惠州大堤（南堤）堤路贯通工程桥梁设计的疑难点

李志军

惠州市华禹水利水电工程勘测设计有限公司 广东 惠州 516003

随着城市的发展，许多新建道路在实施时会遇到上跨和下穿铁路的问题，现在铁路管理越来越完善越来越严格，有相应的管理部门和规章制度，铁路审批程序周期一般都很长，而且一些设计指标与公路和城市道路不同，因此为了项目的顺利进行，因此项目涉及到铁路时需要铁路相关部门提前介入，比如铁路管理部门、有资质的设计单位、咨询单位等，才能确保项目的顺利进行，下面就以实际案例分析涉铁设计时需要注意的事项。

1 工程概况

本项目桥梁工程位于道路设计桩号LK2+050.80～LK2+845.80处主线桥及主线桥与第三东江大桥联系的两个匝道桥。主线桥桥位位于东江西侧，沿江而行，基本呈南北走向，该处百年一遇设计洪水位17.09m，主线桥下穿广梅汕铁路桥和建设中的第三东江大桥，并有两匝道与东江三桥联系。匝道桥分别设置有A匝道桥和D匝道桥。

本项目沿东江而建，起点连接滨江西一路，终点连接江南大道（博罗段），重点打造一条生态景观大道；桥梁下穿京九铁路特大桥以及建设中的第三东江大桥。

图1 项目效果图

2 桥梁设计要点

2.1 桥型总体布置

主线桥由左右两幅桥组成，起点桩号为LK2+050.80，终点桩号为LK2+845.80，全长795m。桥跨布置为（4×30）+（4×30）+（30+30+25）+（28+35+40+30）+（3×30）+（4×30）+（4×30）m，第一、五、六、七联采用预制装配式小箱梁转连续结构，第二、三、四联采用现浇预应力砼连续箱梁，下部结构为柱式桥墩,重力式U型桥台,冲孔灌注桩基础。A匝道桥一联设置，按道路中心线计桥跨布置为（13+16）m，起点与主线桥第二联左幅桥悬臂通过湿接缝连接；D匝道桥两联设置，按道路中心线计桥跨布置为：（17+19+15）+（1×13）m，终点与主线桥第四联左幅桥悬臂通过湿接缝连接。

2.2 主梁一般构造

1）预制装配式箱梁单幅横向由4片组成，装配式箱梁为单箱单室斜腹板截面，中心梁高1.6m。曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长变化段应设置在靠梁端的第一个中横隔梁与腹板变宽点之间。平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。

2）现浇箱梁，主线桥左右幅均为单箱三室斜腹板截面，梁高1.7m，底板等宽，顶板在路口通过调整悬臂宽度进行调整，在路口段通过后浇湿接缝将左右幅桥进行无缝连接。匝道桥采用单向多室直腹板截面，梁高1.5m，悬臂等宽2m，通过湿接缝与主线桥悬臂无缝连接。

2.3 下部结构

1）主线桥除5～9、号墩左右幅均采用三柱墩外，其余墩采用双柱墩，双柱墩直径1.6m，对应桩基直径1.8m，预制梁和共用墩墩顶设盖梁盖梁高1.6m，现浇梁中间墩墩顶直接设支座。主线桥桥台均采用重力式U型桥台，单幅桥台双排六根桩基设置，桩基直径1.6m，桩顶设2m厚承台与台身连接。

2）匝道桥桩基直径均为1.2m设置，墩柱采用桩柱式设置，墩柱直径1.1m，桩顶设系梁，共用墩顶设盖梁，盖梁高1.5m。其它墩墩顶设支座或直接与主梁固结连接。A匝道桥桥台采用桩柱式轻型桥台，D匝道桥采用肋板式桥台，桩基双排布置，桩顶通过2m承台与台身连接。

2.4 桥面系

桥面铺装采用4cm AC-13C改性沥青混凝土加6cm AC-20C沥青混凝土，主线桥装配式小箱梁和匝道桥设置钢筋混凝土调平层。防水层均采用YN高分子聚合物防水涂料。桥梁两侧根据需要设置混凝土防撞护栏或人行护栏，在人行道靠车行道侧设置泄水孔，通过挂在悬臂下的集水管收集排至道路雨水系统。

3 桥梁设计难点

3.1 下穿铁路桥

惠州大堤（南堤）堤路贯通工程桥梁第四联下穿90年代修建的京九线K2259+262京九东江特大桥13#～15#墩之间，从两跨之间分幅通过，采用28+35+40+30现浇箱梁。

涉铁下穿设计难点：

下穿铁路处由于受到东江1%洪水位影响，新建桥梁桥面与铁路桥梁T梁梁底净高只有4.58m，在竖向高程上受到限制，梁高受到一定程度的压缩；

从京九东江特大桥13#～15#墩之间分幅通过，桥梁边界距离铁路桥墩挺近，防撞护栏与铁路桥墩最近处只有1.56m；桥梁方案需要经过铁路技术审查部门批准才可实施。

图2 下穿铁路桥现状图

图3 下穿桥梁横断面图

3.2 异形匝道

A匝道和D匝道与主线桥梁连接处进行了渠化处理，因此匝道在连接处宽度变化较大，匝道宽度为22.5m～66.8m，因此会产生局部应力集中以及位移较大，因此匝道上部采用变截面预应力现浇箱梁，采用MIDAS/Civil, Civil 2012进行建模计算，计算结果正常。

图4 匝道MIDAS/Civil计算结果

4 结束语

桥梁设计应符合城乡规划的要求。应根据道路功能、等级、通行能力及防洪抗灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

桥梁主线涉及到上跨及下穿铁路时，需要与有铁路资质的设计单位协同合作，并邀请铁路部门提前进入，因为铁路部门与城市道路以及公路部门在职能以及办事流程上区别甚大，为了保证项目的顺利推进，在项目初期就需和铁路主管单位进行协商。

城市桥梁设计规范与公路桥梁设计规范相冲突时，采用“宜大不宜小”的原则，取大值。