成乐高速改扩建施工方式的交通安全影响及对策研究

黄文悦，李腾飞，段凌云，陈 俊

（1.四川成乐高速公路有限责任公司，四川 成都 610000；2.四川交通职业技术学院公路交通安全四川省高校重点实验室，四川 成都 611130）

1 引言

随着经济持续快速发展，高速公路的建设十分迅猛。截至2019 年底，四川省高速公路网通车总里程达7 500 km，位居全国第二、稳居西部第一。但是，很多早期建成的干线高速公路以双向四车道为主，技术标准较低，已明显不能适应交通量快速增长的需求。道路通行能力不足、交通拥堵及安全事故频发，成为制约区域经济发展的障碍[1]。因此，对这些高速公路进行改扩建，迫在眉睫。

成都至乐山高速公路G0512 是《国家公路网规划（2013—2030 年）》中重要的联络线之一，是连接成都至眉山、乐山两市最为便捷的高速公路大通道。项目建成后将有效缓解交通压力，优化路网布局，对完善和强化成都市主枢纽功能和地位有非常重要的作用和意义。成乐高速公路建成通车以来，交通量增长一直保持较高速度。其中成都—眉山段客货车总交通量由2015 年的29 175 pcu/d 增长至2018 年的39 172 pcu/d（达到设计交通量的75%），近三年年均增长率为10.32%，且客车增长率较货车增长更快；眉山—乐山段客货车总交通量由2015 年的16 070 pcu/d 增长至2018 年的23 766 pcu/d，年均增长率为13.93%，且货车增长率是客车增长率的2.13 倍。相比成都—眉山段，眉山—乐山段的交通量增长更快。目前，成乐高速已面临交通拥堵日益严重、道路通行能力严重不足和交通事故频发等问题，假设交通量按此速度增长，预测未来某一特征年，成乐高速的通行能力必将饱和，严重降低高速的运行效率。因此，成乐高速公路的改扩建势在必行。

近四年成乐高速交通量及增长情况如图1 所示。

图1 近四年成乐高速交通量及增长情况

2 施工方式

高速公路改扩建工程施工主要分为两种施工模式：全封闭施工、半封闭施工，两种施工方式的优缺点如表1 所示。

表1 两种施工方式的优缺点[2]

本工程沿成乐高速公路原路加宽，起于青龙场（AK43+000），与青龙场枢纽互通止点衔接，在永丰与（在建）三绕高速公路衔接，止于眉山互通（AK71+000），主要控制点为青龙场、彭山、眉山，路线里程长28 km。本工程采用双侧加宽模式将原高速公路由双向四车道扩建为双向八车道，扩宽后路基宽度40.5 m，设计速度维持100 km/h，成乐高速公路所在区域交通密度较大，若采用全封闭施工导致相邻公路通行压力大增，不利于区域经济发展，因此采用半幅封闭施工方式。

具体施工方式为以下几方面：①封闭乐山至成都方向半幅施工，对应另半幅成都往乐山方向单向两车道通行，乐山至成都方向车辆在封闭施工期间分流绕行；②乐山至成都方向半幅施工完成后，成都至乐山方向车辆改至已建成半幅单向通行，成都至乐山方向半幅封闭施工，乐山至成都方向车辆在封闭施工期间继续分流绕行；③右半幅封闭施工完成后，双向八车道建成通车。

3 改扩建对交通安全影响

人、车、路、环境四个方面是提高道路交通安全的关键环节，要从根本上防止交通安全事故的发生，减少伤亡人数和经济损失，必须从高速公路改扩建其自身具有的特点出发，认真分析对交通安全的影响，并采取针对有效措施将交通事故发生率降低至最低。

3.1 对人的影响

改扩建工程因硬路肩的挖除、车道的缩窄、侧向净宽的减小等施工活动会破坏原有高速公路的几何线行和横断面，驾驶员从正常路段行驶至施工区路段时，地点车速会从高速状态迅速下降到一定速度，当发现路况不对时，很容易慌忙减速而操作不当发生事故。特别是在交通量较大路段，车辆不允许超车，紧急停车带被挖除，一旦车辆发生故障，不能及时将其拖出行车道，或救援车辆不能及时到达，容易引起交通堵塞或引发二次事故。车辆在行驶过程中，速度过快容易降低驾驶员的视力且视野变窄，进而无法准确地判断距离和其他车辆的行驶速度，增加了该施工段事故发生的概率[3]。另外，随着路基的挖除，很多原有路侧交通标志被拆除后，因临时标志牌过小、缺失或者位置不合适，导致驾驶员不能及时获取想要的行车信息，大大增加行车风险。

3.2 对车辆的影响

高速行驶的车辆往往在改扩建工程施工区的警告区开始段时，减速并不明显，当接近施工区时，车辆的减速幅度越来越大，甚至会出现突然减速的状况，很容易造成追尾事故发生。另外，随着改扩建工程的进行，很多施工车辆要频繁进出高速公路，根据施工的需要和经济的考虑，施工车辆在高速公路上行驶若不能完全遵守交通规则，将会在适当的地方与正常车辆交织，甚至会与车流方向逆向而行，很容易引起碰撞、追尾等交通事故。施工车辆在运行过程中洒落的砂子等很容易变成路面隐患，引发因路面障碍物造成的交通事故。

