独特配方，雪佛龙德乐国Ⅵ时代大有可为

本刊记者 冯 锐 文

在2020年12月6—7日举行的“一汽解放首届卡友嘉年华聚享盛典”上，雪佛龙携配套一汽解放国Ⅵ天然气商用车的专用润滑油产品和超低灰技术亮相供应商展示馆，通过这一创新模式和平台，向行业、卡友和媒体集中展示雪佛龙与一汽解放多年合作、布局国Ⅵ的最新成果。活动期间，雪佛龙润滑油中国区副总裁訾守刚、雪佛龙润滑油中国区市场总监余绍立等负责人接受了记者采访，对雪佛龙的新技术和新产品进行了解读。

雪佛龙润滑油展示区

国Ⅵ时代，润滑油迎来新课题

有分析指出，国内1辆卡车5年内的各项支出中，燃油费占比最高，达到35%。在公路物流成本组成中，燃油费是最重要的项目之一，油耗的降低对于车队成本节降有重要影响。

除了车辆自身节油性、驾驶员技能等因素，国Ⅵ时代应用的柴油车颗粒捕捉器DPF也是影响车辆整体运营油耗的一个关键点。DPF是一种安装在柴油机排放系统中的陶瓷过滤器，它的工作主要是捕捉尾气中的有害微粒，可以减少70%～90%的颗粒物排放。

当颗粒物积累到一定程度不能自动处理时，就需要人工控制主动再生。主动再生时，发动机就会提高转速和负荷，提高DPF里面的温度，从而烧掉DPF中积累的大部分颗粒物。但其中也有烧不掉的颗粒物，需要车辆进站拆卸DPF进行清理和维护，而这其中90%烧不掉的颗粒物(灰分)是来自于润滑油。目前，很多国Ⅵ重卡的DPF保养周期都设定在30万～40万km。每次DPF再生都会消耗一定量的燃油，从而增加整体运营油耗。

雪佛龙润滑油中国区副总裁訾守刚

而对于国Ⅵ天然气发动机而言，在后处理系统中没有DPF，因此机油中的重金属添加剂会在三元催化器的催化剂涂层表面形成覆盖性络化物，从而导致催化剂失效，也就是俗称的三元催化中毒现象。据了解，当三元催化器中毒后，维修更换的价格为8万～10万元。

由此可见，国Ⅵ标准实施对润滑油提出了更高要求，市场对润滑油新技术、新产品有了更多期待。

独特配方，低灰分长换油助力节能减排和降本增效

嘉年华期间，雪佛龙重点展示了配套一汽解放国Ⅵ天然气发动机的专用润滑油。据雪佛龙润滑油技术经理刘宇介绍，这款润滑油应用了雪佛龙历经10年研发的无锌无磷低钙低镁低硫超低灰配方，硫酸盐灰分含量仅为0.4%，较行业限值大幅下降60%，超低灰分配方可以有效帮助发动机满足颗粒物排放的国Ⅵ法规，可以全面保护国Ⅵ重卡发动机和后处理系统，有效降低颗粒物排放、缓解三元催化器中毒失效问题。同时，低钙配方可以有效降低天然气发动机低速早燃(也叫爆震)的风险。这款专用机油产品还具有优异的抗氧化能力，可实现目前市场上最长的10万km天然气发动机超长换油周期，满足节能减排和降本增效两大诉求。

在柴油机上，雪佛龙独特配方也能带来一系列优势。第一是超长换油周期，雪佛龙在和一汽解放合作的柴油重卡实际道路测试中可以大幅超越目前应用的10万km换油周期；第二是可以大幅延长DPF的保养周期，超低灰分配方由于硫酸盐灰分只有0.4%，因此可以将DPF的保养周期至少延长1倍，目前，雪佛龙正在和一汽解放进行路试验证；第三是燃油经济性，由于随着车辆行驶里程的累计，DPF中灰分的积聚会导致发动机排气背压升高和主动再生次数增加，从而导致燃油经济性变差，这也是DPF应用的一个主要弊端，相对于市场上1%灰分的润滑油而言，灰分只有0.4%的雪佛龙超低灰技术，在一个DPF保养周期内为客户至少节省3%的燃油，该数据在雪佛龙和美国西南研究院进行的联合测试中已经得到了充分验证并在SAE公开发表了论文，目前也已经和一汽解放正在进行联合验证。

雪佛龙润滑油中国区副总裁訾守刚(中)、雪佛龙润滑油中国区市场总监余绍立(右)向中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰(左)介绍产品

大有可为，OEM全面铺开

据雪佛龙润滑油中国区市场总监余绍立介绍，油品进入主机厂OEM系统，要经过台架、路试等一系列实验，验证产品性能是否符合厂商要求，所以雪佛龙在2016年就开始了与一汽解放的合作。通过双方努力，2019年雪佛龙一汽解放天然气发动机国Ⅵ产品正式在太原发布。

雪佛龙润滑油中国区副总裁訾守刚透露，目前双方的合作已经拓展至更广的领域，雪佛龙正积极配合一汽解放开展国Ⅵ柴油重卡大功率发动机低黏度润滑油及其他相关产品的测试。“我们和一汽解放的合作是比较深入的，同时我们和国内TOP5商用车与发动机制造商也都在做各种各样的项目，这些制造商基本覆盖中国卡车90%的市场。”

在采访最后，訾守刚表示，雪佛龙有超过140年历史，这期间创造了很多第一，特别是柴机油方面，很多国际行业标准是由雪佛龙牵头开发引导。Delo(德乐)是柴油机润滑油的缩写，这也是雪佛龙的注册商标。雪佛龙润滑油是会给卡友、主机厂带来比较长久收益和好处的产品，所以非常有信心跟主机厂一同合作，迎接国Ⅵ时代的挑战和机遇。

雪佛龙配套一汽解放国Ⅵ天然气发动机的专用润滑油