铁路敞车车门检修中存在的问题及检修工艺改进

李慧强

【摘  要】随着我国经济的快速发展，国家越来越重视铁路敞车车门检修问题以及工艺改进。为了进一步革新铁路敞车车门检修工艺，应当根据实际情况了解铁路敞车的车体组成部分，充分利用耐腐蚀性、密封性以及安全性等特性，对铁路敞车门锁安全进行综合分析和考量。论文主要针对铁路敞车车门检修中存在的问题及检修工艺进行简要分析，并提出一些合理化建议。

【Abstract】With the rapid development of China's economy， more and more attention has been paid to the overhaul of railway open car doors and the improvement of technology. In order to further innovate the overhaul technology of railway open car door， it is necessary to understand the composition of railway open car body according to the actual situation， make full use of the characteristics of corrosion resistance， sealing and safety， and comprehensively analyze and consider the safety of railway open car door lock. This paper mainly analyzes the problems existing in the overhaul of railway open car doors and the overhaul technology and puts forward some reasonable suggestions.

【关键词】铁路敞车;车门检修;问题及检修工艺

【Keywords】railway open car; car door overhaul; problems and overhaul technology

【中图分类号】U279.3                                             【文献标志码】A                                                 【文章编号】1673-1069（2021）02-0170-02

1 引言

随着铁路运输量的不断扩大，我国开始越来越重视铁路敞车的运作以及维修工艺。为了保证敞车不同区域的车门维修质量，需要了解采用不同工艺对其产生的影响，如腐蚀程度、安全效果等。在此期间，还要明确铁路的敞车主体类别，了解比较常出现故障的区域，确保部件丢失、车门破损以及车门使用等故障发生率降低，结合铁路货运情况，对敞车车门设计结构进行综合处理，方便后续的敞车车门检修与技术整改，快速满足铁路敞车需求。

2 铁路通用性敞车技术基本情况

2.1 敞车车体使用材质变化大

我国铁路敞车有两种型号。这两种敞车的侧开门和下开门的车体材质都是碳素钢，可通过革新技术增强敞车的应用材质强度，提升合金的耐高温性和耐高压性。目前铁路敞车生产供应商已经引进了新型的材料，以提升车体实际使用性能为主，延长车体使用时间，避免周期性的车体维修以及车体材料更换。除此之外，还要对采购部门的工作人员进行培训，提高采购人员对于敞车车体使用材质的理解和认知，选择性价比较高的敞车车体材料，避免经常性的敞车料更换以及维修。

2.2 敞车车体的结构变化小

我国当前的敞车型号独属于通用型的敞车，其侧開门和下侧开门在结构和布局的设计上基本类似。车门的布局形式属于原始的侧开门形式，主要目的是增强人员的流通效率，需要在车底的侧门中间位置上留有明显标志。一般来说，整个列车一共会有12扇下侧开门车门，在车体的两箱体侧门处要配置6扇门，而中国的铁路车门基本上采用双向折叠的液压型钢板焊接制作工艺。由于对应的敞车的存量较大，厂房中所生产的车门性能配置要兼顾到车辆的基本性能以及后续的维修便捷性等多种因素。即使铁路敞车的车型历经多个时期，到现在车型发生了多种转变，车体结构与原有车体形式差异过大。铁路敞车的外形、尺寸设计上基本类似，仅仅只是车体的造型局部略有差异。

3 敞车车门检修的工艺

3.1 铁路敞车车门检修工艺流程

在敞车车门的检修过程中，对于不同级别或是不同性能的敞车都需要进行人工检修。车体的检修实际内容是对所有的敞车车门板进行故障核查。国内的铁路敞车车门检修工艺主要分为两种。故对其进行简要分析。

①对腐蚀和磨损程度较轻，门板与车体凹凸变形不严重门板做一些基本的维护处理即可。该种车体的基础修复工艺流程为：先将下侧门中的杂质物清理干净，在此期间做好磨具的整理，快速对下侧门的区域压型处理位置做好标记，增快下侧门的磨损位置修复效率，等待局部修复一一完成之后，再做好验收，最终完成产成品的交货。

