济青中线高速公路潍青段总体设计及路线方案探讨

张虢宁

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司， 陕西 西安 710075)

济青(济南—青岛)中线高速公路西起济南，东至青岛，与青银(青岛—银川)、青兰(青岛—兰州)高速公路共同组成济南与青岛间公路运输的3条快速通道。其不仅是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”的规划之一，也是加快推动山东半岛城市群经济社会发展、促进山东省战略格局日臻完善的重要“引擎”。其中潍青(潍坊—青岛)段西起潍坊市安丘市南潍日(潍坊—日照)高速公路，向东途径潍坊市峡山区、高密市，止于青岛市胶州市胶州湾高速公路(青兰高速公路)，路线里程83.134 km。全线共设置特大桥3座，互通立交12处，服务区1处，养护工区2处，监控分中心1处。

1 项目特点及难点分析

(1) 区域路网密集，注重道路衔接方案设计。该项目所在区域路网密集，分布有G1815潍日高速公路、G20青银高速公路、G15沈海(沈阳—海口)高速公路、G22青兰高速公路、拟建明董(明村—董家口)高速公路、G206、G204、G309、S222、S220、S102、S217及众多县乡道路，设计中应注重与区域路网的衔接方案设计，认真调查落实地方路网规划。

(2) 路线走廊内能源通道密集。该项目东段位于胶州境内，临近青岛港口，走廊内能源通道密集，分布有鲁皖二期成品油、黄潍输油、山东LNG、泰青威天然气、黄岛油库输油管道、500和220 kV高压电力线等众多管线及华润风力发电场，路线布设空间狭小。

(3) 项目区域土地资源珍贵。该项目处于胶东丘陵区、胶莱平原区和鲁西北平原交接地带，全线地势平坦。路线方案选线时，应尽量避免占用基本农田，对必须占用的地区应采用最短距离穿越，并在满足最小填土高度的情况下，尽量降低路基填高。

(4) 以填方路基为主，借土难度大。该项目全线基本为填方路基，取土困难。沿线道路密布，构造物布设较多，路基竖向标高较大，土方量较大，设置取土场占地多。应与地方水利规划相结合，避免过多路基填筑材料远运外购。

2 技术标准及起终点论证

2.1 技术标准

根据该项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果，设计采用行驶速度120 km/h的高速公路标准，路基宽度34.5 m，双向六车道。主要技术指标见表1。

表1 济青中线高速公路的主要技术指标

2.2 起终点论证

(1) 起点。对工程可行性研究阶段拟定的起点方案进行优化调整。考虑远期西延路线，将起点北移300 m左右，路线从新安泰村南侧经过。远期路线向西穿越潍日高速公路，经白芬子镇南侧、大尖子埠村北向西北方向布线。路线布设空间充裕，线形顺捷。

(2) 终点。工程可行性研究阶段拟定2种终点方案。方案一位于胶州市九龙街道撇车沟村东南胶州湾高速公路，北距胶州湾高速公路营海立交3.5 km，南距规划东西大通道立交4.7 km；方案二位于胶州市九龙街道胶州湾高速公路营海立交。方案一与青兰高速公路基本接近正交，高速公路综合运营里程较长，存在一定绕行。方案二紧贴省道布设，对于胶州城区规划影响较小，但路线压占S102沿线众多企业，且终点枢纽实施后将废除既有营海互通，影响较大。综上，推荐采用方案一。

3 路线方案比选

考虑项目特点、难点、地形地貌、地质、构造物布设条件、地方政府意见、环境影响及对沿线社会经济影响等因素，挑选12段有比较价值的路段对路线方案进行同深度及定性比选。比较路线方案共14条(B1～B13线和B2-1线方案)，路线总长166.488 km，占推荐路线总长的200.29%，其中同深度比较线占路线总长的30.075%。路线方案布设见图1。

