从虎渡桥到新江东大桥

于燕青

古漳州是美的，因为有一座古桥——虎渡桥。当人类生活跨越了电光火石之后，“桥”就显示出它重要的地位。说起桥，“逢山开路、遇水搭桥”用来形容英雄或能人的，“过河拆桥”用来比喻小人的。古人更是以造桥做为积德行善的大好事。这些说辞都说明了“桥”在人类生活中的举足轻重。

虎渡桥位于漳州龙海长洲村，横跨北溪。此地曾为通津渡口，此处溪流古称柳营江，柳营江两岸险隘，峰回水转，水势湍急，以致驾舟渡江者进寸退尺，惊心动魄，风浪大时，有覆舟之险。南宋时，先是连艘为浮桥，浮桥颠簸过者甚惧。据说后来众人见一猛虎，负子渡江，游过一段急流，栖息片刻，再游再息，终达彼岸。建桥工匠得到启悟，循踪勘探，发现虎游一线，水下有石如阜。于是沿虎迹垒石墩造桥，始建于宋嘉定七年（1214），历时三年又一个月，终于建桥成功，名曰“通济桥”，因得益虎渡过江，又称“虎渡桥”。可见古人是有智慧的。这座多孔桥梁式的古石桥还是我国古代十大名桥之一，与泉州的洛阳桥，晋江的安平桥，福清的龙江桥合称为“福建四大古石桥”。据《读史文舆纪要》：“江南石桥，虎渡桥第一。”虎渡桥已成为建桥史上的奇迹，被《世界之最》一书列为世界最大石梁桥。如今，这座古桥已成为古迹和令人惊叹的奇迹，今尚存旧桥基三墩二道，那些约二百吨的巨大石梁，是如何运到江边架上桥墩的，已成千古之谜。

古人虽有智慧，却不能预料身后突飞猛进的社会变化，改革开放这些年可以用日新月异来形容，中国人摆脱了贫困，创造了举世瞩目的中国奇迹，百业兴盛，老百姓生活好了，漳州经济也发生了较大的变化。虎渡桥，虽然在建桥史上创造了辉煌，却无法承载改革开放所创造的辉煌。

一个时代有一个时代的桥。为了适应新形势的需要，旧江东大桥应运而生。旧江东大桥于1991年12月动工，1993年11月竣工通车。原名新江东大桥，因2015年位于下游新建桥梁而更名为旧江东大桥。旧江东大桥位于福建省漳州台商投资区和龙文区交界，东起北门西路，西至江东街，大桥全长1259米，宽12.5米，桥面为双向两车道城市主干道，设计速度为每小时60千米，桥面净宽10.5米。曾是国道319和国道324共線桥梁。旧江东大桥缓解了区域交通运输压力、带动了沿线地区的经济发展，发挥了它那个年代应有的作用。

随着社会经济的深入发展，民生不断改善，旧江东大桥也不能承载巨大的车流量，尤其桥宽仅10.5米，双向两车道，成为城市命脉的“瓶颈”，严重制约了漳州的交通和经济发展。只有路桥通畅了，才能让文化经济迈开大步向前走。于是，2012年2月17日，经漳州市政府第三次常务会研究决定，建设新江东大桥。新江东大桥于2013年5月1日开工，项目业主为漳州市交通集团，项目前期工作和工程建设管理由当时还叫漳州市公路局的漳州市事业公路发展中心负责，设计单位为中交公规院，监理单位为南京安通监理公司，由厦门路桥集团、中交一公局厦门公司采用BT模式建设。建设期间，项目于2013年被省公路局确定为“标准化典型示范项目”，2015年被省人民政府授予重点工程建设“优胜项目”。为加快推进国道324线漳州新江东大桥及接线公路工程建设，成立了国道324线漳州新江东大桥及接线公路工程建设指挥部，负责组织、指导、协调、督促项目建设情况。工期紧，任务重，工程的征地涉及范围大、理赔的品种繁杂，有房屋、厂房、坟墓、蘑菇房、简易搭盖、管料等等，给赔偿工作带来很大困难，影响了征地拆迁工作的进展。管理部的工作人员在区、镇政府的支持下，采取打歼灭战的方法，每解决一征迁地块，便见缝插针、紧锣密鼓地进行施工。

由于水下工程所占比例较大，且为主控工期项目，新江东大桥的建造，水下工程比水上工程更艰难。加上工程区域水下地质复杂，砂层及卵石层较厚，桩基施工的难度就更大了。于是，桩基施工中引进了两台全液压式动力头回旋钻机，比采用传统冲击钻节约一半以上的时间，大大提高了桩基成孔效率。

