中置轴轿运车车型如何选择？

一汽解放青岛汽车有限公司 申杰

在2021年轿运车市场有所改善的情况下，针对中置轴轿运车如何选择的问题，笔者从排放、前车驱动和后挂轴数三个维度进行了分析，最后再针对近期比较热议的一款车型——双轴牵引车+单轴挂车进行简单介绍。

排放：选择国Ⅴ还是国Ⅵ？

按照国家法规要求，国Ⅵ阶段对排放要求更加严格，后处理器变得更加复杂，对柴油、尿素液、发动机机油等的要求也十分苛刻。

在柴油方面：柴油含硫量的高低直接影响柴油机的排放，国Ⅵ系统需要使用国Ⅵ标准燃油，含硫量应低于10ppm；如果柴油品质不满足标准要求，柴油机的碳颗粒异常增多，会使DPF积碳堵塞，SCR催化器中毒，对柴油机及其零部件使用寿命会产生不良影响。

在尿素液方面：国Ⅵ排放车辆必须使用满足国家法规的车用尿素溶液，浓度需达到32.5%±0.7%。如果使用不好的尿素或者浓度不达标，车辆会报故障限扭，有杂质会造成尿素系统堵塞，导致尿素不消耗、车辆限扭和限速。

在发动机机油方面：国Ⅵ排放车辆必须使用满足国家法规的国Ⅵ专用柴油机油，满足API CK-4级别以上的少灰分全合成机油。非国Ⅵ机油灰分大，会造成DPF堵塞，轻则车辆限扭、限速，严重的使后处理器损坏。

所以，对于客户来说，国Ⅵ车型相比国Ⅴ不占优势，笔者认为国Ⅵ车型将会出现以下几种状况：

故障点变多：国Ⅵ相比国Ⅴ，新增10余种传感器，为满足排放及性能，标定工作量巨大，限扭故障码增加200%。

购买成本变高：国Ⅵ相比国Ⅴ，单台购车价格上涨3万元以上，相应的购车税等也会增加。

运营成本变高：国Ⅵ的数据会进行实时上传，国家相关部门进行在线实时监控，防止出现车辆排放不合格的情况。车辆的尿素消耗是实实在在的，客户想要钻空子几乎是不可能的，而为了能够实现排放的合格，车辆的尿素消耗量也会相应增加，同样高标准的柴油、尿素、机油等单价也会有一定的提高。

运行效率降低：实时数据的监控以及严格的排放要求增加了车辆的限扭频次。同样，国Ⅵ车辆的PDF再生系统复杂度比较高，点火后触发车辆的后处理再生需要一定的时间，也会降低车辆运行的效率。

前车驱动：选4×2还是6×2？

目前，国内中置轴轿运车的前车主要是4×2和6×2两种驱动形式，这两个产品各有优势，见表1。

表1 4×2和6×2驱动的载重对比

相比4×2，6×2前车具有以下优势：一是安全性高：6×2前车多一根轴，且是转向轴，转向的操作稳定性更好。如果是单轴转向的话，前轮胎不仅要承担载荷而且还有转向负担，前轴的工作强度大，出现前轴轮胎爆胎的可能性更高。同样，在冬天雪地行驶的情况下，6×2前车的着地轮胎多，不易打滑，提高了车辆的安全系数；二是承载力强：6×2前车的总重为25 t，除去整车自重，还有大约12.5 t的承载空间，可以满足不同类型的车辆装载需求。

但是，4×2前车也有其优势：一是购车价格低：4×2前车相比6×2前车少一根轴，成本上会便宜1万元以上，购置税等费用也会相应减少；二是运行费用低：按轴收费后，4×2车型的过路费相比6×2低。因为着地轮胎少，车辆的摩擦力小，所以车辆运行的油耗更低。

后挂轴数：选择单轴还是双轴？

目前国内中置轴轿运车的后挂主要是双轴挂车，但是2020年1月1日按轴收费政策实施之后（见图1），市场上出现了单轴挂车产品，这两个产品也各有优势。

图1 不同轴数车辆的总质量限值

相比双轴挂车，单轴挂车最大的优势在于运行费用低，劣势是单轴挂车的安全系数相比双轴挂车低。单轴挂车如同“跷跷板”，如果停车位置不同或者装载不同的车型，即使车型相同，其连接前后车的耦合器也会出现上下吃力，安全系数被大大削减，加大耦合器损耗的情况发生。

双轴牵引车+单轴挂车—新车型出现

由于计轴收费政策的出台，当前中置轴轿运车根据市场所需出现了新产品，即双轴牵引车+单轴挂车的组合。它是按轴收费政策下的产物，虽然理论上安全系数较常规产品差，但是该产品实现了装载能力和运行费用的最大化。

首先，从装载能力上看（见表2），该中置轴产品总质量为27 t，其中前车可做到10 t，挂车可轻至4.5 t，推算出载质量为12.5 t。中置轴轿运车装载数量为8辆，平均每台车重量为1.56 t，满足A、B级燃油车的市场需求。但是，该车难以满足新能源乘用车的需求，后期随着新能源汽车的销量提升，该车的市场空间会被压缩，不过新能源车短期不会是主流车型。

表2 乘用车车型车身长和重量

其次，从运行费用看，按轴收费标准以吉林省为例，三轴车1.2元/km，四轴车1.7元/km，五轴车位1.9元/km，按年行驶里程15万km计算，在高速费用方面，三轴车相比四轴车可节省75000元/年，比五轴车高速费用方面可节省105000元/年。

在百公里油耗方面，三轴车比四轴车节省2 L柴油，比五轴车百公里油耗节省5 L柴油。按照柴油5.15元/L计算，三轴车比四轴车油耗可节省15000元/年，比五轴车油耗节省37500元/年。

综合来看，仅计算过路费和油费，每年三轴车就比四轴车可节省90000元，比五轴车节省142500元。这些费用还不包含轮胎等其他方面的节省费用。

中置轴轿运车在国内运行已经近三年时间，市场正在慢慢接受该产品，随着产品成熟度的越来越高，客户对中置轴轿运车不再担心、害怕和抵触。

基于此，对2021年中置轴轿运车市场的走势，个人持乐观态度，认为改装厂可以进行该块市场的相应部署，尤其应对双轴牵引车+单轴挂车的产品进行储备。尽管该产品在理论上稳定性较差，但是其超有力的价格优势以及承载利用率足以受到市场吹捧。