驿站漫谈

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古今驿站，内涵大不相同。但不管叫啥，关键要适应社会发展，满足人的需要。

春节期间自驾回了一趟老家。因路程不到300公里，又不赶时间，所以我们走走歇歇，每见到高速服务区和普通公路服务区都进去看看。今年，根据疫情防控需要，很多人就地过年，同往年相比，路上车流量大幅减少，高速服务区也不如以往那般喧嚣，由于普通公路服务区尚未被司乘熟知，客流更少，所以总体来讲，体验都不错。

说起普通公路驿站，实际上就是简化版的服务区。近年来，各地利用养护道班、工区、治超站及路边空地，建了一批具备停车、如厕等简单功能的服务设施，其场地面积、功能性当然还远不能和高速服务区相比，称之为“服务区”似乎差点意思，大家更愿意称之为公路驿站。

事实上，无论高速服务区还是普通公路服务区，和古驿站相比，还是有很大差别的。驿站在我国出现得很早，有学者根据甲骨文卜辞考证，早在殷商时期就有驿传制度。汉代许慎在《说文解字》中解读：“驿，置骑也。”在古代，驿专指传递公文或传送消息用的马，而驿站就是提供这些马的场所，也供送公文的人或出差官员中途换马、暂住。

在漫长的封建时期，驿站的形式和功能也在不断发展变化，但大体具有两个特点：一是主要为军事、政治服务。为了国家安全和政权巩固，皇帝需要及时掌握军事情报和地方政情，也要把政令及时传达给基层官员，上传和下达这些信息和文书，靠的就是邮驿制度。所以，驿传递的一般为官府文书，而非私人信件，如同现在的机要通信。二是兼具传递文书和接待官员的功能。

隋唐之前，馆舍与邮驿并存。驿站只负责驿使的交通、住宿，也为官员出行提供车马。隋唐以后，驿站除传递文书还要接待官员，但官员必须凭朝廷发的驿符才能使用。有利益的地方，就会有人钻空子，于是慢慢出现了一些违规接待。明代海瑞在《驿传三策》中指出，驿传存在“关文冒滥”“不合法制”“过客之费，不减贪吏”等积弊。明万历年间，张居正大力推行驿制改革，削弱、限制官员不合理特权，一度压缩经费达十分之三。然而，封建社会的改革人亡政息，驿传腐败随后又出现反弹。崇祯年间，大明王朝已步入末路，积重难返，崇祯皇帝试图通过大规模裁驿根除驿制弊病，缓解财政危机。然而，此举不但没达到目的，还激化了社会矛盾。失业的驿卒纷纷加入了农民起义军（李自成就是银川驿“下岗”人员之一），加速明王朝走向覆灭。清朝末年，随着火车、汽车、轮船、电报等出现，近代邮政事业兴起，驿站和驿运制度寿终正寝。

现代公路服务区最主要的功能之一就是供过往司乘休息，在古代，这种功能靠舍和馆来实现。馆舍多建于路边，为往来旅人提供食宿，既有官办的，也有私办的。我国关于私办馆舍的最早记载为战国时期，《史记·孟尝君列传》中，冯谖投奔孟尝君，先被安排到“传舍”，然后是“幸舍”“代舍”，这些都是孟尝君私家接待宾客的处所。再说说亭。东汉刘熙在《释名》中说：“亭，停也，人所停集也。”李白在《菩萨蛮·平林漠漠烟如织》中写道：“何处是归程，长亭更短亭。”古代一般每十华里设置一个凉亭，主要由民间捐资建设，有的精美，有的简陋，供路人遮风避雨，休憩纳凉。十华里约为步行一小时的路程，如今服务区的间距多为50公里，大概为一小时的车程，似有异曲同工之妙。

古今驿站，内涵大不相同。但不管叫啥，关键要适应社会发展，满足人的需要。当前，一些公路服务设施正从传统的停车休息点、加油点转变为商业综合体、旅游目的地、“网红打卡地”，驿站的涵义，也在这一过程中继续潜移默化地发生转变。