2021 款大众ID.4 CROZZ 纯电动车交流充电功能失效

上海永达汽车集团有限公司 蔡夏辉

故障现象一辆2021款大众ID.4 CROZZ纯电动车，搭载EBN驱动电机，累计行驶里程为1 087 km，因交流充电功能失效而进店检修。

故障诊断接车后，连接交流充电器，高电压蓄电池充电插座上的充电指示灯一直显示为红色，说明充电系统有故障。进入驾驶室，按下电源开关，组合仪表提示“请拔下充电电缆然后重新连接”（图1），故障现象的确如车主所述。使用店内直流充电桩对车辆进行充电，充电正常。

图1 组合仪表的故障提示

用故障检测仪（VAS6150）检测，在“00C6-高电压蓄电池充电装置”内存储有故障代码“C1249F4 功能限制，由于充电基础设施造成过多唤醒”“U112100 数据总线，丢失信息”。重新连接交流充电器，读取高电压蓄电池充电装置数据流（图2），发现直流充电插座（传感器1）的温度、直流充电插座（传感器2）的温度分别显示为34.7 ℃和34.4 ℃；高电压充电插头锁止件显示为“已锁止”，交流充电插座的温度显示为115.1 ℃，交流充电插座温度传感器的电阻显示为1 360 Ω。找来一辆正常车进行对比测试，读取高电压蓄电池充电装置数据流（图3），发现直流充电插座（传感器1）的温度、直流充电插座（传感器2）的温度分别显示为38.1 ℃和37.8 ℃；交流充电插座的温度显示为30 ℃，交流充电插座温度传感器的电阻显示为1 085 Ω。根据上述检查结果，并结合该车的故障现象分析，初步判断该车由于交流充电插座温度传感器存在异常，导致交流充电功能失效。

图2 故障车的高电压蓄电池充电装置数据流（截屏）

图3 正常车的高电压蓄电池充电装置数据流（截屏）

查阅相关电路（图4），在高电压蓄电池充电插座（UX4）内包含直流充电插座温度传感器1（G1151）、直流充电插座温度传感器2（G1152）及交流充电插座温度传感器（G853）。拆下右后车轮内衬，发现充电插座背面连接有3根线束（图5），且不太容易脱开，故无法在高电压蓄电池充电插座上找到交流充电插座温度传感器的端子并对其进行测量。与厂家技术部沟通后得知，在高压电蓄电池充电装置（AX4）上，AX4端子T32b/29是交流充电插座温度传感器的信号输入端子，端子T32b/26是交流充电插座温度传感器的搭铁端子。另外，该温度传感器为正温度系数热敏电阻。

由图4可知，在高电压蓄电池充电插座与高电压蓄电池充电装置之间的线路上存在1个导线连接器T20a，该导线连接器位于后备厢右侧内衬里。拆卸后备厢右侧内衬，脱开导线连接器T20a（图6），未发现导线连接器端子有松动、腐蚀的情况。用万用表电阻挡测量高电压蓄电池充电插座侧导线连接器T20a端子7与端子8之间的电阻（即交流充电插座温度传感器的电阻），为1 350 Ω，与故障检测仪读取的交流充电插座温度传感器的值基本吻合。尝试挑出高压电蓄电池充电装置侧导线连接器T20a端子7和端子8，并将V.A.G1630（图7，电阻模拟器）连接至端子7和端子8上，调整V.A.G1630的电阻至0.9 kΩ进行模拟测试。重新连接导线连接器T20a，读取高电压蓄电池充电装置数据流（图8），发现交流充电插座的温度显示为30 ℃，交流充电插座温度传感器的电阻显示为976 Ω。此时连接交流充电器，高电压蓄电池充电插座上的充电指示灯呈绿色闪烁，充电正常。诊断至此，判断该车故障是由高电压蓄电池充电插座内的交流充电插座温度传感器引起的。

图4 高电压蓄电池充电插座电路

图5 高电压蓄电池充电插座背面的3根连接线束

图6 导线连接器T20a

图7 连接V.A.G1630（电阻模拟器）

图8 连接V.A.G1630后高电压蓄电池充电装置数据流（截屏）

故障排除 更换高电压蓄电池充电插座后试车，交流充电功能恢复正常，至此故障排除。