公路工程路基路面压实施工技术研究

秦 雯

(甘肃省庆阳公路局宁县公路段，甘肃 庆阳 745200)

截至2019年，中国城市沥青混凝土路面总长度位居世界第一。随着国内各个城市经济的快速发展，相关人员就需要对沥青混凝土路面的施工技术进行深入探索。在实际施工过程中，公路工程的路基施工作业可以有效地保护高速公路，延长高速公路的使用寿命。因此，如何避免因公路工程路基和人行道受压而产生的技术问题，如何有效地利用公路工程领域和路面压力实施技术进行公路建设工作，引起了公路工程界研究人员的关注。

1 主要影响因素

1.1 施工技术的影响

在沥青混凝土道路路基压实施工中，施工技术主要表现在路基碎石垫层每层的厚度、碾压的速度等因素，不同的碾压分层厚度、碾压次数和速度导致最终效果不同。首先，碎石垫层厚度变化比较大时，很容易出现厚度的压缩不满足设计要求的情况。另外，碾压速度对最终压实度有重要影响。在现场施工过程中，必须根据规格和设计要求的速度和频率进行碾压[1]。

1.2 原始地面的影响

施工现场的自然环境是影响道路施工质量的主要因素，建设项目的设计和施工需要考虑到当地自然环境。例如，施工现场的土壤中所含的水分会影响土壤分子之间的附着和润滑程度。因此，当土壤潮湿时，土壤分子之间的附着力强，土壤变得极其柔软，并且在施工过程中，土壤会粘附在施工机械上，这不利于建筑的发展。土壤中较少的水分会削弱土壤分子之间的附着力，在高速公路工程中，道路压实的原理是压缩软土，从而减少土壤中的空气量。因此，在实际的施工作业中，施工机械在运行过程中遇到较大的土壤阻力，影响了施工机械的压实效果，阻碍了道路基础压力实施工作的进行。

1.3 工程机械的影响

在公路工程路基的建设中，需要与各种大型机械设备紧密合理地配合，如装载车辆、振动压路机、摊铺机、推土机等。在建设路面时，应合理选择压路机的组合方法和碾压阶段，并进行现场对比试验，经过现场对比试验后，应确定最佳的组合方法和最佳的碾压效果。一般在施工中用静态压路机配合压路机组合的方式对混合料进行碾压[2]。

1.4 材料的影响

在道路工程的施工中，施工所用的基础材料和压实是影响最佳施工效果的重要因素。材料的性能对工程施工和工程竣工后的使用有着巨大影响。高含水工程的基础材料在施工过程中会使水与水混合，不利于路基的压缩，但也会产生一定的扭转变形和渗漏，特别是在已建的其他部位，经过一段时间的施工，挤压变形和渗漏会造成一定的裂缝和沉降，威胁着人民的公共交通安全。低含水率等材料改造工程有利于高速公路便道的建设，在压实作业中，由于项目工程的原因，基础工程材料的含水量较低，且土壤中有效的分子组成越多，它们之间的粘附力就越强，还可以防止公路路基和高速公路的挤压变形，有效地防止土体和裂缝等工程问题的发生。

2 基本原理

2.1 严格控制水分含量

地面土壤的水分含量直接影响地面压实质量，在重新填充或压实之前，确保路基土壤接近或略大于最佳水分含量，以便可以轻松压实，达到设计压缩标准。在施工之前，必须准确地测试和计算地面土壤的含水量或路基土壤的含水量，以使地面土壤的实际水分含量尽可能接近最佳含水量。在软土路基的情况下，必须严格控制水分含量，因为水分含量太高，容易产生弹簧土现象并且不能被压缩，多雨、低温为5℃不适合施工。

