盐通铁路四电接口工程管理

胡 刚

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

铁路四电接口工程是一项复杂而重要的内容。施工中，往往由于站前单位的忽视，施工经验的不足，技术标准控制不到位等原因，导致四电接口工程质量问题较多，无法满足四电设备安装条件，造成接口大量报废和返工。不但影响工程整体质量，而且耽误建设工期。因此，有必要采取有效管理措施，加强对四电接口工程管理，保证四电接口工程施工质量。本文以盐通铁路为背景，对这一问题进行探讨。

1 四电接口工程概述

盐通铁路位于江苏省内，连接盐城和南通两市，设计速度350 km/h。它是国家沿海通道的重要组成部分，也是我国第一条采用EPC工程总承包模式建设的高速铁路。高速铁路的建设，是一个庞大而复杂的系统工程，由桥梁、隧道、路基、轨道等站前专业以及通信、信号、电力、电气化等站后专业构成。其中，站后四电专业在站前专业结构中提前预留的相关工程，就叫四电接口工程。

四电接口又分为通用接口和专用接口。通用接口为四电各专业均与站前专业存在的普遍接口，包括电缆槽和电缆井、预埋槽道和锯齿孔、过轨管、综合接地等。专用接口为四电个别专业与站前专业的特殊接口，包括接触网支柱基础、拉线基础、供电线上网孔等。

2 四电接口工程的特点和重要性

四电接口工程由站前施工单位在主体工程施工时一并实施，然后交站后四电施工单位接收使用。但不同于站前的实体工程，四电接口工程体量很小，通常就是一些“沟槽管洞”，也没有统一的施工规范和技术标准。而且四电接口工程涉及到站后各个专业的不同需求，技术复杂，内容繁琐。也正是因为这些特点，站前施工单位对四电接口工程的实施往往不够重视，自认为是主体工程的“附属品”，导致四电接口工程质量存在不少问题。

四电接口工程质量的好坏直接影响四电设备的安装和调试，间接影响铁路建设的施工进度。甚至与整条铁路的实体质量，以及后期的运营维护、行车安全等都密切相关。因此，加强对四电接口工程的管理，切实保证四电接口工程的施工质量，具有十分重要的意义。

3 四电接口工程主要问题及解决方案

盐通铁路地处华北平原，全线没有隧道，有少量路基，绝大部分为桥梁，桥梁占比达95%。线路建设过程中，四电接口工程在桥梁段主要是接触网基础和预埋槽道、锯齿孔存在问题。路基段主要是电缆槽和过轨管存在问题。尤其是南通动车所，涉及到房建、轨道、路基、四电等多个专业，多家施工单位交叉作业，接口问题较多。

1)接触网基础存在问题：接触网基础与声屏障基础位置冲突(如图1所示)，接触网支柱基础扭面；地脚螺栓弯曲、断裂、锈蚀，地脚螺栓间距、外露尺寸不合格；基础接地端子漏埋或未露出混凝土面。

解决方案：接触网基础施工前，由设计核对好与声屏障基础的位置关系，对冲突的地方，调整声屏障类型，选择异型声屏障插板；基础浇筑之前，采用优质钢模工装，加装定位钢板固定地脚螺栓，检查接地端子安装情况，并测量各部位间距和尺寸，确保满足要求；对成品接触网基础的地脚螺栓，涂油包塑，装PVC套管防护。

2)预埋槽道和锯齿孔存在问题：预埋槽道漏做，槽道被混凝土等杂物填充；预埋槽道宽度与吊篮支撑角钢冲突，导致电缆爬架无法安装；锯齿孔漏做，或未在线路两侧相邻两片梁上都开设锯齿孔(如图2所示)。

解决方案：站前施工单位认真核对施工图，加强与站后四电施工单位的沟通，对四电房屋场坪位置变化引起预埋槽道和锯齿孔调整的情况，及时反馈；预埋槽道施工后及时填充泡沫填充物，对于漏做的槽道，采取后植自攻锚栓的方式补做；调整吊篮支撑角钢间距，确保电缆爬架穿过；对漏开的锯齿孔，以最大限度减少对梁体的损伤为原则，补开“腰子孔”。

3)电缆槽存在问题：电缆槽和接触网基础位置冲突(见图3)，电缆槽泄水孔漏做；电缆槽接地端子漏埋。

解决方案：设计做好技术交底，尤其是动车所区域，采用BIM技术检查“沟槽管洞”冲突情况，提前预判碰撞位置；电缆槽统一预制，并加强对预制成品的检查验收；对施工中不符合要求的电缆槽及时进行更换，或补开泄水孔，加装接地端子。

