某铁路货车检修车间污染治理分析

刘海忠

（中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段，内蒙古乌兰察布 012000）

某车辆段主要检修各型铁路货车，近年车辆段内组合车库架车库在冬季检修过程中室内污染情况较为突出。为此，开展污染现状调查并采取针对性治理措施，以保护职工健康、满足环保要求。

1 货车车辆段生产概况

该车辆段主要检修各型铁路货车及其钩缓装置，日检修能力36 辆，采用8 小时1 班制。检修工艺主要包含车钩检修、缓冲器检修、钩尾框检修、钩舌检修、小配件和从板检修[1]。各检修流水线如下。

（1）缓冲器检修流水线。该检修线主要工艺流程为成套车钩缓冲装置分解→外观检查→检测→检修标记涂打→成套钩缓装置组装→成套钩缓标识。

（2）钩尾框检修流水线。该检修线主要工艺流程为外观检查→抛丸清理除锈→探伤→检测→磨耗焊接维修→涂漆及检修标记涂打。

（3）钩舌检修流水线。该检修线主要工艺流程为外观检查→抛丸清理除锈→探伤→检测→涂漆及检修标记涂打。

（4）车钩检修流水线。该检修线主要工艺流程为车钩分解→外观检查→检测→磨耗焊接维修→检修标记涂打→组装车钩→“三态”试验。

（5）其他检修线。其他检修线主要包含从板检修、钩尾销检修、钩舌销检修和钩腔配件检修。工艺流程为外观检查→检测→标记涂打。

2 车间污染情况检测及分析

2.1 污染源分析

该货车检修库钩缓间检修工艺涉及电焊、打磨、抛丸、探伤、喷漆等，焊接、抛丸工艺产生的粉尘，以及浸漆晾干工艺产生的有毒有害气体污染作业环境，特别是在北方地区冬季门窗密闭时更为明显，主要表现为可见度低，产生的粉尘烟雾悬浮在车间上部(4～6 m)不易扩散，影响照明灯具的光照度、行车作业人员的可视性及修车质量，还存在一定的安全隐患。货车检修库钩缓间长宽比大，南侧有外窗及大门，北侧有连通检修库的2 个大门。车间新建时室内设有消防排烟设施，但除抛丸设备配备除尘器外，未设置整体通风设施。

2.2 污染情况检测

2016年11月，通过第三方检测机构对该车间进行作业场所职业卫生接触限值的取样检测分析。由于检测取样时段生产量较少，车间内未处于满负荷工作状态，仅为正常日检修量的1/10 左右，门窗未全部密闭，检测结果相对较好，只有部分污染源超标或接近标准接触限值。

2017 年3 月和9 月，依据工作场所有害因素职业接触限值要求和标准测定方法，对该车间进行检测。检测时均为正常负荷生产。检测结果如表1所示。

由表1 可知：电焊烟尘指标不符合《工作场所有害因素职业接触限值第1 部分：化学有害因素》(GBZ 2.1—2007)[2]中的指标，超过接触限值要求。

3 改进措施及效果

为改善作业场所环境质量，减少职业病危害，降低污染物综合排放，在增加个体防护用品和劳动防护用品的同时，优先解决电焊烟尘引起的职业危害。由于生产工艺布局已经固定难以调整，通过增加相应的通风净化措施，以确保在满负荷生产情况下车间内环境满足《工作场所有害因素职业接触限值第1 部分：化学有害因素》(GBZ 2.1—2007)[2]中的职业接触限值要求，同时采取净化措施，使排出室外的气体满足《大气污染物综合排放标准》(GB 16297—1996)[3]相关要求。

2018年车间安装了排烟除尘系统。根据段修库工艺生产布局特点，设置下送上回式送风，将清洁空气送至工人作业呼吸带处，并将车间内焊接、切割、叉车等释放的有害气体有组织排放。采用高效滤筒过滤器净化粉尘，含尘气体在风机的作用下经过低速多层净化，烟尘被捕捉在过滤器上；净化后的空气通过烟囱排出。过滤净化系统的清理采用手动方式。

室内的气流组织形式如图1 所示。改造后的车间如图2所示。

图1 车间气流组织示意

2019 年经第三方检测机构检测，室内总粉尘(电焊烟尘)各测点的浓度均小于4 mg/m3，满足工作场所有害因素职业接触限值的要求。室外排放各测点浓度均小于20 mg/m3，排放速率均小于1.1 kg/h，污染物排放均满足《大气污染物综合排放标准》(GB 16297—1996)[3]。检测结果如表2、表3所示。

表1 检测结果及判定

图2 改造后车间情况

表2 室内检测结果 mg/m3

表3 室外废气排放检测结果

从表2 可知，改造后各检测点的电焊烟尘指标符合《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》(GBZ 2.1—2007)中的指标，满足接触限值要求。表3 检测结果显示，车间废气排放满足《大气污染物综合排放标准》(GB 16297—1996)的要求。

4 结束语

车辆检修作业中，以电焊烟尘为主的污染物不但影响室内作业环境，对职工健康造成影响，还存在超标排放等隐患。通过调研车辆检修工艺现状，结合检修工艺、劳动保护和环保要求，针对主要污染物采取污染治理措施，有效改善了车间内作业场所环境，并实现污染物有组织、达标排放。