2.2 严格控制混合料碾压温度

沥青路面摊铺在碾压步骤时，要获得设计所需的良好平整度和致密性，最重要的是确保沥青混合料在规范允许的适当温度下碾压。骨料的初始压力阶段的温度控制特别重要。换句话说，表面层的初始压力阶段必须在压缩温度范围的上限(最高温度)和规格要求的最短时间内完成。这包括搅拌机和摊铺机的混合问题，沥青路面的体积必须略小于建筑机构的混合体积，以使混合操作不会连续中断，并且可以缓慢均匀地摊铺。一旦在表面碾压过程中出现移位现象，则应在现场进行暂停施工并及时调整，并在搅拌站对沥青混凝土进行矿物级测试和马歇尔测试，进行实验数据整理和现场观察总结。

在常见情况下，推移可能具有三个原因。一是沥青骨料过于致密，可以用做骨架的较大颗粒骨料相对减少；二是沥青骨料的沥青油含量太高；三是在下层的上表面存在未立即洗涤的漂浮物质，或者灰尘、细砂等少量污染物，导致表层局部移位的问题。具有轻微位移的沥青集料表面层通常是由于材料的实验梯度不均匀引起的，如果骨料基本符合其他技术指标的设计和规格，则碾压方法可以稍做调整。实践证明，当初始压实温度低时，表面聚集体迁移现象更加严重，在非冬季施工中，请确保初始压实在120～140℃的温度范围内，并确保在最短的时间内完成碾压，以改善表面层的最终压实效果[3]。

2.3 必须测定最大干密度

在介质压缩试验中，根据标准压实方法，使用介质压实机对地面土壤样品进行分层压制，然后对压缩样品进行环刀法测试土壤样品的质量和水分含量，以及地面土壤的最大干燥度。重压实测试适用于测试土质路基的最大干密度和最佳水分含量。轻量化压缩测试基于最大的干密度，最佳水分含量以及从轻量化压缩测试获得的压缩值。因此，当今大多数道路施工都使用重型压实设备进行压实测试。换句话说，通过将土壤的最大压实度用作标准压实度并且将最佳含水量用作含水量控制标准，可以显着提高路基的强度和稳定性，目前许多项目也证明了重质保证实验及其结果是合理可行的。

2.4 严格分层填充和分层压实

在构造每层路基填料之前，必须计算并确保足够的松铺厚度。太厚或太薄都会大大增加压实机和燃料的总体消耗，并影响最终压实效果。每层松铺厚度按不同的压实机具功能、碾压遍数经几组现场试验和计算或经验确定。在一般路基施工之前，为了确保压实效果而选取合适的试验段，并且如果试验段具有良好的压实效果，则根据上述方法将其余的段连续地填充并压实。在施工过程中，最好使用接近最佳水分含量的低液限粘土，以确保整个路基的施工后沉降和变形不超过相关界限。每层的厚度不应超过25cm的允许范围，在正式碾压铺料之前，应检查每个填充层的实际松度和高度，以确保压缩后填充的均匀性和平坦性。每个压实宽度必须大于两侧的设计宽度。压实后，还必须切掉斜面边缘的压实度，以满足设计和规格要求，并确保路基的最终填充质量[4]。

2.5 注意压实顺序

压实顺序通常遵循“先轻后重，先慢再快，先两侧，后中间”的压实原理，每个点必须均匀且反复滚动，确保没有漏压。确保滚筒两侧滚轮的行走轮轨道的重叠宽度符合设计要求，通常为滚轮宽度的1/3。同时，使用紧凑型压实设备检查并压缩未到位，不平坦区域和小区域的压实。重型或振动压路机初压完成后，再用较轻型压路机进行第二遍、第三遍的碾压，直至达到设计和标准要求。沥青混凝土路面的压实还必须通过初始压实，再压缩和最终压实连续进行，为了提高驾驶舒适性，必须仔细滚动表面结构的接缝，以使接缝光滑，坚硬。

3 结 语

总而言之，在实施城市道路路基压实时，严格控制路基土壤的水分含量，严格控制表面骨料的碾压温度，严格的介质压缩标准，严格的层状填充和下层压实这五个方面检查和控制并注意压缩顺序和碾压道次。同时，在现场施工期间需要实时关注天气条件和路基土壤水分的变化。