4)过轨管存在问题：过轨管埋设位置错误，管材不合要求；过轨管中未预设铁丝，过轨管两端未封堵(见图4)。

解决方案：站前单位施工前认真审图，将需埋设过轨管的位置在现场做好标桩，并请四电施工单位现场确认，包括确认过轨管的型号、数量、材质等；加强检查和验收，发现不符合要求的过轨管及时更换，确保在铺轨前完成整改；敷设好的过轨管，两端用泡沫填充剂或浸油麻布及时封堵。

4 四电接口工程管理措施

四电接口工程的施工质量十分重要，既关系到站后四电施工的顺利，又影响全线的开通运营。只有加强对四电接口工程的管理，采取必要的、有效的管理措施，才能真正控制四电接口工程的施工质量，为站后四电工程顺利实施打下良好的基础。为此，中国铁路设计集团作为总包方，采取了一系列具体管理措施。

1)邀请专家授课。站后四电施工单位进场不久后，总包方积极组织各施工单位主要人员，并邀请国铁集团工管中心专家、京沈客专公司专家等，进行培训授课。对总承包管理模式、精品工程建设、接口工程实施等内容，都进行了详细讲解。对各施工单位人员捋顺程序关系，提高接口工程质量意识，以及增强四电接口工程感性认识，都大有帮助。

2)组织调研学习。由于商合杭铁路管理精细、施工规范，受到各方表扬，总包方果断组织站后四电施工人员赴商合杭铁路调研学习。参观其精品工点，学习其优秀管理经验和先进施工工艺，特别是对四电接口工程细节的管理值得借鉴，为盐通铁路四电接口工程管理提供了宝贵的参考经验。

3)制定接口管理办法。为确保盐通铁路四电接口工程有序开展，明确工作流程，落实各方责任，有效推进接口管理工作，科学动态把控接口工程质量，总包方制定了详细的接口管理办法。同时，要求各施工单位成立接口管理小组，由专人负责接口实施管理工作，及时解决接口工程存在问题。

4)编制接口指导手册。施工前，总包方组织设计人员，对各施工单位进行全面、详细的技术交底。同时，针对四电接口工程的特点，结合铁总建设[2018]35号文，以及上海铁路局设备管理单位有关要求和意见，总包方编制了《盐通铁路四电接口工程指导手册》，并对各施工单位进行了认真宣贯。手册明确了四电接口内容、要求、工艺、方法等，能够有效指导站前施工单位预留接口实施和站后四电施工单位现场检查。

5)召开四电接口首件工程观摩检查会。总包方组织各施工单位对桥梁段和路基段主要接口首件工程观摩检查。并由经验丰富的施工人员进行技术讲解，相互学习，取长补短。通过大家的积极讨论，优化细节，总结经验，形成样板工程，进而在盐通全线推广，为盐通铁路四电接口工程质量控制起到了积极的推动作用。

6)每月对全线四电接口工程专项检查。总包方除了平时的日常巡检外，每月还会协同四电施工单位，并邀请业主和监理，对全线站前施工单位实施的四电接口工程进行专项检查。将检查过程中发现的问题纳入接口工程检查问题库，并同步研究解决办法。同时，对上月接口工程检查和问题整改情况进行通报。根据各站前施工单位的表现给予相应表扬和批评，充分调动各家施工单位的积极性，确保接口工程施工质量。

7)不定期召开四电接口工程对接会。总包方根据阶段性完成情况，以及问题库整理，不定期组织各施工单位召开四电接口工程对接会。对一些共性的接口问题统一解决方案；对一些个别的难点，由设计联系单单独明确。从而使四电接口工程施工中发现的问题能够及时有效解决，问题库及早销号。

8)将四电接口工程质量纳入季度考核。总包方每个季度对各家施工单位进行一次季度考核，其中四电接口工程质量作为一项重要考核内容。其目的是为了督促各站前施工单位规范施工，提高对四电接口工程的重要认识，保障四电接口工程的施工质量。

5 取得的效果

通过采取上述一系列管理措施，加上总包方将设计和施工深度融合，最大化发挥设计解决现场问题的能力和效率。并且充分利用总包方统一组织和集中管理的优势，为四电接口工程顺利实施提供了强有力的保障。盐通铁路四电接口工程管理成果显著。不仅改变了站前施工单位对四电接口工程“无所谓”的错误认识，而且保证了四电接口工程的施工质量。尤其是随着各项措施的逐条落实，四电接口问题较之前期有明显减少。在建设工期极度压缩的情况下，没有出现大面积返工或整改。为站后四电工程的实施提供了良好的作业条件，为盐通铁路优质工程的建设奠定了坚实的基础。

6 结语

铁路四电接口工程专业性强，内容繁杂，施工中很容易出现质量问题，而且返工的代价和难度都很大。因此，必须采取行之有效的管理措施，提高站前单位对接口工程的认识，加强各参建单位的沟通交流，发挥设计解决问题的能力，做好接口工程的全过程管理，才能真正保证四电接口工程的质量，最终实现安全优质的铁路工程。