2021款奔驰C260车发动机故障灯点亮

杭州之信汽车有限公司 曾根斌

一辆2021款奔驰C260车（底盘号为205177），搭载M264发动机，累计行驶里程约为1.3万km，因组合仪表上的发动机故障灯点亮而进厂检修。

接车后首先试车，起动发动机，组合仪表上的发动机故障灯长亮。此外，将发动机熄火后，发现电子冷却风扇仍运行几分钟后才会停止。查询该车的维修履历，该车无任何事故维修记录。另外，该车在2天前因上述故障到店做过维修，维修人员对相关系统进行了软件升级。用故障检测仪检测，在发动机控制单元内存储有故障代码“P00DF28 The temperature sensor for the coolant of the charge air cooler has a malfunction. The signal offset is outside the permissible range（增压空气冷却器的冷却液温度传感器存在功能故障，信号偏移在允许范围之外）”（图1）。

图1 读得的故障代码（截屏）

读取传动系统控制单元（N127）的数据流（图2），发现低温回路1冷却液温度（即B10/13，低温回路温度传感器）的实际值显示为69 ℃，在标准值范围内。尝试用手触摸低温冷却回路1膨胀罐的表面，没有烫手的感觉。使用温度表测量低温冷却回路1膨胀罐内的冷却液温度，约为29 ℃（图3），与故障检测仪读取的实际值不相吻合。

图2 读取的传动系统控制单元（N127）数据流（截屏）

图3 用温度表测量低温冷却回路1膨胀罐内的冷却液温度

查阅低温回路温度传感器（B10/13）控制电路（图4）得知，温度传感器检测低温回路1的冷却液温度，并将该信号传递给传动系统控制单元（N127）。传动系统控制单元根据低温回路1的冷却液温度、车外温度、增压空气温度和发动机负荷，通过传动系统局域互联网（LIN总线）调节低温回路循环泵1，以防低温回路1温度过高。结合上述低温回路温度传感器的工作原理，推测可能的故障原因有：低温回路温度传感器故障；传动系统控制单元故障；相关的线路故障。

图4 低温回路温度传感器（B10/13）控制电路

本着由简入繁的诊断原则，首先拆卸散热器下护板，找到位于右前保险杠后方的低温回路温度传感器，脱开低温回路温度传感器导线连接器，未发现导线连接器端子有松动、腐蚀等异常情况。在低温回路温度传感器导线连接器处连接适配器（图5），用万用表电阻挡测量低温回路温度传感器的电阻，为447.7 Ω（图6）。考虑之前测得低温冷却回路1膨胀罐内的冷却液温度为29 ℃，结合低温回路温度传感器的电阻与冷却液温度关系示意图（图7），此时低温回路温度传感器的电阻应约为2 200 Ω。根据上述检查，判断低温回路温度传感器存在异常，进而造成传动系统控制单元接收到异常的冷却液温度信号。

图5 连接适配器

图6 测得的低温回路温度传感器电阻

图7 低温回路温度传感器的电阻与冷却液温度关系示意图

更换带低温回路温度传感器的冷却液管（备注：低温回路温度传感器无单独配件订购）后，起动发动机，再次用故障检测仪读取传动系统控制单元（N127）的数据流，发现低温回路1冷却液温度（即B10/13，低温回路温度传感器）的实际值显示为19 ℃，与当前的低温冷却回路1的冷却液温度吻合。长时间运行发动机，发现低温回路1的冷却液温度几乎不会超过50 ℃，至此故障排除。