浅析民航机场道面混凝土常见质量通病及防治措施

王兴华

（山西机械化建设集团有限公司，山西太原 030009）

新时期下，飞机已跻身为快速且安全的交通工具，呈现常用与便捷性，人们对机场建设也有着较多高要求，特别是道面建设环节应加强管控，在保证各施工环节质量的基础上，将建筑企业获得的经济效益扩大化[1]。因机场混凝土的道面质量与飞机起飞或降落的安全有着较为直接的影响，故建筑企业带着前瞻性思维对混凝土道面常见病害做到重视，以迎合长期且高负荷的运转，通过定期检修与科学保养减少病害的产生，为机场的长效运行带来饱含时代气息之助力，跟上社会前行趋势。

1 民航机场道面混凝土常见质量通病及产生原因

1.1 边角开始断裂

在施工过程中，若切缝时间没有做到极大程度把控，则会使混凝土道面有掉边断角的情况，也可能引发道面断裂问题[2]。形成边角断裂问题的原因多与整体硬度不足和铸模边落振捣不实等有关，使混凝土强度不高，较为脆弱。除此之外，拆模时对水泥混凝土表面的边角造成不同程度损失，并没有对边角做到规范化的养护操作，使之断裂。若切割时间过早，会因整体硬度不够，导致水泥混凝土边角被砸掉；若切割时间过晚，会引起道面断裂的严重问题。

1.2 道面出现麻面

民航机场道面混凝土易出现麻面情况，多因水泥浆渣等操作中所产生的废料没有被及时清理而使之附着在道面表面，或者在表面施工时没有进行浇水湿润，导致混凝土道面缺水产生不同程度麻面[3]。除此之外，施工中的搅拌环节没有依照科学配比进行，使铺设时不够均匀，致使石子凹陷而呈现麻面，又或者砂浆中石子突出，故道面不够平整，更不能与飞机轮胎所具有的摩擦系数相契合，在不符合标准的纹理深度中形成摩擦系统的不足。

1.3 产生不同裂纹

裂纹的出现较为普遍，多为不规则型，也可能是道面鼓包现象，或者存在缓坑，部分情况下还可能呈现波浪式的起伏，易形成不同程度的道面积水情况。对于裂纹的形成，多是因混凝土调配比不够规范，同时进行铺设时缺失统一性。若配比不正确，在完工后很快出现裂纹情况，需要返工而增加整体的建筑成本，也留下潜在安全隐患。若模板规划不科学，则使道面出现不规则起伏，如得不到跟踪监测，则会加剧而形成波浪状的严重起伏，使道面不平整。

1.4 发生板体断裂

板体断裂即整块混凝土板会因多种原因而出现大型裂缝，多位于连接板面两端位置。通常情况下，裂缝的方向呈现多样化并无固定性，可能是纵横走向，或者是斜角方向，因位于跨越板面的两端处，故纵深裂缝较深，而且裂缝宽并以波浪状延伸，有着不规则性[4]。若得不到及时控制，则会使板体断裂扩展，继而造成后续多角度断裂，暴露安全隐患。发生板体断裂的原因较多：①浇筑混凝土时，水灰比有着较大差异，那么板面的铺设呈现不均性，导致建筑或使用时的断裂；②整体板块在浇筑过程中没有控制好操作时间，若浇筑时间与铺筑时间相差过久，则会在两部分进行结合的位置处产生断裂；③混凝土板进行连续浇筑过程中，切缝操作不及时便致使混凝土板块发生凝结而硬化并形成不同程度的收缩，诱发板体断裂。

2 民航机场道面混凝土常见质量通病的防治措施

2.1 道面麻面的防治

实际施工时，建筑企业带着长远理念对道面麻面情况进行重视，从混凝土面的施工环节入手，对混凝土所需要的配比进行严格管控并加大后续执行的整体力度，使麻面情况得到极大程度预防。建筑企业在进行民航机场道面施工时，关注混凝土中可能用到的添加剂，结合实际情况设计科学用量，使配比呈现科学及合理性，保证路面的平整性，不再出现麻面现象。对于机场道面施工所使用原材料，例如，砂石和水泥等应对其质量做好控制，使之能够与建筑需求相契合，让操作更为优质化。与此同时，配以科学的施工工艺，对用水量进行精细化设计，对施工各环节的管理做到切实有效加强，让各部门间的整体铺设能紧密衔接。在对道面麻面进行治理时，一方面对于脱皮严重、起砂的板块，应先对其上部分做好清理，将露石清除并将操作深度控制在15cm，然后铺设钢筋网进行道面加强，最后选用同标号的混凝土来进行浇筑，完成道面麻面的治理。另一方面，若机场道面出现死土坑或有局部孔洞时，施工人员应借助高强度的水泥砂浆来完成修补，治理麻面情况。若民航机场道面混凝土地出现较大的孔洞时，施工人员可结合实际情况来选用混凝土取芯机来完成取芯，再进行后续修补工作，使麻面情况得到切实有效治理。

