航空维修技术英语1+X书证融通研究

潘竹

一、1+X证书制度

2019年1月，国务院印发《国家职业教育改革实施方案》，明确提出深化复合型技术技能人才培养培训模式改革，启动1+X证书制度试点工作。要求进一步发挥好学历证书作用，夯实学生可持续发展基础，鼓励职业院校学生在获得学历证书的同时，积极取得多类职业技能等级证书，拓展就业创业本领，缓解结构性就业矛盾。2019年《政府工作报告》再次强调要加快学历证书与职业技能等级证书的互通衔接。2019年4月，教育部等印发《关于在院校实施“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点方案》，要求将1+X证书制度试点与院校专业建设、课程建设、教师队伍建设等紧密结合，推进“1”和“X”的有机衔接，提升职业教育质量和学生就业能力。2019年6月，教育部发布《关于职业院校专业人才培养方案制订与实施工作的指导意见》，要求促进书证融通，将职业技能等级标准有机融入专业课程教学，优化专业人才培养方案，提高专业人才培养质量。

何为1+X？“1”为学历证书，全面反映院校人才培养质量，在国家人力资源体系中起着不可或缺的基础性作用;“X”为若干职业技能等级证书，“全面涵盖专业知识、职业素养和技能操作，体现岗位群能力要求，反映职业活动和个人职业生涯发展所需要的综合能力”。“1”是基础，“X”是对“1”的补充和扩展，两者并不是平行关系。1+X将学历证书与职业技能等级证书互通衔接，将学历教育与职业技能等级标准考核有机融合，目标指向复合型技术技能人才培养。

以“1+X证书”为关键词在中国期刊数据库中进行检索，共检索到142条结果（检索时间为2019年12月27日）。对142条结果进行再次梳理发现，现有研究大多从宏观视角论述，与具体专业建设相结合的研究并不多见，与航空维修技术英语语言能力相关研究暂时空白。因此，本文将以航空维修专业学历证书为“1”，以航空维修技术英语等级证书为“X”，探讨航空维修技术英语1+X以及“1”与“X”在书证融通中的有机衔接。

二、航空维修技术英语等级测试

1.航空维修技术英语等级测试背景

英语是国际民航组织（ICAO）认定的国际性语言，航空维修技术人员无障碍阅读和准确理解英文原版维修资料、维修手册、工作表单的能力及与外方技术人员的交流能力与其业务水平高度相关，是保障质量与安全、保证飞机持续适航与正点服务的重要保证。

为了对航空维修人员的专业英语水平进行有效甄别和评估，相关企业多年来陆续尝试进行内部水平测试。2008年，国航股份工程技术分公司率先启动“飞机工程技术专业英语等级考试（AMET）”，设TL1、TL2、TL3三个级别，对维修技术序列岗位人员任职资格提出必备机务英语等级要求。首轮AMET考试，7个维修基地的维修技术岗位人员共1046人参加考试。其中，笔试46场，参加1046人（TL3：356人/TL2：427人/TL1：263人），合格873人（TL3：342人/TL2：335人/TL1：196人）;口试24场，参加TL3口试342人，合格304人。[1]2017年，广州飞机维修公司（GAMECO）系统完成了“飞机维修专业英语测试系统”，委托外部考试中心进行集中管理。7000道题目的题库取材于波音和空客各机型的维护手册、部件修理手册以及FAA执照考试用书等其他英文技术资料，涵盖机电、电子、结构、部件修理等各专业、工种。[2]

但是，我们必须要注意到单独组织考试在有益探索的过程中所造成的资源浪费、标准不一、兼容性差的客观事实。鉴于迄今为止尚没有更高一级层面如中国民航局（CAAC）组织的国家级航空维修技术英语水平考试，笔者认为考核体系完整、测试标准统一、行业认证权威的国家级航空维修技术英语等级考试是必然的思路。

