无障碍设计理念在市政道路设计中的应用研究

张晓帆

重庆市设计院有限公司 重庆 400015

引言

近年来，我国老年人数比例不断增加，随着生育率下降及人口平均寿命增长，人口老龄化程度日益显著。根据《中国人口报告：2020》统计，2019年65岁及以上人口比例高达12.6%。我国平等共享的现代文化理念强调：无障碍建设不仅仅局限于残障人士范畴，而是面向所有人的通用设计。因此，高比例的老年人口规模对交通无障碍建设提出了更高的要求。由此，对市政道路的无障碍设计理论与实践进行深入研究具有重要意义。下文对此进行详细分析。

1 无障碍设计理念概述

1974年，联合国提出的“无障碍设计”概念指出，人类赖以生存的空间环境中任何与衣、食、住、行有关的设备、设施等建筑规划，需要深入考虑生理缺陷（各类伤残人士、老年人）或欠缺正常活动能力者（儿童、孕妇等）使用需求，在服务设施设计上避免形成物理和心理上的“障碍”，提升通用性，营造便捷、舒适、安全的生活空间环境[1]。

2 市政道路设计中无障碍设计要求

2.1 盲道设计

2.1.1 提高无障碍盲道的可达性。提高盲道可达性应从提高盲道可识别程度、完善盲道语言信息、减少盲道绕曲程度等方面来考虑。首先，视障者主要通过感知盲道凸出的圆点（条）来获取信息。磨损的盲道圆点（条）的高度明显不足，可感知程度低[2]。因此，应对磨损的盲道及时更换，保持道路步行空间的整洁程度，以保证盲道可识别度。其次，完善盲道语言信息。目前提示型盲道涵盖了高差提示、危险提示、障碍物提示、盲道转弯提示、临时危险提示等，但众多的提示型盲道会让视障者在获取与判断上的难度增加。因此通过完善语音提示、盲文提示等无障碍提示设施，完善盲道功能合理度，有助于视障者及时有效地获取盲道信息，提高盲道的可达性。针对人行道高差多、台阶多、盲道功能单一的特征，在优化设计中添加一种能够提示台阶数量的提示砖，提高视障人员行走的安全性和确定性。最后，减少盲道绕曲程度。盲道绕曲的主要原因有市政管井缺乏系统化设计，部分沿街建筑入口台阶延伸到人行道中间阻断盲道，道路步行空间障碍物多等。因此需要不断统筹市政与盲道规划，整改沿街建筑入口形式，及时清理城市道路步行空间中的障碍物，以此降低广州路盲道的绕曲程度。

2.1.2 合理布局人行道道路空间。人行盲道系统，包括人行道空间范围内的路缘石、人行道铺砖、盲道砖及其他维护设施等，如图1所示。随着城市公共自行车、共享单车数量的增加，在人行道上划定了许多非机动车位。因此，改善人行道空间关系应重点处理好人流（包括普通市民与残障人士）与非机动车位、行道树、市政设施间的关系。首先，在空间允许的范围内按需求设置非机动车停车位，保证人行空间的完整性。同时进行计划性隔离规避，杜绝车辆进入人行道，防止非机动车乱停乱放，沿盲道设计停车区分割栏杆。将分割栏杆与视障扶手功能相结合，在栏杆起始端添加盲文提示功能提供额外信息，有效引导视障者；利用行道树间隔空间设置市政设施如标识标牌、消防栓等，并严格控制与盲道的距离，对于已有的市政设施如管井利用“微修补”进行合理改造，方便检修并避免与盲道交叉。

图1 提示盲道砖与行进盲道砖示意图

2.2 坡道设计

灯的设计是市政道路无障碍设计的重要组成部分之一，通常有步行灯和路边灯两种。驾驶坡道的倾斜度不足以满足轮椅上残疾人的基本需求。入口比路面高20cm。如果是截面曲线坡道，则最好将其设计为正方形或风扇，如果是矩形截面曲线灯，则在与人行道宽度相对应的位置提供栏杆，这在设计楼梯时会提醒残疾人士。考虑到楼梯的高度和宽度，可设置15m和30m宽的楼梯，有效地防止残疾人由于楼梯的外缘而滑倒。设计道路高度时，请使用颜色警告方法。引起行人的注意；对于三边角石材坡道，前坡的宽度应大于1.2m，坡度应小于1/12。