图1 路线方案布设示意图

3.1 张家庄村—小河北村段路线方案比选

该段路线方案布设主要受在建G206新线、老G206、景芝互通、鹿村北墓群遗址、军事墓地、垃圾填埋场、动物无害化处理中心及沿线村庄控制。设计K线、B1线2种方案进行比选，其中：K线方案起于金冢子镇张家庄子村北侧，向东经万家庄村南至小河北南侧；B1线方案起于金冢子镇张家庄子村北侧，向东经临甘泉村旧址南侧、万家庄村南至小河北南侧。

K线方案与G206的交角为50°，采用主跨为65 m的桥梁通过；B1线与G206的交角为64°，采用主跨为60 m的桥梁通过。K线上跨位置位于老路段，距离平交口320 m，距离较远，对平交口通行、通视基本无影响；B1线上跨位置更靠近平交口，桥梁未侵入平交口通视三角区，但桥梁边线紧贴通视三角区一角，对通行安全存在影响。两方案的工程规模对比见表2。

表2 K线、B1线工程投资规模比较

K线在路线指标、桥梁工程规模方面不占优势，但其距离G206平交口较远，有利于平交口通行安全，且其拆迁规模较小，故推荐K线方案。

3.2 后朱家集村—天仙屯村段路线方案比选

该段路线方案布设主要受地方路网布局、墨水河大桥、胶新铁路、冷库公司、胶西互通及沿线村庄分布控制。设计K线、B7线2种方案进行比选，其中：K线起于高密市后朱家集村北侧，向东经东冢子头村北，然后依次上跨胶高路、沂胶路，终于天仙屯村南侧；B7线起于高密市后朱家集村北侧，向东经东冢子头村东、西马戈庄村西侧后上跨S102，于天仙屯村南侧接K线。

(1) 平面指标。K线设置超高段落里程较短，平面指标较高；最大纵坡较小，纵断面指标较好。

(2) 对沂胶路两侧拆迁的影响。两方案均规避了植物油公司，但B7线压占冷库公司；K线为规避冷库和植物油公司，路线压占到2片墓地，经沟通，地方街道办认可K线方案。

(3) 对墨水河的影响。K线与墨水河河道正交，在河道较窄处设210 m桥梁上跨墨水河；B7线在河道较宽处设置240 m桥梁上跨墨水河，交角较大。从桥梁规模、防洪等方面分析，K线更具优势。

(4) 对东埠汉墓群的影响。东埠汉墓群遗址为青岛市级重点文物保护单位。B7线在遗址最宽处通过，压占面积26 250 m2，对3处已探明墓葬存在影响；K线向南移动，压占面积约18 000 m2，比B7线减少32%。经沟通，文物部门同意K线方案。

(5) 与胶新铁路的交叉条件。K线与铁路的交叉角度为109°，B7线与铁路的交叉角度为103°；K线与铁路交叉处铁路挖深较大，占地界较宽，为保证桥梁施工不侵入铁路用地，需更大跨径。

(6) 胶西互通布设条件。胶西互通主线纵面受胶新铁路控制。K线相对靠西，互通可向南移动，避开高填路段；B7线互通受输油管道控制，工程规模较大。K线胶西互通与输油管道交叉次数少，且相较于B7线可节约出入高速里程0.98 km。

(7) 两方案的工程规模比较见表3。

表3 K线和B7线方案的工程投资规模比较

K线桥梁规模大，里程长，但拆迁企业较少，对文物遗址影响较少，胶西互通布设条件相对较好，在政策处理方面具有相当优势，故推荐K线方案。

3.3 东埠村—贺常路段纵断面方案比选

该段路线方案布设主要受地方路网布局、高压线、油气管线、互通及沿线村庄分布控制。路线起于东埠村东侧，向东南依次上跨胶新铁路、S102后终于S217。设计K线、B9线2种方案进行比选，其中K线为路基方案，B9线为桥梁方案。

