浅谈地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析

杨宏

摘要：本文主要分析了地铁车辆大、架修检修流程和内容，重点介绍了大、架修检修作业时间，其不仅可以确保大、架修检修工作的顺利进行，而且还可以降低各类安全隐患的发生，进而有效提高地铁车辆运行效率。通过对大、架修检修作业时间进行研究，以期为地铁的安全运行提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：地铁车辆;大、架修检修;作业时间

如今，随着城市化建设的发展，使得地铁车辆运行里程和运行时间不断增加，而长时间运行过程中，由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素的影响而导致各零部件质量和性能下降，进而增加了地铁车辆安全故障的发生率，严重的时候还有可能诱发比较严重的安全隐患，而此类问题通过下修和定修往往是不能有效解决的，此时就需要在地铁车辆运行到规定里程或年限后，按照车辆维修手册来对其开展大、架修检修，对发现的安全隐患及时采取有效措施给予解决，以确保其可以安全、高效运行。实际上，为了充分发挥地铁车辆大、架修检修的作用，则需要根据国内地铁车辆大、架修检修经验来合理规划作业时间，这样既可以满足地铁车辆大、架修检修要求，而且还可以提高其检修效率，在节约工程投资的同时，确保地铁车辆安全运行。

1.地铁车辆大、架修检修概述

1.1大、架修检修流程

通常情况下，地铁车辆大、架修是一项系统性的工作，其可以分解为两大部分，即车辆的车体和转向架，同时，还涵盖了其他附属设备以及零部件的检测、修复、清洗、调试、组装和试验等。图1描述的是我国地铁车辆大、架修检修流程。

1.2大、架修检修内容

地铁车辆大、架修涉及到的内容主要包括大修和架修两部分，各部分内容如下：（1）大修。其主要是对地铁车辆各部件和车体进行全方位的检查、分解及整修，并通过技术改造的方式来实现对部分系统的更新换代，同时还负责对地铁车辆各系统开展全面、系统的调试、检测及试验工作;（2）架修。其主要是对地铁车辆的重要部件进行检修，尤其是轮对及转向架、电器、电机、车钩缓冲器装置、空调机组以及制动系统等的分解、探伤、清洗、检查、修理等工作，对存在的报废零部件要给予及时更换。同时，还需要按照要求做好电子部件的清洗及测试工作。对车辆各系统开展全方位检测、试验及调试。对蓄电池进行充放电及清洗工作。

2.地铁大、架修检修作业时间

通过对我国各大城市地铁大、架修检修流程和内容进行分析，并对检修人员的作业方式、工作经验以及相关单位的管理水平和检修水平等因素给予综合考虑后，确定大、架修检修作业时间包括以下5个部分：

第1部分。该作业时间段内涉及到的内容主要有列车预检、车顶部件拆卸、吹扫及列车和架车解编，其对应的大架修作业時间为3个工作日，检修内容包括更换蓄电池、预检和吹扫、空调及废排风机、拆卸车顶受电弓、转向架落车、车体与转向架连接部分离、工艺转向架更换和列车解编等。该部分内容目前我国各大城市地铁车辆大架修均可以实现。

第2部分。该作业时间段内涉及到的内容主要是转向架检修、分解、组装部分，具体包括了构架维修、转向架分解、转向架组装、轮对维修等。其对应的架修作业时间为12个工作日，工作内容有构架分解、构架与轮对分离、转向架调运清洗、探伤、探伤及组装、轮对部件拆卸、测量以及组装、测量、齿轮箱联轴节安装、牵引电机安装、转向架静载试验以及力矩校核等。大架修作业时间为26个工作日，工作内容有转向架的全面测量、检查、分解及整修，同时还会对牵引电器、电气、电机线路、轮对等部件开展分解、调试、修理和试验，以确保其满足地铁车辆运行需求，这就使得其所需作业时间比架修长一些。

第3部分。该作业时间段内涉及到的内容主要是称重、组装和落车等。其对应的大架修作业时间为3个工作日，其中组装、落车和连挂需要花费1个工作日，称重需要花费2个工作日来完成。如今，该部分内容我国各大城市地铁车辆大架修均可以实现。

第4部分。该作业时间段内涉及到的内容主要是动静态调试。其对应的大架修作业时间为4个工作日，其中车体检查、动调、静调、故障处理等工作各需要1个工作日来完成。该部分内容我国各大城市地铁车辆大架修通过进一步的强化管理，也均能够实现。

