2014年奔驰E300发动机抖动

◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬 吴钦松

故障现象

一辆2014款北京奔驰E300，搭载272型发动机，行驶里程为160 000km。据车主反映，该车组合仪表上的发动机故障灯点亮，且发动机运转时有抖动的现象。

故障诊断与排除

接车后，维修技师首先使用奔驰专用诊断仪对该车控制单元进行扫描，在发动机控制单元中发现了两个故障码(图1)：P0300-点火缺火(已存储的)；P0303-汽缸3点火缺火，尾气催化净化器损坏。

图1 故障车发动机控制单元中存储的故障码

导致汽缸缺火的因素很多，如点火系统故障、燃油系统故障、排气系统故障、进气系统故障以及汽缸机械方面故障，但归纳起来主要有3个方面：第一是汽缸压力；第二是点火(是否准确且强有力；第三是混合汽浓度。

根据多年的维修经验，奔驰272型发动机“汽缸缺火”属于比较常见的故障现象。如果是正常行驶的车辆，通常导致奔驰272发动机缺火的主要因素有：气门积炭比较严重、火花塞点火不良等。对于这种情况，清洗气门积炭、更换火花塞、清洗节气门体并删除调校值后，一般都能排除发动机缺火的故障。另外，这种维修方案通常只适用于发动机出现冷车抖动而热车不抖动的情况。如果热车后持续抖动，则必须按照汽缸缺火的检测流程进行认真检修。

读取发动机控制单元的数据流，进入“实际值”，查看“故障计数器”，发现第3缸的故障计数器数值很大，超过50以上。本着先易后难的原则，首先对调第3缸和其他汽缸的点火线圈、火花塞，然后启动发动机进行验证。此时，故障车发动机抖动的故障现象依旧存在，说明故障点不在点火线圈或火花塞上。使用听诊器检查第3缸的喷油器，故障车发动机运转时喷油器有“哒哒”的声音，初步判断喷油器在工作。拆卸点火线圈，将额外的火花塞连接到点火线圈上，启动发动机进行点火试验，火花塞能够正常点火。

接下来，使用汽缸压力表测量汽缸压力。通过多次测量发现，第3缸的汽缸压力仅为1bar(1bar=100kPa)，而其它汽缸的压力均在12bar左右，说明第3缸的气门可能处于打开状态。于是拆卸进气歧管进行检查发现，第3缸的进气门处有一块白色的异物(图2)，导致气门无法正常关闭。此时，虽已基本查清了该车的故障原因，但还必须查清这块白色的异物的来源。

图2 故障车进气门处的白色异物

根据异物的颜色及材质，初步判断其很可能是从进气歧管内部脱落下来的。维修技师将节气门体从进气歧管上拆下，用手电筒从进气口处照进去进行检查时发现，进气歧管内部翻板的固定销已脱落(图3)。正常情况下，进气歧管内部翻板的正常结构如图4所示。

至此，我们可以确定，故障车发动机第3缸缺火的原因主要是进气歧管内部翻板的固定销脱落并卡在第3缸的进气门上，导致气门关闭不严，汽缸压力过低，造成第3缸不工作，从而引起发动机出现抖动的故障现象。

图3 进气歧管内部翻板的固定销已脱落

图4 进气歧管内部翻板的正常结构

最后，拆卸汽缸盖，研磨进气门，同时更换气门、进气歧管和气门油封等部件，并清洗其他汽缸的气门积炭，删除调校值后反复进行试车，该车故障被彻底排除。

维修小结

发动机点火缺火识别是发动机控制单元通过转速信号来判断燃烧不良的汽缸。在进行故障查询时，诊断仪器将显示各个汽缸的运转平稳性数值；在发动机怠速运行时，个别汽缸运转平稳性数值的偶然波动可以通过详细观察来识别。对于理论上均匀燃烧的发动机，运转平稳性数值为0时是最佳的。

单个汽缸缺火的故障，维修起来相对简单。本故障案例的典型性在于：按照科学的诊断思路，逐步找出导致气门关闭不严的故障原因。因此，要求维修技师在故障诊断过程中必须要有大局意识和系统观念。另外，每次维护修理发动机、辅助总成件以及可拆卸零件时，都存在由于污染或异物造成部件损坏的危险，这就要求维修技师在操作时一定要严格按照规程认真操作。