重构“高性能”车新维度

文 / 管宏业

到底什么才是“高性能车”？

日前，广汽丰田推出PHEV版威兰达，定位为TNGA高性能SUV。新车采用丰田插电混合双擎动力科技，集EV纯电动和HEV混动于一身，提供了“一车双用”的独特体验。根据专业汽车媒体测试，威兰达高性能版综合最大功率高达225kW，实现了低至5.92秒的百公里加速；由于兼具电动车型和混动车型的双重特性，综合工况百公里油耗低至1.1L，总续航高达1152公里。

动辄5秒破百的电动车，打破了以往高性能车的铁幕。通常概念里，“速度”就是高性能，跑得快就是性能车，但在产业大幅革新，低碳化、智能化多方加持的当下，唯速度论变得狭窄且单薄，有必要对“高性能”进行重新解构。

以往谈起丰田的混合动力技术，大多联想到的是省油经济、稳定可靠，但很少与“高性能”挂钩。采用丰田插电式混合动力技术的威兰达，实现了鱼与熊掌兼得。观察人士认为，这才是低碳时代里“高性能车”该有的样子。

也正是以PHEV版威兰达为牵引，广汽丰田为“高性能车”内涵赋予了四个新的时代认知。

第一是节能。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L，总续航里程高达1152km，实现续航无忧。实际驾驶感受更深刻。市区平顺驾驶，0-135km/h内都可只用电机驱动。倘若每日通勤距离在95公里以内，完全可以作为一辆纯电动车来使用。两套动力系统，切换顺滑不突兀，使用静谧均衡强，拥有远超传统动力车的高级感，以及不输于纯电动车的节能性。可以说，消费者想要的驾驶体验，这款车都可以提供。

早在1997年，丰田就生产出全球首款量产混合动力车型普锐斯。至今，丰田全球电动化车辆累计销量超过了1700万辆。以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有55款。无论技术积累还是用户认知，丰田做新能源，从根上就已经不同。

第二是安全。时至今日，在丰田已经销售的1700万辆电动化车型中，没有发生过一例因电池原因产生的自燃事故，这与当下不少仅仅数万辆规模、自燃现象频发的新造车者，形成鲜明对比。

此外，威兰达高性能版全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统。包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统，实现了前方行人识别、全速域跟车功能、跟车行驶功能等辅助驾驶功能，

第三是智能化。业界达成的共识是，新能源车之所以“新”，绝不只是从油机换成电机，真正的核心是以自动驾驶为代表的人车关系的彻底变革。威兰达搭载丰田智行互联系统，智联功能全新升级，可实现智能语音交互、车载微信及服务出行、智能导航出行、4G车载高速网络以及OTA在线升级服务等诸多功能。

第四是性能。消费向上的时代里，用户对于车的需求也变得愈发多元，不仅是能走出去，更能够品质出行。城市SUV也突破界限，走出城市向外延伸。而这对四驱系统提出了更高要求。

不同于传统机械式四驱，威兰达提供三套四驱系统。其中，动态扭矩矢量控制和专用于混动版的“E-Four”四驱系统，都是丰田首创。“E-Four”混动四驱系统最大特点是，后桥电机的动力输出提升了30%，实现了后轴最大80%的扭力分配，从而在实际驾驶中，兼具了前驱车和后驱车的双重优势。

即使开进专业测试场地，极限路况下威兰达依然底气十足。炮弹坑、交叉轴完全不在话下；0速度起步，轻松上陡坡；28度侧坡攀爬，平稳如履平地，多路况场景，威兰达的四驱系统表现令人惊喜。

也正是凭借同级独有的单一车型、三种四驱系统，以及丰田第四代THS-II双擎混动引擎，威兰达上市时间不长，但在城市SUV领域已确立了更加高端的产品定位和品牌形象。上市一年，威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，四驱车型占比40%，其中双擎混动销量中电子四驱占比44%，带热了紧凑型SUV四驱消费新潮流。

不仅是节能，更是高性能；马儿不仅吃得少，马儿更能跑得快——很显然，广汽丰田威兰达军备升级，将城市SUV竞争带入了一个更高的维度。