汽车改变了中国中国在改变世界

文 /

市场在变，中国已经重要到任何车企都不可忽视的程度；格局在变，以往强势品牌与后起之秀同时迈进了一条不可捉摸的新赛道。

蜂拥而入的新造车者，信心满满的本土品牌，整装重启的传统车企，都将早已动荡不安的中国车市注入更多不确定因素。

全球汽车都渴望恢复正常，但现在只能羡慕地望向中国。这里新概念层出不穷，这里新产品迭代更新。有人说，百年汽车业正在进入一个新的黄金时代；也有人说，新时代敲响了传统汽车业的丧钟。

正如2021年上海车展主题所揭示，“拥抱变化”。市场在变，中国已经重要到任何车企都不可忽视的程度；产业在变，智能化、电动化让人应接不暇，汽车不再只是汽车；格局在变，以往强势跨国品牌与后起中国品牌同时迈进了一条不可捉摸的新赛道。

自本世纪初轿车进入家庭，仅用了不到20年时间，汽车就从根本上改变了这个国家。这个过程中，中国开始摒弃“拿来主义”，越发频繁地走到了舞台中央。依托庞大的市场需求，借势产业变革大潮，中国汽车将在更大程度上变世界。

大市场成就了“大汽车”

持续向好的中国经济是中国汽车向上的力量源泉。根据国家统计局数据，3月份我国社会消费品零售总额35484亿元，同比增长34.2%；其中汽车消费总额为3930亿元，同比增长48.75%。与此同时，汽车产销也创下新高。一季度国内汽车产销635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。

中国车市快速恢复，对跨国车企具有更现实的意义。大众汽车一季度在中国销售99.06万辆汽车，同比增长61.4%；通用汽车一季度在华销量逾78万辆，同比增长69%；奔驰中国一季度销量达到22.25万辆，同比增长60%；本田一季度在中国累计销量为39万辆，同比增长175.8%。一系列数据说明，中国不仅是疫情后全球恢复最快的市场，也毫无疑问地成为全球汽车产业的动力源。

而这也奠定了各家车企对本次上海车展的基调：各尽所能，全力以赴。

无论是传统优势燃油车品类，还是方兴未艾的电动车品类，大众汽车加大马力，并驾齐驱，从旗舰型SUV到高端纯电SUV，以及富有传奇色彩的小钢炮车型，大众汽车携6款新车亮相。

丰田在中国揭幕了旗下针对全球的全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。按照规划，bZ纯电动专属车型总共有7款车型。

而奔驰更是以史无前例地3款全球首发、3款中国首秀以及3款中国上市的庞大产品阵容，描绘出未来豪华出行图景。

奥迪品牌则带来4款全球首发车型，包括由一汽奥迪生产的全新Q5L、由奥迪一汽新能源汽车公司生产的PPE车型的概念车，以及由上汽奥迪生产的全新A7L轿车和一款概念SUV。

很显然，无论从哪个角度来看，中国都将成为汽车“再造”领域的试验田与主战场。特别是对跨国车企来说，后疫情时代远未安定的世界，没有哪个市场能够有与中国比肩的车市规模与活力。

良好的市场预期，让跨国车企对中国始终保持高度热情。去年7月，日产公司表示，将在2021年把中国生产线的产量提高30%；10月，奥迪与一汽携手，共同投资成立高端纯电动汽车合资公司；11月，德国戴勒姆公司宣布，将和福田汽车投资4.153亿美元，生产重型卡车；按照丰田最新战略规划，计划到2025年之前，超过美国，将中国培育为旗下全球第一大市场。

历史学家汤因比曾对中国在全球的影响力有过精准预测。他认为，过去500年来，西方国家完成了在经济、技术等领域的引领，但未来世界一定是以地理和文化主轴为中心，而这个主轴不在美国和欧洲，而是在以中国为引导的东亚地区。