2.航空维修技术英语等级测试指南

2020年3月6日，中国民航局飞行标准司就维修人员执照系列咨询通告征求行业意见。其中，AC-66-FS-010《航空维修技术英语等级测试指南》依据CCAR-66 R3第10条制定，目的是为航空器维修人员参加航空维修技术英语等级测试提供指导，全面解释航空维修技术英语等级测试如何开展和准备。指南指出“在我国，英语虽不是官方语言，但作为国际航空业的通用语言，随着航空业日益国际化发展的趋势越来越显现其重要性。具体到民航维修业，经验表明，一些维修质量问题和维修差错的发生就是因为维修人员不能准确理解英文维修手册而导致，以当前的机队规模和行业发展速度，又不可能把所有英文维修手册翻译成中文。因此，维修人员掌握维修技术英语不仅是适应我国民航业发展的需要，更与保证飞行安全直接相关。”[3]“CCAR-66 R3明确了对航空维修技术英语等级测试并在航空器维修人员执照上标注的要求，虽不强制作为颁发航空器维修人员执照的条件，但可初步给出哪些维修人员可以直接使用英文维修手册，哪些人需受到限制，目的就是减少对飞行安全的影响。”[4]

航空维修技术英语等级测试将由民航局飞行标准司统一组织测试题目，测试题目则基于行业国际规范美国通用航空制造業协会（GAMA）和欧洲航空航天防务工程协会（ASD）的指定参考文件，包括GAMA Specification No.1：Specification for Pilots Operating Handbook（飞行员操作手册规范）、GAMA Specification No.2：Specification for Manufacturers Maintenance Data（制造商维护手册规范）、GAMA Specification No.7：Specification for Continuing Airworthiness Program（持续适航程序规范）、Specification ASD-STE100：Simplified Technical English（技术手册编写语言规范）。航空维修技术英语等级测试分为综合阅读和听力测试两部分。其中，综合阅读测试部分包含60道选择题，共100分，题目形式包括英译汉、汉译英、英英释义;听力测试部分包含25道选择题，共100分，题目形式包括句子理解、情景对话和短文。测试总时长90分钟，综合阅读测试部分60分钟，听力测试部分30分钟。测试结果分为以下级别，4级：阅读部分85分及以上，并且听力部分75分以上;3级：阅读部分75分及以上，但低于85分;2级：阅读部分60分及以上，但低于75分;1级：阅读部分低于60分。航空维修技术英语等级测试渠道有CCAR-147部批准维修培训机构组织的测试，适用于新申请航空器维修人员执照人员的初次测试，成绩将自动按照CCAR-66R3标准评定等级;以及民航局飞行标准司定期统一组织的测试，适用于持有航空器维修人员执照的人员，可多次参加测试，最终等级评定取历史最好成绩。

3.航空维修技术英语等级测试意义

与传统英语考试不同，行业英语考试是用英语考查业务，强调专业性和实用性。就航空维修技术英语等级测试而言，重在考查考生在航空维修工作情境中的综合英语语言能力如何，是否熟练掌握得以促进飞机维修流程更加有效、省时和准确。

行业层面，国家级航空维修技术英语等级测试制度的设立可以解决长期以来航空维修技术英语水平无法得到统一评估和鉴定的问题，对于行业可持续发展及国际化路径具有重大意义;企业层面，考试为人力资源管理提供客观、专业、有效的依据，帮助企业缩短人才培养周期，提高培训效率，而对于在职员工，考试客观反映其实际专业英语水平，为岗位应聘、晋级和复考考核提供佐证，有助于持续提高其专业英语学习能力和综合工作能力;院校层面的情况稍显复杂，目前在校生通常只能参加高等学校英语应用能力考试（PRETCO）及大学英语四、六级考试（CET）等通用英语考试，只能用来测试课堂教学水平，并不能真实反映职业英语素养。学生求职英语资质通常偏低，也并不明确求职企业真实岗位职业英语标准，而企业对于新进员工技术英语培训的资源投入也十分可观，可以说在院校与岗位之间总是存在一条未能逾越的真空地带。