2.3 台阶设计

在市政道路无障碍设计中，放在首位的就是对台阶的优化。比如高度较小、级数少的台阶，可以直接采用比较缓的斜坡代替。对于高度较高、台阶级数比较多的台阶，在将其改为斜坡时就要尽量拉长坡长，使坡度变缓，同时还要在斜坡的两旁设计高度合适的扶手，以保证障碍人群上下坡的安全。将台阶设计宽度和高度分别控制在30cm和50cm时具有较高的行走平稳性。同时，为保障伤残缺陷者的出行安全，应选取摩擦系数较高的材料进行施工。对台阶扶手等设施进行应力计算，确保台阶的稳定。此外，布设人性化的警示标语，在张贴设计标语时，应对标语文字的大小和字体进行规范，采用凹凸处理、夜间反光等方式，对视觉残疾人群和老年儿童等弱势群体的出行安全进行有效保障。

3 市政道路设计中无障碍设方法

3.1 视觉障碍方面

从视觉障碍的角度出发，市政道路无障碍设计工作主要落在盲道方面，具体设计策略如下：①盲道北向砖：盲道北向砖发挥着重要的指示方向作用，分内侧圆形砖、外侧轮廓砖，内侧圆形表面设有“∧”触感标记，确保此标记指向正北方向，发挥正确的引路作用；②方位定位砖：其主要是在方形砖的表面设1～4道搓板状棱条，以一道大的箭头棱条指示方位。盲道无障碍设计时，以棱条数量提示不同信息，如：一道为公共厕所、二道为菜市场、三道为商场、四道为公交车站，为盲人提供明确信息；③导盲路牌：设计高度控制在1.3m，与盲道边缘相距0.6～1.0m，在不妨碍盲人正常前行的同时，为其触摸获取信息提供便利；同时，导盲路牌上的盲文信息需简洁明了，便于盲人在短时间内获取有效、准确的信息；④有声提示：城市干支路路口处应设置有声提示音，为盲人安全通行提供保障。

3.2 肢体障碍方案

肢体障碍人群独立出行，多数需乘坐轮椅，为方便轮椅通行，人行道两侧、部分设置台阶处需同步设有坡道，具体设计策略如下：①行进坡道：此坡道可理解为带有一定坡度的人行道，根据使用场合选择相应的坡道材料，如：人行天桥、地下通道等位置宜选用橡胶材料，提供更佳的防滑性能；其余位置使用混凝土材料即可；②缘石坡道：此坡道主要设置在人行道两侧，满足乘坐轮椅的肢体障碍人群上下人行道的通行需求，实现人行道路与其他道路、公交/地铁站点、停车场的无障碍接驳。道路无障碍设计时，缘石坡道宽度≥1.5m，同时，根据调查，我国人行道与地面高差在12～20cm范围内，缘石坡道坡度需≥1∶30，具体参数根据实际情况而定[3]；③路边停车带：市政道路设计时，应留有无障碍机动车停车位、电动代步车停车位以及低位收费桩，便于相关残障人士出行。

3.3 语言障碍方面

针对语言障碍人群，在市政道路无障碍设计时，需充分考虑标识牌、标线的可识别问题，通过图案+文字+色彩的方式，确保各类群体均可准确获取相关信息，具体设计策略如下：①颜色方面：标识牌、标线等合理运用红、蓝、黄等色彩，不仅显眼，且可充分利用不同颜色实现标识牌、标线的归类识别；②文字方面：标志牌文字设计应大小适宜、高度适中，便于快速识别；合理设置盲文，为视觉障碍者提供信息，条件允许的情况下可设置智能电子触摸屏，提供交互功能与语音功能；③图案方面：标志牌设计时图案是重要组成部分，尤其是对于部分老年人、儿童而言，是其获取信息的重要方式，必须保证图案形象、标准，切实提供准确信息。

4 结束语

作为城市无障碍公共环境的子系统，市政道路无障碍系统强调设计整体性。市政道路无障碍系统与其他公共场所无障碍环境子系统（如公园、广场、体育馆等）相辅相成、相互协调，共同构建城市无障碍公共环境系统。市政道路无障碍系统包括：无障碍标识、盲道、步行/行车道路等。在设计过程中，需细化内容，注重视觉、肢体、语言等要素的合理设置，使其相互衔接，充分展现市政道路无障碍设计的社会服务功能，保证人们的出行安全。