沈阳市浑南大道快速路设计

李洋

（沈阳市市政工程设计研究院有限公司，辽宁 沈阳110016）

1 项目背景

随着沈阳市一环至四环快速路以及东陵路、迎宾路、北一路、南北快速干道、沈辽路、长青街等快速路相继建成，沈阳市基本形成了“环形+放射”的快速路骨架网络。到2020年，沈阳快速路累计建成长度为332km，约占全市路网总里程的9%，承担了全市约32%的交通量。近年来，沈阳市通过持续的快速路建设，不断完善城市交通网络的主骨架，大大提高了交通服务水平。图1为沈阳市高快速路现状示意图。

图1 沈阳市高快速路现状示意图

浑南区位于沈阳市域东南部，东邻抚顺市，南连苏家屯区，北接沈北新区，西与大东区、沈河区、和平区等老城区接壤，是沈阳—抚顺、沈阳—本溪和沈阳—辽阳—鞍山—营口3条城际连接带的核心节点，是沈阳经济区的交通枢纽。

浑南大道是浑南地区东西向的重要干道。根据沈阳市快速路规划，沈阳市将南二环向南移至浑南大道，与长青街快速路、胜利大街快速路共同组成南部复合通道[1]。因此，浑南大道快速路的形成可有效提高道路的服务水平，对沈阳市经济发展具有重要意义。图2为东部、南部复合通道建成后交通分析图。

图2 东部、南部复合通道建成后交通分析图

2 项目概况

2.1 项目范围

沈阳市浑南大道快速路工程西起胜利大街，东至文汇街，全长11km，分别建设1座立交桥、2座跨线高架桥、2条隧道、1座2.8km高架桥，同时建设7座人行过街天桥。图3为浑南大道快速路工程平面位置示意图。

图3 浑南大道快速路工程平面位置示意图

2.2 主要技术标准

主要技术标准见表1。

表1 主要技术标准

2.3 现状条件

浑南大道现状道路红线宽度为80m，两侧绿线宽度均为20m。项目范围内有地铁9号线与主线并行，沿线共经过7座车站9段区间，在南京街交叉口与地铁4号线相交，在金阳大街交叉口与远期地铁8号线相交。该工程在天坛南街与浑南有轨电车1、2号线相交，在富民街以东至工程终点与浑南有轨电车5号线并行，并行段位于浑南大道机动车道正中央，占用地面道路宽度9.3m。

3 工程总体方案

3.1 胜利大街立交

胜利大街与浑南大道交叉口采用互通立交方案（见图4），实现了两条快速路的互通转换。该立交共3层：第一层为地面道路；第二层为浑南大道高架，跨越胜利大街；第三层为胜利大街高架。立交包含4个象限的右转定向匝道，3个象限的左转匝道[1]。

图4 胜利大街立交方案

3.2 跨南京街、金阳大街高架桥

浑南大道跨越南京街、金阳大街高架桥均为单点跨线桥。高架桥沿浑南大道跨越南京街/金阳大街后落地（见图5），桥上双向6车道，地面辅路双向8车道，并对交叉口进出口道进行渠化加宽。

图5 浑南大道跨南京街/金阳大街立交方案

3.3 彩霞街—富民街隧道

彩霞街—富民街隧道以青年大街为界分为东西两段，两段间设置浑南大道跨青年大街桥连接，隧道总长约2.8km。

青年大街以西为彩霞街—青年大街隧道，下穿彩霞街、沈营大街；青年大街以东为青年大街—富民街隧道，下穿天坛南街、天成街、富民街。结合既有青年大街互通立交建设2对匝道，在实现浑南大道快速路与青年大街快速路无信号连通的同时，服务于彩霞街至富民街的区间流[2]。图6为彩霞街—富民街隧道与青年大街立交结合图。

图6 彩霞街—富民街隧道与青年大街立交结合图

隧道主线采用双向6车道，匝道为单向单车道，地面辅路为双向8车道。

3.4 朗月街—文汇街高架桥

在朗月街以东设置双向6车道高架桥，全长2.8km。受有轨电车5号线控制，高架桥在起、终点处分为两幅，位于有轨电车两侧，中段设置在有轨电车之上，实现快速路与有轨电车同步快速化。地面辅路为双向8车道。

在浑南大道与长青街交叉口设置2条匝道，实现浑南大道快速路与长青街快速路主要流向的互通[3]。图7为浑南大道-长青街互通立交。

4 桥梁工程

高架桥主线为双向6车道，高架桥匝道根据需求采用双车道或单车道设计。综合考虑技术、工期、造价、地下构筑物、景观等因素对交通的影响，最终确定高架结构方案。

图7 浑南大道-长青街互通立交

（1）胜利大街立交主线，推荐采用预应力钢筋混凝土箱梁+钢箱梁结构，匝道桥采用钢筋混凝土箱梁+钢混组合梁结构。

（2）跨南京街、金阳大街高架桥，推荐采用预应力钢筋混凝土箱梁+钢箱梁结构。

（3）朗月街—文汇街高架桥，由于必须在有轨电车线之上施工，因此推荐采用钢混组合箱梁+钢箱梁结构。

在噪声敏感区，应按照环境评价报告在高架桥上设置声屏障。混凝土上部结构采用满堂支架施工，钢箱梁、钢混组合梁上部结构采用工厂预制、现场支架吊装施工。图8为主线高架桥横断面图。

图8 主线高架桥横断面图

5 隧道工程

隧道主线为双向6车道，匝道为单车道，采用机械通风。隧道暗埋段主体采用单箱双室钢筋混凝土框架结构，匝道采用单箱单室钢筋混凝土框架结构，敞开段采用U型槽结构，均为自重抗浮。车道信号灯、扬声器、照明灯具等设备布置在隧道顶部，各种线缆、监控设备等布置在隧道侧墙外部。隧道侧面采用防火板进行装饰。隧道敞开段与暗埋段衔接处设置光过渡段。图9为隧道暗埋段及敞开段横断面图。

图9 隧道横断面图

隧道天坛南街路口处采用盖挖法施工，其余路段的隧道均采用明挖法施工。隧道在彩霞街路口西侧约300m范围与地铁9号线盾构区间平面重叠，位于地铁9号线上方，隧道基坑坑底开挖面距离9号线区间盾构顶最近距离约7.2m。为保证隧道基坑开挖时地铁隧道变形值在要求范围内，基坑围护结构采用钻孔灌注桩800@1200，并对基坑底部土体进行注浆加固。基坑土方采用纵向分段、竖向分层隧道进行开挖，由两侧向中间逐条开挖，以控制隧道覆土厚度和隆起量累加。底板完成且强度达到设计强度的90%后立即堆载，暗埋段底板堆载为80kPa，敞开段底板堆载为60kPa，并及时进行侧墙、顶板施工。图10为隧道与地铁9号线区间横断面图。

图10 隧道与地铁9号线区间横断面图

6 结 语

浑南大道快速路是沈阳市二环南移一期工程，是沈阳市快速路网的重要组成部分。本文提出了浑南大道快速路的总体设计方案。浑南大道快速路与周边已建成的快速路初步形成了快速路网体系，支撑城市功能向外疏解，可有效改善城市中心区的交通拥堵。浑南大道快速路的建设，加强了新城区与城市中心区的交通联系，对沈阳城市建设具有重要意义。