民用航空器喷漆作业时喷枪喷射流区域的爆炸实验

张正刚，张 威，刘 忠

（四川九洲电器集团 四川 绵阳 621000）

1 引言

随着我国民用航空事业的快速发展，民用航空器喷漆作业问题引起了人们的广泛重视。在进行民用航空器喷漆作业过程中，选择的喷枪要联系作业的实际情况，从而确保喷漆作业的有效开展。一般来说，应用于民用航空器喷漆作业中的喷枪形成一定厚度的扇面，并且常用漆料、溶剂的闪点较低，容易发生燃烧，可能引发爆炸问题。针对于这一情况，在开展喷漆作业过程中，要注重对喷嘴的范围做好控制，对可能出现的爆炸问题进行防控，从而确保民用航空器喷漆作业的安全性。

2 关于民用航空器喷漆作业可燃蒸汽量的浓度测试分析

2.1 测试装置及测点分析

在开展民用航空器喷漆作业时喷枪喷射流区域爆炸实验过程中，主要针对于可燃气体质量浓度进行了分析。在进行喷漆浓度测试时，通过模拟喷漆实验的方法，对可燃气体质量浓度进行检测。在测试装置设置过程中，联系本次实验的开展需要，测试装置及测点选择情况如下。

首先，选择喷漆室开展喷枪喷射流区域的爆炸实验，喷漆室的参数设置为长为2500mm，高为2000mm，深为3300mm的小件喷漆室。喷漆室内，温度在24℃，大气压条件为0.101MPa，风速在0.3～0.5m/s。在对喷枪喷射射流进行检验过程中，检测设备设置了8台，并且在检测设备上安装了2支采样试管[1]。

其次，在进行检测过程中，测点的选择，据地高度为800mm，并沿着轴的方向设置数据采集器，每个采集器之间的间隔控制在300mm。在进行采样位置编号设计时，具体的编号设置信息如下：编号1（1,0,1.2）、编号2（0.5,0,1.2）、编号3（0,0,1.2）、编号4（-0.5，0,1.2）、编号5（-1,0,1.2）。在检测时，由编号3沿着轴的方向进行移动，从左向右300m位置，设置编号6，坐标为（0,0.3,1.2），之后向右移动900mm设置编号7（-0.5,1.3,1.2）；由编号7向右移动900mm设置编号8（-0.5,2.5,1.2）[2]。

2.2 关于喷枪喷射流检测结果分析

通过开展实验分析的方法，关于可燃蒸汽质量浓度实验结果见表1。

表1 可燃蒸汽质量浓度测试结果统计

3 关于民用航空器喷漆作业喷枪喷射流区域爆炸实验分析

3.1 实验方法及措施分析

在开展喷枪喷射流区域爆炸实验过程中，实验地点选择为长度为34m，宽度为7m，高度为7m的清洗间，在进行实验过程中，未启用通风设备。厂房设置上，具有足够的泄压面积，以确保爆炸实验的安全性。在设备实验开展过程中，将实验的喷枪安装在钢架上面，并且采取距离控制的方法。同时，模拟喷漆操作，保证喷枪处于一个移动状态[3]。之后，3个电火花点火器处于一根垂线上，点火源之间的距离在70mm左右。点火器的选择上，主要选择了家用液化石油气炉点火枪改制。在点火过程中，注重通过利用导线进行远距离控制，实现放电点火目标。

3.2 实验结果分析

本次实验工作开展，一共进行了7次，获得的实验数据见表2。

表2 喷枪点火爆炸实验数据统计

3.3 实验结果讨论

结合表2的统计数据来看，在进行喷枪点火爆炸实验过程中，当实验点在1～7之间的时候，喷枪移动点火，持续时间在15～32s的时候，未出现爆炸的情况。在点火过程中，喷枪喷射的空间相对较小，喷枪喷射扇面下面的空间相对较大。通过这一设置，主要考虑到了喷漆的组分要相对重于空气。在开展爆炸实验过程中，用三个电火花点火器点火未出现爆炸的情况[4]。在开展实验时，喷出的气体物质主要由甲烷、天燃气、汽油、酒精，之所以未发生爆炸，是因为喷出的漆雾滴过小过密，雾滴之间的间隙也相对较小，雾滴之间无法进行有效地传播，从而确保了喷漆作业的安全性。

4 结语

综上所述，在开展民用航空器喷漆作业过程中，要注重对喷枪喷射过程中可能出现的爆炸事故进行有效地把握，以做好防控工作，确保喷漆作业的安全性和可靠性。本次实验工作的开展，主要是在没有通风的情况下开展的，在实际操作过程中，则结合飞机的梯形采取了上部送风、下部排风的方式开展，从而容易引发爆炸的问题。因此，在进行喷漆操作过程中，要注重控制好通风时间，以确保喷漆作业的安全性和可靠性。