中国车企走到了C位

在传统汽车时代，全球汽车业的游戏规则始终掌握在跨国公司手里，被迫执行“拿来主义”的中国汽车只能亦步亦趋。虽然市场不一定能够换来了技术，但市场最终换来了战略纵深和发展时间。

参观完本届上海车展后，一位在多家跨国车企曾任要职的行业人士感慨：曾经人头攒动的豪车馆不再是热门，反倒是不少中国品牌的智能车前，聚集了最多的人流。时代的浪潮啊，真的改变了世界。

包括东风、上汽、广汽、北汽等国内汽车大集团，车展期间向外界展示压舱底的干货，包括中央集中式电子架构、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案等，任一技术都已经不逊色于跨国品牌。

而吉利发布的全新品牌车型极氪001瞬时走红，也并不让外界意外，诞生于SEA浩瀚架构、0-100km/h加速时间3.8秒、NEDC工况下最大续航里程712公里等硬核标签，让竞争对手有些猝不及防；极狐发布的全球首款搭载3激光雷达量产车的阿尔法S华为HI版，不管是基于极狐还是华为，人们对于这款首次推出的“新一代智能豪华纯电轿车”都充满了好奇。

在面对未来智能驾驶的机遇面前，通过传统汽车企业与新锐科技巨头牵手，中国汽车产业给出了新的答案。

激光雷达、NGP驾驶辅助系统、SOA服务体系等这些稍显陌生的新名词，已经快速成为衡量一款智能汽车的新标准。用不了多久，无人泊车、高级别驾驶辅助将走入人们的日常出行，在部分城市也已经开始了真正的无人驾驶路试。一个围绕汽车周边更为广阔的新画面已经冉冉升起。

曾几何时，汽车业曾被认为已经是夕阳产业，包括底特律等老牌汽车城也是铁锈斑斑。随着汽车业踏入全新赛道，全球科技资源、创新资源、资金资源正重新聚拢，一个生机勃勃汽车产业正春光明媚。

即将上演更剧烈的洗牌

轰轰烈烈的电动化、智能化运动，并不是企业一厢情愿。实际上，市场的观望期正在结束。随着中国新能源汽车年销售突破百万辆，新能源产业开始进入市场实际运营阶段。

2020年，中国新能源乘用车占比约为5%，根据国务院《新能源汽车产业发展规划》，2025年，我国新能源车占比将达到20%。5年时间内，市场份额从5%增至20%，意味着真正的市场爆发期到来了。

一方面，曾经举步维艰的部分造车新势力也迎来了转机。2019年李斌还被调侃为“最惨的人”，一年后却截然不同，包括蔚来、小鹏、理想皆实现了盈利。

另一方面，曾经在场外观望的科技大佬们纷纷下场。先是百度官宣造车，后是小米要投100亿美元造车，而多次宣称不造车的华为，在具体产业布局上，也已具备了造车的实力。相比之前第一波新势力造车，这一次进入的企业在资金、技术、产业整合等方面实力更雄厚，引发的涟漪也将会更大。

科技公司强势来袭，传统车企重构体系，在令人眼花缭乱的新技术、新产品亮相之后，新一轮的淘汰赛已然开启。

实际上，就本次上海车展来说，海马、猎豹、雷诺、观致、宝沃、众泰等企业已经消失在人们的视线中。而就在轰轰烈烈的又一轮新造车涌入背后，隐藏着更大的不确定性——相比传统动力汽车千差万别的动力总成，电动化、智能化时代，高度同质化的电池、芯片以及操作系统，让汽车的差异性变得更小而不是更多。毕竟，在一辆安全自动驾驶汽车的背后，所不同的只是“室内装修”而已。

别看车展熙来攘往，但其实现在正是最危险的时刻。有多少玩家加入，就会有更多参与者出局。虽然汽车业不大可能形成科技企业那样赢者通吃的局面，但类似当前这样，传统、新势力、新新势力共聚一堂的局面，不会维持太久。