从淬火调质耐磨钢到免调质耐磨钢 工程类专用车强度和耐磨性有望进一步提高

大明国际控股有限公司 董云龙

随着新冠疫情得到控制，中国经济稳定回升，尤其是新基建的不断投入，从2020年第二季度起，工程自卸车增长势头强劲。

据不完全统计，2020年国内工程类自卸车销量为36.5万辆。随着地方法规对工程车辆安全和环保的要求越来越高，工程自卸车车箱增强减重趋势明显。在厢体材料上，高强度、高耐磨、薄规格、可加工的耐磨钢越来越受到自卸车行业的青睐。

免调质耐磨钢日渐成为主流

据统计，在2020年，大约1/3工程类自卸车厢主体材料从屈服强度600～700 Mpa的高强钢提升到屈服强度在1100～1300 Mpa的耐磨钢。未来3～5年，工程自卸车车厢使用耐磨钢的比例将会进一步提升，可达到40%～60%。薄规格耐磨钢的需求量将达到每年30～50万t。

当前薄规格耐磨钢生产主要采用离线淬火工艺，工艺路线长，生产周期长，成本高，产能受限，不能很好满足行业需求。

世界领先的钢铁制造者SSAB、塔塔集团等，都已经研发出耐磨钢免调质生产技术，克服了离线淬火工艺的不足，取得巨大成功。

我国各大钢企也纷纷进入此领域，以河钢邯钢为例，其研发的免调质耐磨钢NM400TP和NM450TP系列产品，也已经批量投入市场，引起行业的轰动和关注。

▲ 免调质耐磨钢炼制

▲ 免调质耐磨钢加工的自卸车侧板半成品

▲ 免调质耐磨钢配套的自卸车厢体

2018年，河钢邯钢联合北京科技大学成功研发了在线耐磨钢TP钢，具有流程短、批量交付快、成本节约、质量优等特点。其技术团队扎根产线，对板坯出炉—层冷卷取—横切校直全工序生产流程进行现场跟踪，详细掌握每道工序控制参数，结合金相、硬度等检测手段，先后制定20余项板形改善措施，前后进行了10余轮生产试制和优化调整。

另外，针对耐磨钢产品特性，邯钢又委托中船725所检测中心、北科大等第三方权威机构进行了焊评试验、磨粒磨损对比试验等性能测试，测试结果优秀，完全能达到工程自卸车车厢耐磨钢技术指标。

免调质耐磨钢加工日渐成熟

优质的材料生产出来后，如何加工才能最大化发挥其优势？屈服强度在1000Mpa以上的耐磨钢卷如何开平、消除应力？这需要世界一流的高强钢开平装备，以及科学先进的技术工艺。

2019年以来，河钢邯钢与大明国际强强联合，共同解决了高屈服强度钢材的开平问题。

从2006年起，大明国际从欧美引进FIMI、NOVA、VIGANO等世界顶尖的高强和超高强钢开平生产线。该系列生产线拥有多个辊包，可以进行初、粗、精三个道次联动校直，能够对屈服强度在1300Mpa的产品进行在线校直、开平，充分释放应力。

同时，结合以往高强大梁钢的加工经验，通过改变整平作业方法及技术参数设定，联合设备管理室对设备性能进行实时监控，制定了耐磨钢加工作业指导书。同时，通过对加工过程钢板表面温度变化与参数调整进行有机结合，一步步摸索、改进，最终成品率由原先的60%提升到了90%以上，有效解决了免调质耐磨钢的加工问题。

目前，多家钢厂的免调质耐磨钢系列已经在大明靖江、泰安、天津、武汉、太原等加工服务中心进行了批量性开平等加工，可为交货期紧的专用车厂家提供高效快捷的“JIT”服务。

大明加工的免调质耐磨钢板面平整度＜5mm，对角线＜3mm，材料内应力充分，后续切割不变形，折弯成型精度高，综合成材率明显提升，达到了非常好的效果。

中国重汽、十堰驰田、中集东岳等行业龙头已经率先使用大明加工的免调质耐磨钢产品，经过一年的实车验证，效果良好。

在工程自卸车领域，免调质耐磨钢产品已经能够取代传统的淬火调质耐磨钢。由于其工艺流程短、交期快、成本更优，完全能够满足蓬勃发展的工程自卸车等行业对耐磨钢产品配套的需求，前景非常广阔。