第5部分。该作业时间段内涉及到的内容是验收交车阶段，其所需要花费的作业时间为2个工作日，具体内容有故障处理、动态验收、静态验收、签字交车等，该环节的工作可能会因为故障不同而需要的作业时间不同，基本上在2个工作日内可以顺利完成。

同时，地铁车辆其他零部件的检修也非常重要，如车体、车钩、受电弓、空调、车下电气等，其需要委派各专业班组在各自维修间开展检修工作，最好保持与转向架检修工作同时进行。

在地铁车辆大、架修检修过程中，按照上述5部分来确定作业时间，其中大修检修过程中所需要的作业时间为38个工作日，而架修检修过程中所需要的作业时间为24个工作日，这样不仅可以确保地铁检修流程的顺利进行，而且还可以达到预期的检修效果。

3.大、架修检修作业时间影响因素

通常情况下，对于地铁车辆而言，在进行大、架修检修作业过程中，常见的影响因素有检修作业方式、委外修部件回段时间、车辆段管理水平、检修人员综合能力等。实际上，国内地铁车辆进行大、架修检修所花费的实际时间远大于设计规划的检修作业时间，加之大、架修检修规模比较小，无法满足实际使用要求。在对国内各城市地铁大、架修检修所需要花费的作业时间进行调研和统计后，对其常见的影响因素进行分析。

3.1检修作业方式不同

如今，国内外地铁车辆检修作业工作中，常见的检修作业方式有换件修理和现车修理相结合的模式，只是在实际维修阶段不同检修作业方式所占时间不同而已。对于管理能力和技术能力较强、工作经验较丰富的车辆段，其所采用的现车修理占比较大。而对于新建车辆段，各方面工作均处于经验摸索期，从而导致其各方面能力水平偏低，此时首选换件修理。与换件修理相比，现车修理需要花费更长的检修作业时间，但是其需要的备用件较少，投入的积压资金较低。对于换件修理占比较大的车辆段，要配备充足的备品备件，以保证其维修效率和水平。随着互换件备件数量增加，将会导致其占用资金增多，进而提高大、架修检修成本。目前，我国地铁车辆段大多选择了部分零部件现车修理模式。在《地铁设计规范》（GB 50157-2003）中明确规定，大、架修检修作业时间主要是按部件互换修特点来对作业方式进行确定。现有国内地铁车辆大、架修检修不能实现全部换件修理要求，这样一来与《地铁设计规范》中所要求的检修作业时间相比，需要花费比较长的时间。

3.2委外修部件回段时间

在进行地铁车辆大、架修过程中，由于技术原因，导致轴承、制动、牵引等零部件不能及时进行修理，此时最好委托专业化生产商进行修理。该过程中，由于受到委外修部件回段时间的影响，将有可能导致部分委外修零部件无法准时回段，进而延长了检修作业时间。

3.3车辆段管理水平

虽然我国地铁行业得到了快速发展，但是地铁车辆段管理水平的高低还会对检修作业时间产生一定的影响，因此要对其给予高度重视。例如，我国某城市地铁车辆段主要负责试车线车间管理工作，需要在检修车间开展大、架修检修作业，并且检修结束后要上试车线调试，该过程要经历繁琐的批示、申请等手续，无法实现对试车线的有效利用，进而导致动调试车时间延长。

3.4检修人员综合能力

我国地铁车辆大、架修检修作业需要比较长的周期，并且仅在北上广深等大城市应用了大、架修检修作业，加之随着城市地铁网络的建设和发展，导致已有的大、架修检修作业经验无法满足其发展需求，这样就需要做好大、架修检修作业人员的教育和培训工作，以此来提高他们的专业知识和技能水平，进而确保大、架修检修作业的有效性。

4.结束语

综上所述，对于地铁车辆而言，在大、架修检修时，最好结合实际情况来合理确定各个阶段的作业时间，这样既可以确保大、架修检修工作有条不紊的进行，提高其检修效率，而且还可以降低各类安全隐患的发生，进而提高地铁车辆运行效率。

参考文献：

[1]刘增民.地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析[J].铁道标准设计，2018，6（9）：115-116.

[2]柳明.新型检修模式下的地铁车辆大架修工艺匹配关系优化分析[J].智能城市，2020，11（4）：98-99.