事故车辆拆检内容及流程分析

宋秦中，赵严严

(苏州市职业大学 机电工程学院， 江苏 苏州 215104)

0 引言

拆检事故车辆是一个较为繁琐的工作，在维修事故车辆的过程中，一般都是由三个岗位来完成，分别是机修、钣金、和油漆，其中拆检过程主要是由钣金工和机修工来完成。汽车上的每一个部件都有明确的分工，拆检完成后，每个班组对自己负责的部件进行评估和检测，来给出最终的受损情况。拆检事故车辆的要求和专业性都非常高，拆检人员需要通过种种蛛丝马迹对受损部件进行判断，通过碰撞的角度和方向要能分析出可能受损的部件，以及此次事故对车辆整体的影响情况、修复后的使用情况，并且需要和车主有效沟通。

此外，在维修方面，拆检的结果直接影响备件的预定和维修方案的制定，以及整个维修过程所需要的时间都是从拆检的结果来做出预测，是事故车辆维修过程中一个重要的环节。

1 拆检内容分析

1.1 拆检前的准备

事故车辆进入4S店之后，首先对碰撞车辆进行外部的检查，找到最大受力点，然后以受力点为圆心，以扩散的方法对所涉及到的地方进行仔细排查，并对维修费用做出一定的预算，工作人员需要了解事故的经过并且对进店车辆进行登记拍照，照片要涵盖随车工具、备胎、车辆内饰和受损部位。拆检即是对受损车辆进行拆装和检查，后期对维修内容也是根据车辆的受损情况而定。

首先，观察受损车辆的外部情况，是车头部位受损还是侧面受损或者是被追尾，如图1所示。

其次，很多事故车辆是侧面受损和被其他车辆追尾。侧面受损最容易损伤的部件就是车门、车门玻璃和车身侧部的气囊。根据损伤程度来确定是更换还是对车门进行钣金修复。

最后，追尾事故也是常见的事故。追尾事故车辆一般来说需要修复的东西有后保险杠、尾灯、后盖、严重的还需要对部分车身进行修复和更换，车辆后部的线路和控制器比较多，这些东西都是易损物品，通常需要进行更换。

1.2 确定拆检内容

对事故车辆做出分类之后，就要对所要拆检的内容进行确定。减少拆检时间、提高维修效率、不遗漏任何受损部件是拆检的基本原则。在事故车辆的拆检环节，需要4S店的服务顾问和保险公司做好沟通，车辆在发生事故后一般都直接被拖车拖到4S店里，拆检之前要经过保险公司的同意(大多数事故车辆都是通过保险公司来进行索赔维修)，或者等保险公司来了才能进行拆检，有时保险公司需要参与整个拆检的过程，并对损坏的零部件进行拍照带回审核[1-2]。

1.3 拆检结果分析

前部受损的车辆需要把前保险杠和受损方向的大灯先拆掉，维修人员观察内部的受损情况之后，再确定需要拆哪些东西。前部常拆检的部件一般都有保险杠骨架(不严重的可以整形，严重的需要更换)、水箱、水箱框架、冷凝器、电阻风扇、集风罩、部分车辆有中冷器(属于易损部件，基本上都是需要更换)，如图2所示。前部的线束也会不同程度的受到损伤，需要重新排线或者修复。

侧面受损和追尾事故需要修复和更换的钣金件相对较多，基本上都是对车门和翼子板进行钣金修复或者更换，车门玻璃和侧面气囊也常常是需要更换的部件。侧面受损，轮胎的损伤很常见，轻微的只需修复钢圈，严重的则需对钢圈和轮胎进行更换[3-5]。

追尾事故受损的部件主要有后保险杠、尾灯、后盖、后部的一些线路、控制器、保险丝、后翼子板、后部的玻璃，严重的还要对后部车身进行修复和部分更换。

对整车进行分析过后，根据受损情况和受损部位，通过专业维修人员的判断，确定要拆检的位置并开始进行拆检工作。

2 拆检技术及流程分析

2.1 拆检的一般流程

拆检对一般流程如图3所示。得到拆检的允许之后，就可以进行拆检工作了。

首先，把受损车辆开到举升机上(不能开的车辆用小车推到举升机上)，一般都采取从外到内的顺序。先把表面受损的部件拆掉，然后检查内部，把有损伤的部件进行拆解，依次往内部进行，直到把所有有可能的受损的部件都拆检完成。

其次，彻底拆检完成后，拆检的班组把需要维修和更换的项目记录下来并上报服务顾问(服务顾问审核后会上报给保险公司)。

第三，上报之后，保险公司会有专门的事故定损员来车间进行定损，拆检人员要逐一向定损员进行说明部件的受损情况，定损员进行拍照留证。

最后，确定好需要更换和维修的部件之后，把需要的备件报给仓库，并制定维修计划和给出大致的维修工期，向客户详细说明。

2.2 拆检的方法

针对于事故车辆的拆检，由于车辆的受损程度不同，因此没有固定的方法去拆检，只有一些要遵循的原则，要有目的的去做拆检，找出需要维修或者更换的零部件。同时，拆检工作要细致，不要对受损部件有所遗漏，也不能损伤完好的零部件[1-2]。事故车辆是一个具有不确定性的物体，拆检工作需要细心、专业、整体、有目的的进行，拆检的结果对于后期的维修有很大的影响。

