中国品牌时代到来

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“中国品牌的好日子来了。”上海车展现场，一位媒体同行指着人流拥挤的坦克展台，对《汽车人》感慨。

本届上海车展上，头部的中国品牌车企展台普遍人气旺盛。不仅是坦克、包括括欧拉、领克、比亚迪、极氪、长安等汽车品牌，都可以看到人们纷纷驻足的身影。

相反，合资品牌人气明显弱很多。不仅是头部合资品牌人流相对较少，马自达、现代起亚、斯巴鲁等汽车品牌甚至门可罗雀。国内的舆论风向变了。好看、好开等车辆本身的特质成为消费者购车的重要因素，品牌的溢价能力正在弱化。

车展的人气也反映了销售潜力。例如，赛博坦克300限量版，刚推出就迅速售罄，更多的订单都待消化中，以至于企业与合作方不得不考虑继续推出相关车型。

“这次上海车展某种程度上是一个分水岭，是中国本土汽车的风口。”奇瑞汽车董事长尹同跃对此深有感触。

他认为，中国品牌好看性超过了合资品牌，消费者对中国品牌的认可也到了新的阶段。而中国汽车产业就像此前家电行业的前夜，不仅是国内市场自主品牌的份额可能会越来越增加，而且中国汽车出口成为巨大的机会。

长久以来，中国汽车市场一直由合资品牌把持。今年以来，这种情况正在发生变化，中国品牌的声量与市场热度正在加强。某种意义上，中国汽车品牌的时代已经到来。

01：聚焦头部

中国品牌关注度高，并不意味着所有的中国品牌都有同样待遇。

在此次车展上，动静和关注度最大非长城汽车莫属。五大整车展台和五个零部件展台组成航母集群，呈现品牌聚合效应。这个偏安保定一隅企业，在过去一年多的时间里，迅速蜕变和进化。

同样是自主品牌的头部车企，吉利和长安的变化表现没有长城那么声势浩大，但无论是传统燃油车还是电动车，都足够惊艳。长安发布向智能移动出行的科技公司快速转型的“十四五”战略规划，吉利则在车展前夕就发布了极氢品牌，并发布了CMA架构下的高端产品——星越L。

而从销量看，这三家汽车品牌占据了中国品牌超过50%的市场份额。其中，从前三个月销量数据看，长安汽车已经稳居中国品牌榜首，并且2月份一度超越上海通用进入杀入到整体销量前三。

长安汽车从2019年底开始的产品更新换代如今已经到了收获期。从具体产品看，长安CS75的单月销量能够与“神车”哈弗H6相抗衡，此外，逸动、欧尚X5、长安CS55等主力车型单月销量均轻松挤进了万台俱乐部，再加上 UNI系列加入，为长安汽车稳健的走势提供了源源不断的动力。

长安汽车第三次创业可谓成效非凡。相比而言，吉利和长城两个自主品牌的表现也可圈可点，全面超越了日产、丰田和本田等日系合资品牌。而在批发销量排名中奇瑞也成功跻身了前十。

伴随着头部企业的增长，边缘中国品牌逐步退出市场。去年的新冠疫情加快了落后车企的淘汰速度，行业集中度进一步向强势品牌靠拢。从市场角度看，豪华品牌蚕食合资品牌，合资品牌蚕食中国品牌，这在过去两年时间里一直不断上演。

从去年开始，力帆、众泰、华晨等企业相继传出破产消息，海马等更多中国品牌面临生存压力。

自强者恒强的趋势正在中国品牌中呈现。目前，前十强中国品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。

长安汽车董事长朱华荣此前接受《汽车人》采访时表示：“中国品牌发展有喜有忧，总体市占率下降，但主流品牌市占率增加，同时危机与机遇并存，主流头部企业将会稳步发展，且品牌力不断提升。”

而今中国品牌市场走向，进一步验证了他的判断。在淘汰赛背景下，车企的两极分化将推动行业整合，尾部厂商逐渐出清，市场份额向头部集中，龙头车企获益。

02: 换道冲高

伴随着互联网化时代的到来，汽车从原来的单一产品变成了一种出行生态。车企也在拥抱互联网，加速向科技型企业转型。

本次上海车展，还是一次技术军备竞赛的展示。不仅仅是传统汽车企业拼命转型，造车新势力也是来势凶猛，跨界造车热情前所未有的高涨。

中国品牌也推出重磅的电动化产品与新技术，积极卡位电动化赛道。对于他们而言，通过智能电动化进行差异化竞争，几乎是实现品牌向上的唯一选择。

本次上海车展，岚图第一款车产品岚图FRe e发布预售—北汽新能源极狐与华为联合推出新一代纯电智能轿车，北汽阿尔法S。

长安也宣布即将推出与华为、宁德时代联手打造的面向未来的高端智能电动汽车，并在未来五年推出基于方舟架构和CHN架构的26款全新智能电动汽车。

“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已拉开，我辈当躬身入局”。只是如今，高端智能电动车领域的竞争已十分激烈。

回首中国汽车发展历程，三十年来合资合作，锤炼了中国汽车制造体系与供应链体系，使之日渐成熟。更重要的是，随着智能网联时代到来，中国汽车领跑世界的趋势愈发明晰。

中国智能网联、新能源汽车正在引领全球汽车工业的变革。在新能源、智能汽车赛道上，中国汽车品牌正在和全球品牌展开势均力敌的竞争。

如果说，在以往的汽车产业变革中，中国汽车品牌没有参与的机会；那么近些年来，在世界汽车产业的智能化变革中，中国品牌不仅深度参与，更抓住了历史机会，转型升级。

从低价到质量，从开始追求高级感的造型设计到向智能化迈进，在经历了初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，中国汽车产业进入智能引领的高质量发展新阶段。

在这一阶段，传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。可以说，汽车“新四化”浪潮，给自主品牌冲击高端创造了机会。

03: 押宝混动

中国品牌的电动车市场已经愈发拥挤，传统汽车动力转型的方向在哪里？其实，不止电动化，以“碳达峰、碳中和”为目标设定的时间表，正在督促车企做出改变。

广汽研究院院长吴坚在接受《汽车人》采访时表示，传统动力提升的空间有限，要达到国家政策规定的“2025年4L/100km的燃油消耗”，电动化、混动化趋势是不可逆的趋势。何况没有人知道未来国家是否会对燃油消耗提出更高的要求，如果2035年政策是3L/100km，那对车企而言挑战很大。

这也是中国品牌各大主力都开始发力混动车型的原因。。

去年底，长城汽车正式发布“柠檬混动 DHT”技术，比亚迪发布“DM-i”技术。

广汽传祺也在上海车展宣布将引入丰田的THS混动系统应用于自主品牌车型之上。据悉，该动力系统首先将在 GS8 上搭载。

奇瑞也发布了鲲鹏动力，其中就有HEV动力总成的规划，具体参数油耗数据暂时未知，但是奇瑞方面描述称其系统的动力总效率将达到45%，其油耗水平也相当令人期待。随着中国品牌的纷纷入局，混动大爆发的时代要来了。

优秀的中国品牌已经与合资品牌一起，争夺技术和品牌制高点。不论是已经成长为行业举足轻重力量的自主三强(长城、吉利、长安)，还是“新势力”蔚来、小鹏、理想，都已成为与合资品牌分庭抗礼的新力量，而伴随着技术的进阶，中国品牌的崛起不容忽视。