路虎加点绿

户志强

当我择取一辆座驾时，需要考虑的因素有很多：久居魔都的繁华与上流，豪华品牌的体面必不可少;偶尔来一场诗与远方的野外撒野，卓越的越野通过性亦不可或缺;而此刻徜徉在姑苏城外太湖湖畔的柔媚春光里，自诩环保的我更需要一抹绿色元素以映衬这眼前的碧水与清波。当然，这更多是自我揄扬的附庸风雅，你也猜到了我内心的真实诉求：尽力抓住这屈指可数的混动能够免费得绿牌的日子。

最能恰如其分地满足这些诉求的，似乎只有这款绿牌“小虎”——路虎发现运动版P300e插电混动版。

受制于自身定位，发现运动版P300e并没有像它的大哥们那样脱胎于纵置平台，而是基于捷豹路虎最新的PTA横置平台打造。當然，并非如你想象中的刻板成见，横置平台并不意味着低级。和捷豹路虎现行的纵置平台相比，新晋的PTA架构的优势在于最大程度地兼容支持电气化与智能化的发展，在设计之初便对支持插电式混合动力技术做了全面优化。

于是，我们便欣喜地看到，即使身为一款入门级的“小虎”，发现运动版P300e依然被打造成了一款名副其实的四驱车型：前轮由有着200马力最大输出功率的1.5T英杰力发动机驱动，后轮动力则来源于最大可释放出109马力的电动机。油电搭配下，最大可迸发出309马力的最大功率和540牛·米的最大扭矩，这已然超过了绝大多数单一燃油动力供给的中型SUV。

从上海到苏州的高速初始路段，率先开启的是发现运动版P300e的纯电模式。在此模式下，安装于底盘的一块15千瓦时锂电池可提供54公里的纯电行驶里程，最高行驶速度也达到了135公里/小时，完全满足了高速紧急超车时的需要。实践发现，当电池电量过低时，车辆也会在一定程度上限制纯电模式的使用，力争保证极端情况脱困时对四驱系统的需要。

当初出茅庐的青年群体在选择一辆豪华品牌座驾时，这辆车的综合性价比理应被放在优先考虑的位置，而非一味地好高骛远。发现运动版P300e，正巧能够在你立身的体面与并不富足的荷包之间达到恰到好处的平衡。事实上，在它之前，发现运动版还拥有一款48V轻混的HEV车型，它的顶配版比如今PHEV插电混动版本便宜了一万元，但其配置和燃油经济性均无法与后者相比。路虎官方数据表明，电池充满电后，发现运动版P300e的百公里综合油耗竟低至2升，虽然纸面之上的理论值略有夸张之嫌，但PHEV优于HEV的燃油经济性仍是毋庸置疑的。在上海与苏州的300公里往返间，实测百公里油耗在4升以内，由此可见，你并不需要多久就能将这贵出的一万块节省回来。

即使你对这每一滴能量的“惜取”嗤之以鼻，发现运动版P300e也能在另一个维度给予你惊喜，那便是在都市的喧闹钢铁森林中为你呈现一处难得的静谧空间。我想这定是常年穿梭于996职场生涯、日日神困体乏的年轻“后浪”们迫切需要的。尤其在点火之初，电机几乎参与了起步的全过程，发动机被闲置一旁，消除了抖动，不见了顿挫，一切都在悄无声息地顺滑中进行。当然，对于那些早已习惯了这个英伦品牌身上狂野征服气质的人来说，这种寂静无声，或许也需要一番时间才能适应。

约摸一个多小时后，驶至太湖北岸的苏州裸心酒店，电量也濒临耗尽。寻找发现运动版P300e的充电口时，你会发现AC、DC两个插口，分别意指交流和直流，即兼顾快充和慢充两种模式。在DC快充模式下，仅需30分钟，就能将电量从0充至80%，一杯咖啡一段闲聊的间隙，便可重新上路出发。甚至可以这样说，只要你的日常通勤距离足够近且不厌倦于频繁的充电，那么你在发现运动版P300e上完全可以实现不加油开路虎。

午后，在幽兰居的赛车主题公园里，发现运动版P300e同样展现出令人不可小觑的越野实力。一脉相承了路虎独步天下的ATRS全地形科技：硬件层面，离地间隙212毫米、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600毫米，全面赋予了这款绿色猛虎一往无前、摧枯拉朽的征服实力;软件层面，智能全地形反馈适应系统最多可提供6种地形及驾驶模式，轮下再复杂多变的地形在它舱内的旋钮下都变成了傻瓜模式，即使是没有丝毫越野经验的小白，亦能轻松驾驭且乐在其中。