确定需要更换的部件之后，等和保险公司沟通好，就可以等备件到了进行车辆的维修工作了。

3 案例分析

一辆苏E牌照的敞篷A5发生交通事故，将事故车辆拖回4S店后，维修人员帮忙将车辆进行着地安置，从外观来看，车辆的撞击点主要集中在左前方。事故车辆外观检查：保险杠已经脱落，骨架也发生了变形，机盖、左前大灯和左前翼子板基本报废，前挡风玻璃由于机盖的变形挤压也发生了破裂，主副气囊都炸了出来，左前轮胎和钢圈都发生了严重的破损，透过保险杠往里观察，发现前部的水箱、冷凝器、中冷器都发生了严重变形，水箱框架和发动机前部的附件暂时还看不到受损情况，如图4所示。

两天后，接到服务顾问的通知，已经和保险公司沟通好，可以对车辆进行拆检和报项目。把车辆推至举升机上(此时车辆已经无法启动，受到撞击后，电瓶处的断电开关会发生断电)，首先安排钣金工对车辆的保险杠、翼子板、骨架、机盖、大灯进行拆检，对损伤部件进行记录，机盖和翼子板拿掉之后，发现发动机左侧的多个部件受到损伤，包括ABS泵、助力油壶、油壶支架、散热油管、防冻液壶、雨刮水水壶、水箱框架也发生了断裂，大灯线束、喇叭线束、喷水活塞都受到了撞击，机盖拉线和锁块也都受到损伤，把这些东西都记录下来。由于机修和钣金是分开拆检，所报项目也是分开的，等钣金把受损项目统计好之后，机修开始进行拆检工作。

首先，机修会把前面的一套东西拿掉(包括水箱、冷凝器、中冷器、电阻风扇)，由于车辆受损严重，这些东西基本上都是需要更换的，拿掉这些东西后，检查发动机前部，发现发电机转动有点不正常，作为待检项目也被记了下来，发动机的其他附件都还没有受到损伤，确定前部的东西都被记录下来后。

其次，开始把左前轮拆掉，钢圈需要修复，轮胎已经破裂没气了，需要更换新轮胎。

第三，用举升机把车辆顶起，检查底盘部分，发现左前羊角发生严重变形，上部控制臂一根断裂，一根严重变形，半轴的衬套也破裂，已经有油漏了出来，把羊角拆下之后，发现轴承也受到了挤压，已经不能正常工作，半轴部分还好，只需更换一个衬套。

第四，根据车辆的撞击方向，推断减震器也受到了损伤，于是把减震器拆掉，果然有点弯曲。

第五，检查发动机和变速箱底部，没有发现漏油情况，检查其它底盘件，也没有发现损伤情况。

最后，把记录下来的项目和钣金处汇总，一起发给服务顾问，由服务顾问制成表格，等保险公司来核对。

联系保险公司后，定损员会在第一时间来车间进行定损，维修人员根据拆检所报的项目一一给定损员指出，定损员会拍照带回去审核。审核通过后，就由仓库进行订货，备件到齐后就能开始维修工作了。

有了前面的工作，单纯的维修工作会在一个相对较短的时间内完成。该事故车辆的维修工作在五天内已经全部完成了(包括机修和钣金)，接下来就交由油漆对损伤的漆面进行喷漆、抛光。

在交给油漆环节的过程中，油漆人员发动车辆后感觉转向没有助力，机修人员检查后发现是车辆的方向机在事故中发生了损伤，于是立即联系服务顾问，让服务顾问把情况跟客户沟通，再次联系保险公司来车间进行定损，更换新的方向机。

维修完毕后，用电脑对车辆进行检查，消除所有故障码，并对有些新备件进行电脑匹配。所有的工作都结束之后，机修组长会对车辆进行实际道路的测试、检查，确保更换的每个部件都能够正常工作，把车辆调试到一个最佳状态。

最后，由质检组对车辆进行全面的检查，一切完成后方可交车。

该奥迪A5事故车辆前后花了差不多十天的时间，经过后期的回访调查，客户对车辆的检修非常满意。至此，一套完整的流程结束。

4 结语

事故车辆的维修繁琐又充满偶然性，每一次事故的撞击点都是不同的，每一辆事故车辆的拆检结果也都会有区别。但是维修过程却有很多相似的地方，从拆检到维修交车，整个的过程需要很多维修人员的协作来共同完成。交通事故发生后，会有多个平台参与其中，从事发初的救援网络到理赔网络，还有后期的备件网络和维修网络，也正是有了这些完善的事故平台，才使得车主们在发生事故时车辆的损伤能够有效迅速地得到解决。

另外，拆检事故车辆是车辆发生事故后一项重要的工作，通过拆检，能更准确的给出受损部件和车辆的受损情况，也为后期的维修提供明确的方向。车辆在发生碰撞之后，车主很多时候不能准确的对车辆做出预判，具体撞到了哪些东西，只能大概说出受损方向和大致位置。这就需要专业的维修评估人员对车辆进行进一步的拆检，更详细的给出车辆的受损情况，给车主合理的维修建议。