施工中面临的另一个难点，就是施工水域段为二级水域保护地，必须采取有效的环保措施及合宜的施工工艺。为避免钻孔泥浆对九龙江造成污染，施工中采用在支栈桥上设置造浆池集中造浆，通过泥浆管输送到各钻孔位置，钻机排出钻渣的泥浆，通过布置在钻孔平台侧面的泥浆净化器分散进行净化，钻渣通过净化器收集到陆上储渣池，再由运渣车运至弃土场。同时对施工人员进行环保宣传教育，将施工废弃物集中收集到垃圾袋中，有违反规定的予以罚款或清退处理。是的，那些淹没在水里的桥墩，比眼睛看得见的水面上的施工更为艰辛，投入的人力物力也更多更大。

当人们开着车或坐着车在桥上行驶，大路朝天无比惬意，从大桥这头到大桥那头，只是短短的一瞬，短短的几分钟就跨越了一条江，然而，那是桥下多少人多少年的汗水铸成的，就如同艺术家的“台上一分钟，台下十年功。”一座桥同样也是，岁月静好，是有人为我们付出，就像这些水下的桥墩，是它们支撑起这桥面上的热闹景观。这背后的艰辛，却不为人知。

由于大桥上部结构宽，挂篮浇筑也是一个难点。新江东大桥桥面宽度是福建省同类型桥梁中最宽的桥梁，挂篮施工的挂篮安装平台搭设、挂篮的安装、预压、悬臂浇筑、挂篮前移、拆除，都存在较大的不可预见性。箱梁施工安全性和可操作性具有很大的挑战，施工过程中，施工、业主、监理、设计单位全力配合协调，狠抓施工质量安全。为确保合龙段的合龙精度，设计、专业监测单位协同作战，在多方的大力支持和配合下，施工单位攻坚克难，顺利完成了上部结构浇筑施工。

管线迁改工作也是一个难点，涉及的部门多，如电力、燃气、国防光缆、通信、供水管线等，管线行业的专业性、垄断性和特殊性，都关系到项目的工期。可见，一座桥的建成是多么的不易。全体建设者经过983天的顽强拼搏，顶烈日、战风雨、披星戴月，凝聚了无数人的心血与汗水，新江东大桥终于提前四个月贯通，于2016年1月6日全线合龙，通过验收，正式通车。

新江东大桥全长1188米，宽度为49.5米，双向六车道，两侧设非机动车道、人行道，沥青混凝土路面，速度为每小时60公里。共有桩基236根。项目总投资107474万元。以上这些硬梆梆的数字实在缺乏诗意，但诗意的生活绕不过这些数字，没有这些数字怎么知道从虎渡桥到旧江东大桥，再到新江东大桥的差别，这些数字是多么鼓舞人心的数字呀！新江东大桥跨越九龙江北溪，处于国道324 线江东大桥和沈海高速北溪大桥之间，连接漳州市区与台商投资区和厦门岛，是进出漳州市区的重要通道，对缓解交通运输压力、带动沿线地区经济发展，以及拓展漳州市区空间结构具有重大的意义。

一座桥所发挥的不仅仅只是交通功能。桥，还真是给人们带来诗情画意的享受。人们说，有桥必有景。桥下之水与周边美景相呼应，往往让一座桥成为一个景点。唐代诗人任希古的“鹊桥波里出，龙车霄外飞”很有意象，可是，新江东大桥比古人的鹊桥壮观得多。新江东大桥的雄姿配得上那个“大”字，与比邻的旧江东大桥相比，一目了然。

然而，新江东大桥体现的不仅仅是一个“大”字，新江东大桥也是美的，你若是生活的有心人，你往桥下看，就能看到水面的承台，看到那独特的伐形承台，就是把承台做成船的形状。那排列整齐的一艘艘船，组成“千帆竞发”的画面，充分体现了桥不仅有实用价值，还有美学价值。想起卞之琳的《断章》：“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。明月装饰了你的窗子，你装饰了别人的梦。”当你观赏新江东大桥时，你能看到桥上车水马龙，桥下百舸争流。

现在，虎渡桥（江东古桥）、旧江东大桥、新江东大桥三桥并列，横贯九龙江北溪，不仅是江东的一道独特景观，也是漳州从古至今社会进步经济发展的一个缩影。