措施，使施工中出现障碍影响施工质量的概率大幅度降低。

现浇箱梁作为连续结构的模式，在具体的施工作业中需要以持续作业的形式进行，能够保障较优的整体工程质量，以实现多种作业交叉进行，并且实现工程成本的有效控制，防止工程施工中资金紧张。

现阶段，我国公路桥梁施工中现浇箱梁得到普遍应用。但由于现浇箱梁施工技术需要较高的执行效率，在设计与施工阶段工序比较复杂，实际施工中需要结合具体情况制定支架的浇筑方案。

3 连续箱梁支架的设计方案

箱梁高度为2 m，翼缘宽度为1.3 m，厚为0.25～0.45 m。箱梁顶宽需要结合主线情况（加设人行道/匝道或者加宽）制定具体计划。腹板厚度为0.4 m，支点厚度为0.6 m，所有长度均为6.5 m。跨中部中隔梁，厚度为0.42 m，连续端端横梁的厚度均为3.2 m，非连续端端横梁厚度均为1.8 m。工程中的桥梁位于曲线上，所以需要增加制作之间的距离，该工程中所有桥端横梁进行加宽1 m处理。以现浇箱梁的结构特点为依据，设置该桥的支架中，统一使用碗扣支架的形式。支架现浇梁参数如表1所示。

表1 支架现浇梁参数 单位：m

3.1 支架选择

在箱梁结构较大的情况下，以达到设计标准为基础，以现场实际情况为参考依据，首选便于施工、具有较快的周转周期以及可行性较强的预压方法。一般使用箱梁支架现浇工艺，由于支架形式的差异，产生的施工费用、机械消耗费用以及施工时间都会有所不同。一般所使用的现浇连续梁支架的种类包括满堂式钢管脚手支架、贝雷梁式支架、碗扣型钢管支架、门形架支架与几种方法相结合的方式。因支架形式不一致，其使用的条件以及特点也存在差异。

贝雷梁式支架的构架为全部焊接，销接组装，桁架的拆装为单层或者双层多片式，优势在于应用比较普遍、具有较大的承载力、跨度布置简便、使用杆件的种类比较单一、互换与拆装便捷、结构质量较轻、容易实现快速架构等，因此在工程中应用比较普及。

碗扣式多功能支架是最近几年新研发的支架类型，该方式的主要特点在于质量比较轻、容易操作、具有较大的承载性能、可视模数的不同合理调整宽度与高度，由于其模数的可调节性，增加了拆除与安装调整的便捷性。扣件式钢管脚手架的组成内容为扣件与钢管，其主要优势在于，便于安装与拆除，并且能够实现灵活搭设，具有高强度牢固耐用的特点，但其缺陷在于如果没有得到正确使用，稳定性无法保证，导致安全隐患，甚至出现倒塌的风险，增加了工程的风险[1]。

支架整体稳定性是工程建筑的首要问题；门型架支架具有构造合理，安装与拆除方便，具有较强的受力性，并且其具有较高的架设效率，经济投入较少，但其缺点为稳定性有待于优化，需要在门架处连接纵横向钢管。

3.2 支架基础施工

在现浇箱梁的支架基础施工中，需要对施工场所的场地进行清洁与平整，将支架的搭建材料提前准备齐全。视施工场地的实际情况对场地进行适当加固，若场地地质情况满足施工要求，则可以直接进行下一步的工作。若施工地点为软土地基，待场地加固与压实处理完成后，继续下一步作业防止出现沉降。

具体施工步骤：（1）将场地中存在的淤泥清理干净，使用石渣填充；（2）采用混凝土浇筑，提升地基载荷；（3）做好防水工作。

4 箱梁施工工艺

提前设置钢筋加工车间，准备用以集中制作工程中所需的钢筋，结合施工设计图制作相应规格的材料、形状与尺寸等严格按照设计规定，并结合设计制作钢筋骨架，使用搭接焊，控制单面焊的焊缝长度在10d以上，双面焊焊缝的长度控制在5d以上。焊缝需要饱满，技术必须符合相关规定，确保绑扎钢筋之间的距离符合设计标准，并予以均匀绑扎，保障钢筋保护层的厚度符合规范。

采取错落的方式布设钢筋的焊接接头，控制两接头的间距在35d以上。使用铁丝对钢筋的交叉点进行绑扎，视现场情况可以使用点焊的方式予以焊实处理[3]。使用塑料垫块作为保护层的垫块，厚度以实际设计要求为准。加工完成的钢筋需要上报监管部门进行审核，经相关人员验收合格后投入使用[4]。

施工中，结合现场需要开展预埋件的准备工作，设置预埋件中应确保结构受力不受其干扰并且外观符合相关要求。该工程中所涉及的预埋件设置，应注意不影响结构受力及外观。箱梁中设置了较多预埋件，主要有桥面泄水孔、伸缩缝以及防撞栏杆预埋件，并需要在箱梁上设置通气孔，如果出现箱梁常规的钢筋位置与预埋件位置出现交叉的情况，可以对常规使用钢筋的位置进行适当调整。可以进行焊接的预埋件，测量定位后确保所处位置符合要求，在箱梁钢筋上使用焊接的方式连接预埋件，其余情况需要使用定位钢筋将预埋件牢固架设，确定位置正确后，使用混凝土进行浇筑[5]。

4.1 绑扎钢筋过程的要点

在绑扎钢筋过程中，需要视情况绑扎波纹管，以确保锚具与预应力管道的牢固性以及位置的准确性。使用“＃”定位钢筋网片定位管道，使用焊接的方法将主体钢筋与定位网片进行连接，严禁使用铁丝固定。控制纵向预应力管道定位钢筋网直线段之间距离在80 cm以内，曲线段之间的距离在40 cm以内，浇筑混凝土时严禁出现管道位移与上浮的情况。施工中，管道走向以施工设计参数与实际测量数据中的定位为准，尤其要严格控制其中的起弯点与拐点，中间段圆顺过渡，对每个位置进行认真查验，满足施工要求后使用定位箍筋做加密处理[6]。在弯曲段的定位网设箍筋，避免由于张力而造成混凝土崩裂。

4.2 混凝土浇筑的要点

混凝土浇筑前，沿地基与底模的支点与跨径的1/4与1/2处横桥向的腹板处均布设5个左右的观测点，在跨径翼板的1/2处设2个观测点，确保观测点位置上下对应，用于准确观测支架、地基以及模板每间隔1 h的变形情况，使用颜色鲜艳的漆对地基观测点进行标记，底板用预埋钢筋的方法，确保观测点不受干扰[7]。观测时如果出现异常情况，浇筑工作立即暂停，并采取有效的应对措施，排除隐患后继续进行浇筑作业。

4.3 完成混凝土浇筑工作后的要点

完成混凝土浇筑工作后，待压浆工作完成，实现可以拆除条件后，经验收合格将支架予以拆除。支架的拆除前需注意将安全施工的详细内容、安全技术与作业人员进行交接，拆除支架的顺序应为从中间向两端循环进行[8]。拆除中需要将支架的上托一次拆开，将箱梁的底膜逐个拆除，不得在拆除中随意将钢管与竹胶板向下抛，拆除后的构件运送到指定地点进行集中分类放置。

5 结语

综上所述，在路桥建设施工中，需要具有专业的技术作为实施的前提，也需要根据实际情况的不同，选取预制相适应的施工技术，现浇箱梁支架的施工工艺满足实际需要，且安全可靠，可以应用于同类型施工作业中。