2.2 道面裂纹的防治

混凝土道面施工环节，建筑企业要结合安装要求来完成，在操作时善观察，勤检测，带着极强责任心预防道面裂纹的情况。正常来讲，道面的平整应采用工人来完成做面，同时配以科学且细致化实验，对最终结果做到评价，使操作呈现规范化。实际操作时，施工人员在借助木模或钢模来进行做面时，应将动作做到轻重统一，若用力过大则会产生较大误差，不能达到所需平整度，埋下潜在的隐患。若施工过程中，出现较大平整度误差的板块，施工人员应在完成混凝土做面这一操作后马上进行检测，同时制定处理方案，在不耽误整体施工进度的前提下选用重新浇筑的方式治理道面的裂纹。

2.3 边角断裂的防治

对于民航机场道面混凝土边角断裂的情况，施工人员应结合其发生原因进行防治。具体而言：①对混凝土模板进行拆除时，施工人员应考虑周围气温的变化，寻找拆模时机，使之能够轻松且完整脱模，切不可采用强拉硬撬的方式进行操作；②把控进切缝时机，若没有切割到位，施工人员必须在拆模完成后做到补切；③边角部位，应对其做到着重处理，让边角部位能够密实则不易断裂，有效预防边角位置的断裂；④在进行振捣操作时，建筑企业应选择手提式的振捣棒进行补正，并且安排专业来完成负责；⑤在筑板的期龄已达3d 后再进行后续的填仓施工环节；⑥混凝土的养护期间，必须由专人来值守，对成品进行保护，同时在板面和侧面位置保持湿润，故需用土工布进行完全覆盖；⑦对碎石加工做到严控，对于砾石破碎形成碎石应让其至少具有至少4 个或更多的破碎面；⑧在进行模板支立环节，要做到稳固，对松动的模板进行及时纠正，避免混凝土浇筑不到位，不会出现“双眼皮”现象，有效防止跑模现象。

2.4 板体断裂的防治

对板面断裂进行防治时，首先，施工人员要对温度做好观察，抢在温度差异产生之前完成整体化的切缝，避免过度收缩情况的出现。若没有在温度适应的情况来进行切缝操作，施工人员应在20～40m 处完成切缝，将应过度收缩而出现的病害做到极大程度减少。若遇到昼夜温差大的情况，施工人员应避免在这个时期进行操作，应选在气温较为稳定时进行切缝操作。其次，在进行浇筑时，应考虑到浇筑完成部分可能会朝未浇筑的方向形成断通，故必须在断层位置选用油毡来进行隔离，有效避免断通情况，对板体断裂做到极大程度防止。再次，在整体板块已完成施工后，施工人中应做到多方考虑，对沉降情况完成细致化观测，让板块整体凸显出极强稳定性，规避板体断裂的隐患，使常见的质量病害得到有效防治。最后，对于混凝土板面的铺设环节，若中断时间较长，那么不应直接开始连续性浇筑，需要设计好接缝处的施工缝，避免连接不到位而发生断裂。除此之外，对板体断裂进行治理时，应板块间的咬合力较大，在遇到裂缝情况时，可选用局部修补手段，从小部分入手来进行修补，尽量保持在最小宽度下完成垂直性修补，为后续切齐和浇筑带来便利。如遇到严重性的板块断裂，应做出及时判断更换整块板，即借助切割机保证纵缝切割的平整性，通过破碎锤将整块板破除，再铺设钢筋网并浇筑与之前标号相同的混凝土。

3 结束语

民航机场道面混凝土的施工环节易出现诸多问题，形成行业中的质量通病。为此，建筑企业带着长远眼光来审视以往施工及管理模式并找到其中不足，有方向的改进，设计相应的防治措施，将施工各环节的技术及质量做到切实有效控制。实践中，建筑企业对民航机场道面混凝土施工成效进行反思，结合常见病害产生的诸多原因在最快速度内完成精准化解决，使施工整体质量得到极大程度提升，保证民航机场混凝土道面使用的长效与安全性。