复杂工况冻结法联络通道及泵房施工组织应对措施

田涌泉，李 超

（中建五局土木工程有限公司，湖南长沙 410004）

随着城市发展，交通压力剧增，加快轨道交通建设，来缓解交通运输压力越来越受到国家和政府的重视。城市轨道交通线路设置受多种因素的影响，以本工程为例，辛王路站—体育中心站区间沿线需长距离下穿灞河，线路埋深较深，且处于富水砂层，区间正线采用盾构法施工，而附属联络通道无法再采用常规的注浆+降水方案，因此选择冻结法加固实施。由于区间设置的附属冻结法联络通道设置在灞河河堤下方，线路距离约600m，为了保证冻结效果，冻结站需设置在隧道内，故冻结法联络通道能否按时完工移交，是保证隧道轨通节点的关键[1]。

1 工程概况

某城市地铁区间单线长约2.3km，地层以富水砂层为主，洞身局部存在粉质黏土。区间设置4座联络通道，其中3#联络通道兼做泵房。区间3#和4#联络通道位于河流河堤下方，采用冻结法施工，图1为区间线路示意图。

图1 区间线路

2 施工组织措施

2.1 冻结站位置的选择

冻结站选择考虑因素有冻结液冷量损失、工期安排、经济性等。本工程3#和4#联络通道之间距离约600m，3#联络通道距离始发井约600m，4#联络通道距离接收站约500m，冻结站若选择在始发或接收站点，最长冻结管路长度将达到约1.2km，能耗过高且无法保证冻结效果。全线轨通节点要求右线先行轨通，在左线盾构隧道先行贯通，冻结施工工期满足轨通节点的前提下，冻结站选择设置在左线4#联络通道一侧，以始发井作为施工基地便于施工组织，图2为冻结站位置示意图。

图2 冻结站位置

2.2 冻结站设置和冻结孔钻孔交叉施工

一般情况下，冻结站设备先运输进隧道再组织冻结钻孔施工，为了提前组织钻孔施工，采取始发井位置钻孔设备下井准备，同时体育中心站冻结设备下井安装的工作安排，节约钻孔钻孔准备工作时间，以保证冻结站开机节点[2]。

2.3 冻结钻孔与盾构掘进交叉施工

左线冻结孔施工完成时，右线盾构隧道未贯通，为了确保冻结站开机节点，右线盾构在做好保压措施后停机施工冻结孔。盾构恢复掘进前，加高电瓶车轨枕高度，防止盾构施工电瓶车损坏冻结管路。

2.4 冻结开挖与铺轨交叉施工

联络通道开挖期间，右线已进入铺轨施工工序。此时，联络通道右线冻结管路、环形支撑、电瓶车轨枕对铺轨有影响。解决措施为冻结管和环形支撑安装前，对轨道车限界进行复核，如图3所示，根据最不利位置加工冻结管羊角，防止轨道车碰坏冻结管路和环形支撑。利用电瓶车轨枕，加高作为轨道车临时轨枕，联络通道完工后割除后浇该部位的道床混凝土，如图4所示。

图3 轨道车限界复核

图4 右线道床后浇段

2.5 冻结站退场施工组织

冻结站撤出一般在冻结管割管和开挖平台拆除后进行。为节省冻结管割除封孔以及作业平台拆除时间，在冻结站设备撤场时，在体育中心站防淹门位置加工了行车平台，采用叉车同时撤离冻结站设备，以便更快地移交铺轨条件，如图5所示。

图5 防淹门过车平台

3 施工效益

冻结站选择设置在左线4#联络通道一侧，最大限度缩短冻结管路的布置距离，既减少了冻结管材料消耗，又降低了冷量在管路中的损失，为冻结效果达标提供有效的保障。冻结与钻孔设备分两头同时下井，钻孔与冻结系统安装作业同时进行，有效缩短工期，加快施工进度。右线盾构停机保冻钻孔的施工组织，成功规避冻结法联络通道工期给右线轨通节点带来的风险，且对右线盾构贯通节点未产生不利影响。由于铺轨与开挖作业必然存在交叉施工的情况，通过复核铺轨轨道车限界后焊接冻结管路、安装环形预应力支撑并抬高联络通道处轨枕，避免铺轨作业轨道车碰坏冻结管路与环形预应力支撑导致的风险，同时又为铺轨作业的正常进行提供有力的保障。通过采用搭设过车平台配合叉车进行冻结设备拆除后撤离的方法，加快冻结站的拆除进度以及移交铺轨条件的进度。

施工组织是一个工程项目开展的灵魂所在，通过采取合理、优质的施工组织措施可以为工程项目带来不菲的效益，本工程施工组织高效，在保证施工安全和质量的前提下，极大地加快了施工进度，按期完成了施工节点，给该工程项目施工组织的开展积累了宝贵的经验，同时带来了良好的工期效益与社会效益[3]。

4 结语

地铁施工普遍存在工期紧、任务重的特点，工程实施过程中，应提前谋划各个工序的前置条件，本工程以紧后工程为主线，通过合理优化施工组织，使盾构掘进、附属加固和开挖构筑、铺轨施工等工序的实施能够有序进行。本工程附属冻结法联络通道于2020年3月12日开工，7月15日达到移交铺轨条件，历时125d，为今后类似工程提供借鉴意义。