福州港筹东华能电厂自引安全操纵

徐淞生 福建省海运集团有限责任公司

1.概述

1.1 航道通航条件

福州港闽江航道，航道设计底宽125m，弯曲半径≥1000米，根据《福州港总体规划》、交通部2004年水运建设规划和相关的文件，福州闽江航道将进行增深整治。当福州港闽江航道增深工程实施后，航道宽度拓宽至150米，航道底标高：外沙段增深至-8.0米，内沙段增深至-7.6米，加上福州港闽江口航道增深配套工程及大屿航道、新丰浅滩的增深，闽江通海航道设计将相应提升到单向通航4.5万吨级海轮（最大吃水9.80米）。各浅滩段的航道设计水深（设计底标高）分别为：妈祖印段-6.3米（当地理论最低潮面，下同）中沙段-6.5米，新丰段-6.9米，大屿段-7.7米。西风石至七星礁航段总长度为19.21km,航道底宽150m,各浅滩段设计底高程分别为内沙段-7.3m、外沙段-7.7m。

1.2 华能电厂码头情况

华能电厂码头分为一期二期泊位，其中一期码头又分为1泊位2泊位，码头走向040°-220°，长度340米；二期在上游，二期码头走向为210°，码头长度220米。华能电厂码头建造时期及维护时期在泊位前沿水域抛沉很多石头，原则上一般都应避免在此水域抛锚。一期220度340米，现在分1期1泊和2泊，基本上都是靠2泊，二期210度220米。

1.3 航路

闽江航道各航段航路见表1。

2.船舶进出港存在的安全风险

（1）D1#转向时易受到强东北风影响，转向需要预留一定的量，以免船位被压到南面浅点。（2）中沙至金牌门航段水域狭窄，水流急、流态复杂，且转向角度较大。操纵不当易发生船舶过中沙后无法正常右转进入金牌门，从而造成船舶触岸事故，特别是在大潮时期，其风险更高。（3）D9-D13号灯浮附近水域存在大批张网捕鱼作业的渔船占据航道，应特别注意谨慎驾驶。（4）牛尾山灯桩至新青洲1#浮筒航段经常在转弯处会船，要提早联系，以免造成紧迫局面。（5）乘潮进港靠泊，与其它出口船的航行产生相互交汇，稍微不慎，易发生事故。（6）码头附近水域水流急，靠离泊作业中操纵不当，容易造成码头、卸货门机设备等损坏。

3.进出港靠离泊操纵

靠离马尾筹东华能电厂的电煤船舶均为重载左舷顺靠、空载初涨或涨末向左掉头离泊，以司属某金字号船舶为例，探讨进出港靠离泊的要点。船舶主要参数如下：船长157.5米，船宽25.0米，夏季满载吃水9.115米，总吨13696，净吨7738，功率4589KW，空船重量5099吨。

表1 许可岸坡掘挖误差、检测方法与数量

3.1 重载进闽江航道靠华能电厂码头

该船在某次进港时情况如下：装载煤炭20082吨，前吃水8.64米，尾吃水9.01米；川石：潮时1213潮高607cm，马尾：潮时1323潮高121cm。

进口预案拟以川石高潮前45分钟左右抵达D1#号浮筒，1128时抵D1#浮筒前可以适当的让船位偏至计划航线左侧以便能更好转到进上航道上，船头平D1#浮筒时候操艏向280°---283°（视风流压大小），转到位后再根据矢量线做小范围的修正。航行至D9#浮筒前1海里，无出口船相会的情况下，可以适当的调整船位到航道的南边界，为转向311°做准备。D1#至D9#航段要特别注意航道附近的撒网捕渔小船，及时的鸣汽笛以示警告小渔船收网避让。1216时过D9#浮筒可以以西风石的一对叠标作为参考，修正风流压走到航道的中线上。航行至西风石附近水域要特别注意观察下是否有出口大船将会和本轮在妈祖印封锁线附近相会，提早联系协调避让，尽可能要避免两艏大船在此水域交会。1251时过D21#浮筒前尽量控制船位在航线中线略偏右，但不可太偏右以免右侧的浅点及刮擦到D21浮筒。妈祖印到金牌门水域可尽量靠右航行，注意金牌门转向后至中沙可适当的偏左航行，英屿、新风1#浮筒可以适当的提早点转向。过了亭江请高频联系船队，并开始严格控制船速，1332时过丰1#浮筒，1355时牛尾山灯桩，1415新青洲浮筒，过了新青洲浮筒，1418带好艏拖缆把定，船舶停车淌航，令拖轮随大船傍行。淌航至猫屿余速一般控制到2.5节左右。拟抵靠泊的泊位还有一倍船长的时候可拉倒车并用船艏拖轮正顶以稳定船身，控制余速1.5节以下，适时调整入泊角度，一般与落水流向成10°-15°小角度夹角，此时船艏抵达泊位尾部横距大约2倍船宽。同时，通过操车配和拖轮车钟功率的大小，可以在距离泊位一倍船宽的时候将船舶艏尾线调整与码头平行，以低于15cm/s的靠拢速度贴上码头。1445船艏船尾带好5-2缆，解拖轮。