②对铁路敞车车门局部腐蚀十分严重，甚至需要对车门门板进行修复或者更换的，在对其更换之后做好周边车门物件的压型处理。该种车体的基础修复工艺流程为：先将下侧门的位置做好标记，清理周边的杂质物，选用干净的器具和磨具对下侧门做好压型处理，快速截断下侧门的局部位置，截断位置的杂物处理，实现新门板与旧门板之间的无缝对接，并将缺陷修复，等待修复完成之后再进行产品验货。待一切没问题之后，则聘请专业维修检验者对其出具质检报告。

3.2 铁路敞车车门检修技术要求

3.2.1 对下侧门以及折页进行处理

在铁路敞车车门检修过程中，对下侧门以及折页进行处理时，需要对铁路敞车的变形门板预先做好维修。若是维修之后的敞车门板不能达到使用要求，则要对其进行退换货处理。由于铁路敞车的车门门板已经变形甚至出现裂纹，故要对其开坡的焊接口做好焊接处理，实现旧门板与新门板的对接。对接完成之后，可采用修复的方式做好磨平处理，以下侧门的折线直线度为标准值，应用截换修复的铁路车车门。

3.2.2 对下侧门做好截换修复

在鐵路敞车车门检修过程中，铁路敞车车体的下侧门门板厚度过薄，则要对车门做好针对性的截换修复，确保磨损区域的横向接口距离折页与焊接位置已经被做好标记，二者的缝隙间距小于5m，尽可能选择类似的材料或者一致的材料。

3.2.3 对下侧门做好拼接修复

对下侧门做出全面的检查以及零部件更换时，需要采取厚度一致且符合实际情况的旧门板，做好焊接修复。而对于检修之后的旧门板，更要对下侧门门板做好切割，选用与原材料一致的门板使用即可。若是材料找不到一样的，可以选择一些类似材料，确保材料的参数性能保持一致，焊接的质量符合机车车辆的焊接技术条件要求即可。

4 铁路敞车车门检修基本情况

在对铁路敞车车门进行检修时，需要根据实际情况应用新型的方式对铁路敞车的不同车门进行检修，定期将检修日公布在官网上，确保工作人员都能够知晓。在此期间，还需积极做好检修工作宣传，增强对工作者技能以及理论知识的培训，减少检修工作意外事故的发生概率。轨道公司对下侧门进行检修时，车门应当采用组装式的焊接、门板组装焊接、对折页的焊接、对挂环以及挂环座的焊接等。在完成基本焊接操作时，则需要根据实际情况对焊接处做好压实和固化。而在检修工作中，要设置一个固定平台和移动小车。对于移动的小车，需要在上面安装2个汽缸，增添4个轮子，确保小车可自由进行位移，并车门可倒在平台上。而对铁路敞车车门组装时，将不同部分的配件做好尺寸测量以及零部件更换，将焊接位置的接缝处做好压平处理。当然，该种问题的操作仅限于腐蚀度轻、问题小的车门维修，对变形程度大、腐蚀性强的车门应当依靠火焰作好辅助。为了进一步提升车门检修效率，需要了解对龙门架的实际操作和修复流程，避免出现门板压型不吻合的情况，提高门板的检修成效，若实在不行就更换车门即可。

5 铁路敞车车门检修工艺完善举措

5.1 升级改造新的下侧门生产线

在铁路敞车车门检修过程中，需要根据实际情况升级和改造新的下侧门生产线。在此期间，还要安装导向装置、指令自动传输装置和下侧门翻转装置，了解下侧门生产工艺，引进新技术和新工艺，增强施工的高效性，聘请专业的师傅做好验收工作，减少潜在安全隐患。在处理好所有的局部磨损之后，再做好油漆的喷涂工作。

5.2 细化敞车车门检修工艺

在铁路敞车车门检修过程中，需要根据实际情况细化敞车车门检修工艺。对于车门检修的不同环节，需要一步一步落实到位，将工作细化到每一个人手中，等待一个人完成之后再继续下一个人的工作，避免工作的无效性以及无用性。在此期间，对于敞车车门的检修要设定一个计划周期表，做好日常维修以及定期检修，提高工作人员的责任意识，对修复磨具做好全面清理。除此之外，还要对每一项工序进行细化，实现工序的严格审查。

6 结语

综上所述，现阶段国家越来越重视铁路敞车车门检修问题以及工艺改进。为了进一步革新铁路敞车车门检修工艺，应当根据实际情况了解敞车的类别，明确对铁路敞车车门检修过程的注意点，定期或者不定期对工作人员进行培训，尽可能延长门体材料的使用期间。

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