(1) 平面指标。K线方案需设置超高段落里程较短，平面指标较高，最大纵坡较小。

(2) 构造物。K线桥梁长度1.47 km；B9线方案为全高架，桥梁长度7.2 km。但K线方案纵面受胶新铁路和现状地形因素制约无法降低。

(3) 对电力设施的影响。该段路线先后穿越4条220 kV高压线、2条550 kV高压线及风电场埋设的35 kV高压线。K线满足高压线净空要求，但需改移35 kV风机电线；B9线可通过设置保护构造物跨越风机高压线，但需迁改4条220 kV高压线路，成本较高，影响较大。

(4) 互通布设条件。B9线胶西互通主线为高架桥，桥梁规模大，可将互通移至东南象限，降低工程规模。但存在收费站距离高压线较近的问题，强电辐射较大，且与杜村互通净距进一步缩短至1.4 km，互通功能重叠性强，对主线行车速度和安全存在一定影响。

(5) 地方意见。服务地方经济发展是高速公路的一项重要功能。胶州市指出其境内高速路网密布，高速公路的封闭切割地块对地方经济发展的制约作用较强，对该段采用高架方案的诉求较强烈。

(6) 两方案的工程规模对比见表4。

表4 K线、B9线的工程投资规模比较

B9线为高架方案，工程投资较高。但从长远来看，通过一定的经济代价，可改善高速公路割裂地块的弊端，有效带动经济发展，给城市带来更大的发展机遇。从全局出发，推荐B9线方案。

3.4 沈海高速段

该段路线方案布设主要受沈海高速公路、沿线地形控制。路线起于S217东侧，向东南依次上跨S217、沈海高速公路、九赵路后终于柏果树，全长5.200 km。设计K线、B13线2种方案进行比选，其中K线为上跨方案，B13线为下穿方案。

(1) 平面指标。两方案最小凹曲线半径和最小坡长选取略有差异。

(2) 工程规模及构造物。K线主线桥梁共4.27 km，B13线桥梁长度2.31 km，互通匝道桥K线比B13线长2.33 km。工程造价K线比B13线高1.8亿元。

(3) 对沈海高速公路的影响。该项目设置三里河枢纽互通与沈海高速公路衔接。沈海高速公路路基宽度28 m，路基填高约6 m。K线设置4 270 m特大桥上跨沈海高速公路；B13线对沈海高速公路主线及九赵路进行“路改桥”，在沈海高速公路上设置11×30 m桥梁上跨该项目主线及立交匝道。

(4) 互通立交布设条件。上跨和下穿沈海高速公路对枢纽互通方案的影响较大。K线高程较大，桥梁规模大；B13线互通立交2条半定向匝道由上跨改为下穿，整体桥梁规模比K线有所降低。

(5) 保通方案。K线对沈海高速公路主线基本无影响，可考虑预留沈海高速公路八车道建设条件；B13线需对沈海高速公路实施“路改桥”，为避免工程浪费，拟按八车道桥梁一次实施完成。先实施青岛—烟台、烟台—青岛、潍坊—日照、日照—潍坊4条匝道，并连接右转匝道与左转半定向匝道作为沈海高速公路保通车道，然后封闭沈海高速公路主线实施改造。

(6) 地方意见。胶州市认为该项目对其城市割裂作用明显，采用主线上跨方案，便于沟通主城区与上合示范区，不同意下穿沈海高速公路方案。

B13线虽然桥梁规模较小，工程造价低，但其不满足胶州市的要求，且对现状沈海高速公路和地方道路的通行影响较大。综合考虑，推荐K线方案。

4 结语

随着地方经济的发展及土地政策的日趋完善，平原区高速公路总体设计难度逐步增大。济南和青岛作为山东省的政治中心、经济中心，沿线经济发达，人口稠密，控制因素众多，高速公路选线应从环保、安全、政策、地方意见、可实施性与可持续性等方面统筹考虑。该文通过对济青中线高速公路潍青段总体设计和路线方案的比选，为类似区域公路选线提供思路和参考。