3.2 空载初涨向左掉头离泊华能电厂码头出港操纵

该船在某次空载出港时，一艘拖轮带艏向左掉头离泊，情况如下：前吃水2.60米，尾吃水5.6米 ；马尾：潮时1057潮高77cm，1645潮高459cm，川石：潮时0925潮高136cm，1534潮高565cm。

拟马尾低潮后75分钟左右初涨时候向左掉头离泊出口。1140车备妥，艏拖轮带妥拖缆，1205单绑，1206船尾缆绳全部解掉，待船尾二副报船尾缆绳清爽后，船舶操车前进一操舵左满舵加速甩尾，船尾甩开与码头夹角40°左右时，船舶停车，令大副解艏缆，并叫大副报本轮船艏与码头的距离，此时随着初涨潮水压着船身继续使船尾甩开距离同时船头也会远离码头，当船尾与码头夹角增至到60°时，可回正舵，船舶操倒车一，当船艏的倒缆松时即可令大副解掉艏倒缆并尽快收妥。艏倒缆清爽后即可令艏拖轮慢车正顶，大副报回船艏与码头的距离，保持30米左右，若距离太小，可应急操车后退一/后退二的同时也可以令艏拖轮停车甚至可以令拖轮放缆拉一下船艏。当船艏接近垂直与码头向时候，可令艏拖轮加车正顶，船舶操左满舵，当向左掉头的船艏向与预定出口航线夹角30°的时候，令艏拖轮停车，船舶进车并操舵将船舶操纵把定在预定的出口航线上。航向稳定后即可解艏拖轮。船舶进车按照预定的设计航向出口。

过新青洲浮筒后，尽量走出口航道的右边缘。抵新丰1#浮筒，注意走出口航道的右边界，与浮筒保持一定的横距，注意流压。航行在英屿、长安、琅岐沙航段要尽量走航道的中线，过了长安浮筒可以适当的走中线偏左，注意琯头系浮筒附近流压压向长安、琅岐沙，并要注意这航段附近的渔网。抵中沙左附近水域，要注意此处的流为向两边压，尽可能走中线，过了中沙左红浮附近要适量提前偏左走2-3°，避免压向岸边。急涨过金牌门，最佳的做法是要多次适时完成改向，尽量让船艏线与流成小角度夹角。提早联系进口船，金牌门、妈祖印尽可能避免大船交汇。南北龟附近水域要尽可能的远离南龟，避免靠得太近，被水流压向南龟。过了南北龟要及时的修正航线以顺利通过妈祖印（D21#浮筒）。过了芭蕉尾山角要提前做好风流压突变的准备，及时修正航向。过D9#浮筒及时的转向，修正风流压，操船使船位走到航道中线上。过D1#浮筒根据航次需要北上或南下，注意避让该水域附近的渔船和小货船。

4.结束语

闽江外沙航道、内沙航道、妈祖印至中沙航段的水域水流湍急、流向复杂、航道弯曲狭窄，无论是重载进口散货船还是空载出口散货船，不管是全程自引操纵还是西风石上引水操纵，船长都需要提早熟悉航道、充分了解各航段的情况和该港口的水文、潮汐等通航条件，并根据当日潮汐情况掌握好进港、出港的时间，并保持一定的富余量。提早做好进出港靠泊预案，谨慎驾驶船舶、控制好过各个段的时间，控制好船位、速度，可大大提高进出港靠离泊的安全。