长城如何转型升级

文 / 张敏

在全球碳排放压力之下，汽车业正处在动力转型的关键节点。大家都在猜测什么时候全面禁售燃油车，与“纯电统治未来”舆论倾向有差别，长城对于传统动力的投入并没有放缓的趋势。

日前，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。至此，长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

在核心技术被“卡脖子”的发动机和变速箱构成的动力系统方面，长城以自主创新打破了中国车企难以逾越的核心技术壁垒。但这不是终结，当汽车进入新的赛道，传统动力的新一轮革命也扑面而来。

面对汽车行业百年未有的大变局，面对动力领域转型升级的压力，长城汽车已经做足准备。

下线仪式上，长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示：“长城汽车蜂巢动力将笃行多元化协同发展，大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发，推动替代能源的规模化运用，助推中国汽车产业发展，为碳达峰、碳中和目标，贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”

千万台意味着什么

21年前，长城汽车蜂巢动力成立，这是中国自主事业的起步阶段，彼时合资品牌还占据主导地位，发动机、变速器等核心技术的落后成为影响中国品牌比拼合资、实现品牌向上的桎梏。

长城汽车从核心动力技术做起，成立长城汽车蜂巢动力，通过不断突破创新，具备了“一站式”产品开发能力，并建成国家认可的试验室，试验与测试能力处于全球领先水平，这让长城汽车核心技术上有了与合资同级产品一较高下的实力。

长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进的发展，是中国汽车品牌一次实质性突破。其重要意义不言而喻，意味着中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验。

近年来，长城汽车蜂巢动力先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有的核心技术，完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。

除发动机整机外，长城汽车蜂巢动力还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件，走出了一条中国汽车产业自主创新的崭新道路。

此次长城汽车蜂巢动力下线的第1000万台机型4B15C就由长城全新EB平台打造。4B15C是蜂巢动力自主研发的1.5L缸内直喷汽油发动机，目前搭载于哈弗赤兔、哈弗H6、哈弗大狗等多款明星车型上。

长城汽车蜂巢动力还展示了专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H，该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13:1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体，展示了蜂巢动力未来的技术后劲。

发力混合动力

众所周知，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务。在车企们纷纷向电动化转型的当下，蜂巢动力认为内燃机车型预计在多年内占据主导地位，而高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。

在陈晓亮看来，未来车用动力将是多种形式。传统动力可能越来越少，但发动机加电机的不同组合模式必将存在很长时间。即使站在燃料电池、天然气等替代燃料应用普及的未来来看，发动机燃烧做功的方式并不会被替代，因此对动力的研究不会中断。

“未来我们更多的研究在混合动力上，使其能够更舒适、更经济，更好满足客户期望和要求。”包含内燃机技术在内的混合动力，能以更低成本达到排放和能耗目标。即便未来能耗政策目标将继续提升，但混动的技术前景，仍然保持持续跟进的能力。

未来三年，长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心，从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关，进行相应的产品升级迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压，从常规到混动、高低功率的全面覆盖。

在不同的能耗选择上，长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料（汽油、柴油、合成燃料、氢气）形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。

据了解，在1.5L汽油机产品平台，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，以及自然吸气的DHT版。2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机。

另外，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代、2.4L第二代和2.0L第四代。在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。

从目前看，在传统动力转型上，混动技术路线将会是各大主机厂的主攻方向，长城蜂巢动力在也在与时俱进。伴随着核心技术突破，中国品牌在混动车型的投放力度上有了明显提高，长城、长安、比亚迪推出混动车型，自主品牌在下一个赛道上的竞争，已经开始起跑。