3.3 对区域路网的影响

本工程工期安排拟定2 年，其中路基施工工期拟定12个月，路面施工工期拟定12 个月，持续时间长，加之成乐高速公路青龙场至眉山段车流量非常大，本工程启动施工后，势必会影响区域内的其他公路，目前成乐高速公路影响范围内的公路有：成雅高速公路、成都第二绕城高速公路、成自泸高速公路、S103 公路等，由于强大的交通转移，造成邻近道路交通量增长从而大大增加邻近道路交通事故发生的可能性。其次，成乐高速货车比例较高，占41.28%，而其中重型货车较多，占货车总交通量的43.97%，这些车辆分流到邻近道路，对交通流速的影响明显，交通流整体速度偏慢、通行能力较低[4]。

4 高速公路改扩建安全保障对策

本工程项目青龙场至眉山段高速公路改扩建施工，总体上采取“边施工、边通车”的原则，全线分时段采用4 或3车道保通方案，局部构造物施工路段在短时间内采取2 车道保通。改扩建期间不进行车辆分流，仅在紧急特殊拥堵时段，将大型货车适时分流到普通公路或路网其他高速公路。为保障该扩建期间路网正常运行，本工程采取的安全保障措施为以下几个方面。

4.1 宣传诱导

本项目路线位于经济发达地区，交通量大，因此在项目实施前在网络、电视、报纸等媒体做好通告和宣传，介绍工程建设的重要性、必要性、建设工期、保通措施、影响时段、场地安全运营规则、注意事项，尽量做到人人皆知，深入人心，为本项目的实施创造一个良好的社会环境。车辆分流时，提前告知驾驶员前方道路状况，使驾驶员及时获得相关路网分流信息，并进行相应的行驶路线选择。因此，设置了大型可变信息标志，提供与驾驶员行车方向相同的广域道路以及直接相连的其他道路的信息，帮助驾驶员在不同道路间选择路径。可变信息板采用彩色LED 显示屏，各个诱导点的相关道路上提前设置，并重复提醒，以便驾驶员根据信息选择合适的路线。可变信息板可以在工程完成后用作路段交通状况提醒。考虑到部分诱导点供电不便，部分诱导点的可变信息牌采用太阳能可变信息牌。

4.2 合理限速

为避免出现“断崖式”限速，本工程项目采取层级限速策略，即在施工工作区前连续渐变设置限速标志，使车辆由正常行驶速度逐渐降低至最终限制速度。

建立了以安全性、稳定性、经济性为指标的高速公路改扩建限速综合评价指标体系，并采用交通仿真软件VISSIM模拟6 种层级限速方案在100 种仿真方案中的运行情况，最终确定在改扩建基本路段，总体限速为80 km/h，层级为20 km/h，层级距离为200 m 的层级限速策略，结果表明实施效果良好。

4.3 智慧管控

与导航地图软件数据平台无缝对接，将改扩建路面作业的动态大数据和警告警示标志等信息实时上传至导航地图软件，以可视化形式实现出行信息的交互。采用主动发光标志、旋转滚筒式防撞护栏、可导向防撞垫等交通安全新设施，应用自动消冰除雪路面、雨雾行车安全诱导系统等一系列智慧公路新技术，全面提升改扩建施工区路段的安全运营水平。

4.4 优化施工

成雅高速公路成都至成乐高速入口段是成雅、成乐、成都第二绕城高速的共用段，并承担从成都第二绕城高速汇集至成乐、成雅的车流，交通量非常大，且成雅邓双、成乐青龙场等互通分流条件有限。因此施工时优先施工乐山至成都方向，优先保障成都至乐山方向双向四车道通行。在施工期间由于施工需要封闭半幅施工，这时需要车辆在另半幅进行双向限速并行。

4.5 应急保障

为确保在各种紧急情况下，能够及时、有序、高效地采取相应的应对措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障成乐公司生产经营活动的正常进行，分层次、成系统地建立了应急组织管理体系和应急预案体系。应急管理过程中，始终坚持和贯彻预防为主的应急方针，做好监控、预测、预防和预警工作，做好常态下的应急队伍建设、应急物资储备以及应急预案演练等工作，并不断完善公司应急管理体系，加强应急管理队伍建设和应急演练，与高速公路交通管理及交通执法机构、地方政府有关职能部门以及专家机构等建立联勤联动协调制度，整合优势资源，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急管理机制。

5 结论

本文结合成乐高速改扩建工程，从人、车辆、区域路网等方面阐述了半幅封闭施工方式对交通安全的影响，总结了成乐高速为保障交通安全所采取的宣传诱导、合理限速、智慧管控、优化施工、应急保障等对策措施，为同类改扩建工程提供借鉴。