浅谈发动机气门间隙的正确调整

王洪水

（宝堰镇水利农机站，江苏 镇江212000）

发动机气门间隙是指在冷态时气门杆尾端与摇臂头之间的空隙，这是给发动机配气机构传力件在工作时受热膨胀留有的余地，至于正常气门间隙、气门间隙过大过小的危害、怎样检查调整气门间隙等问题，在发动机说明书里和有关专业书籍中都叙述得很详细具体。但有不少的基层驾驶员和修理工却说：“用书本上的塞尺（厚薄规）调整的气门间隙不准，还不如手感调得准呢？”这是因为基层驾驶员和修理工按规定在发动机三级技术保养（工作500 h）用塞尺调整的。气门摇臂头在工作时，它的圆弧工作面与气门杆尾端每分钟要撞击1 000次左右，因工作条件恶劣、润滑不良、检查调整不及时等原因，摇臂头就磨损成凹坑，此时用塞尺调整的气门间隙=正常气门间隙+摇臂头凹坑间隙。发动机工作时间越长，摇臂头凹坑就越深，用塞尺调整后的气门间隙就越不准。下面主要谈谈消除摇臂头凹坑深度的调整方法、摇臂头凹坑的危害和处理、气门间隙调整方法的正确选择。

1 消除摇臂头凹坑深度的气门间隙调整方法

消除摇臂头凹坑深度的气门间隙调整方法，就是不使用塞尺调整气门间隙，而是根据调整螺钉牙距及相关数据，在旋动调整螺钉使气门间隙刚消失时，计算出调整螺钉应退回圈数的气门间隙调整法，也称计算调法。

计算调法同样要使气门处于完全关闭状态（某缸压缩上止点时进排气门均好调，某缸排气时进气门好调，某缸进气时排气门好调）和该机正常气门间隙。以495A型柴油机为例（右图），进气门间隙0.25～0.30 mm，排气门间隙0.30～0.35 mm，调整螺钉牙距1 mm，摇臂的主力臂与被动力臂之比1∶1.5，有了以上数据就可以计算出在旋动调整螺钉，使摇臂头刚接触气门杆时，求得正常气门间隙应退回圈数。

图1 摇臂头磨损后气门间隙检查与调整示意图

调整时先使气门处于完全关闭状态，拧松调整螺钉上的锁紧螺母，旋动调整螺钉使摇臂头与气门杆刚接触，按495A柴油机进气门间隙0.25～0.30 mm，调整螺钉应退回圈；排气门间隙0.30～0.35 mm，调整螺钉应退回圈；然后锁紧螺母。如果估计不准，可固定锁紧螺母的边棱角对准调整螺钉切口，退一边为，退一个半边为，退一个与一个半之间边为，既准确又方便。

计算调法对未磨损和已磨损的摇臂头均可进行气门正常间隙的调整，调整后可用塞尺测定此间隙，塞尺测出的间隙值与正常气门间隙值之差，就是摇臂头凹坑的深度，如果之差为零，说明摇臂头未形成凹坑，摇臂头凹坑深度这样测定，就减少了拆卸摇臂的麻烦。

2 摇臂头凹坑的危害和处理

摇臂头凹坑形成后，不仅有碍于塞尺调整气门间隙，更重要的是摇臂头作用在气门杆上的力就不沿着气门杆的中心线，会产生一个侧压力，由气门杆作用在气门导管上，使气门杆与气门导管产生偏磨，造成摇臂室内的机油通过此磨损间隙窜入燃烧室内燃烧，摇臂头凹坑使气门导管产生偏磨，还会造成气门锥面和气门座圈的磨损，使气门关闭不严。

根据有关数据计算和推测，摇臂头磨损值超过0.05 mm时，就应修整或换新。摇臂头凹坑浅的需磨修，凹坑深的需焊修，不论是磨修还是焊修，都应保证摇臂头的圆弧母线与摇臂衬套安装中心线平行，保持原摇臂头几何形状和尺寸，表面光洁度应达标，处理好摇臂头凹坑是调整气门间隙的重要环节。

3 气门间隙调整方法的选择

气门间隙调整方法可根据摇臂头磨损情况来选择，对于新机、新换的或修理后的摇臂头都应用塞尺按书本上的方法进行调整，调整后的气门间隙准确无误；对于发动机技术保养期的气门间隙调整可用计算法，方法简单、方便、准确，调整后可用塞尺检测摇臂头磨损情况；对于手感调整，本人认为手感调整的气门间隙无准确数值，对摇臂头磨损情况心中无数，经验不足的人用手感调整会出大事故。

希望基层驾驶员和修理工利用自己的经验和技术，寻求科学合理的方法和措施，正确的使用、维护好发动机的气门间隙。