在“放、管、服”和新版执照管理规定的改革大背景下，这种情况有望得以改善。据中国民航网：2020年1月14日，民航局飞标司召开CCAR-66R3在校生维修执照培训试点工作会，目的在于探索和建立与CCAR-66R3新版执照体系配套的在校生执照培养模式、配套监察标准和监管、服务模式，实现航空维修专业毕业生的“持照上岗”。[8]对于民航院校相关专业在校生而言，获得了航空维修技术英语语言能力测试等级证书就是获得了“X”，这个“X”是学习成果的认定，也是职业技能水平的凭证;而对于民航院校，1+X对于完善职业教育体系、深化产教融合校企合作、提高复合型技术技能人才培养质量、畅通技术技能人才成长通道、促进就业创业具有重要意义。诚然，这对院校专业英语教学体系改革也提出了相当高的匹配要求。

三、航空维修技术英语1+X书证融通

“书证融通”是“1+X”的亮点之一，确定了学历教育和职业培训并举并重的法定职责。“融通”体现在职业技能等级标准与职业教育的专业教学标准相对接，这种对接是由学历证书与职业技能等级证书的关系决定的，而坚持标准引领要求院校教育教学标准与行业企业用人标准融会贯通、有机结合，在以往学历教育唯一的评价标准中纳入职业技能等级标准，用标准引领教育教学改革，推动复合型技术技能人才培养。因此，标准既是工作的起点，也是质量的保证。

以航空维修专业学历证书为“1”，以航空维修技术英语等级证书为“X”、以民航院校为实施主体的1+X书证融通，如何将职业技能等级标准有关内容及要求有机融入专业人才培养方案和专业课程教学，避免学历教育与职业资格证书“两张皮”的实施路径，具体体现在以下几个方面。

1.X证书培训内容与学历教育专业人才培养方案相融合

X证书的职业技能培训体系并不独立于，而是坚持立足于，有机融合于现有学历教育专业人才培养方案。基于现有教学内容体系做出判断，只有专业课程未涵盖、不充分的内容，才通过职业技能培训模块加以补充、强化和拓展，否则不另设。因此，X对1是进行赋能的关系，而非增负。

2.X证书培训过程与学历教育专业教学过程相融合

基于前述学历教育专业教学在教学内容上的融通，证书培训和专业教学在教学组织与实施，如教学时间、教学场所、组织形式、师资队伍等方面需要进行统筹协调，从而实现过程一体化。因此，对学校的顶层制度设计和教学管理水平提出一定要求。

3.X证书的职业技能考核与学历教育专业课程评价融合

职业技能等级标准与专业教学标准的对接以及教学内容与过程的融合，为实现证书职业技能考核与学历教育专业课程考试的统筹安排、同步评价奠定了基础。同时，可以探索职业教育中教考分离的深度发展，以及证书培训与考核的分离实践。

4.X证书与学历证书的成果融合

获得学历证书的学生在参加相应的职业技能等级证书考试时，可免试部分内容;获得职业技能等级证书的学生，同步参与职业教育国家“学分银行”兑换学历教育学分，免修相应课程或模块。两者的互通互换实现了学习成果的认定、积累与转换，促进了书与证在真正意义上的融通和国家资历框架的构建。

此外，民航院校高质量复合型的航空维修技术技能人才培养方案还必须围绕技能素养，建立复合型技术技能人才评价模式，坚持以学生为中心、坚持标准引领、坚持多方协同的原则不动摇。牢记“立德树人”的根本任务，评价制度改革在制度构建、考核内容、成果认定等方面必须从有利于学生终身学习、全面发展、可持续发展的立场出发，畅通技术技能人才成长通道，拓展学生就业创业本领。

职业教育是跨界教育，1+X制度下的人才评价必然是多方协同的体系。在航空维修技术英语1+X书证融通的进程中，中国民航局作为培训评价组织负责标准与教材开发、考核与颁证等除培训之外的工作，民航院校作为证书培训的实施主体，教育行政部门负责整体规划、宏观指导和监督管理，明确地位与分工从而形成科学有效的工作体系至关重要。同时，书证融通也将推动校企合作、协同育人。《国家职业教育改革实施方案》提出，深化复合型技术技能人才培养培训模式改革，借鉴国际职业教育培训普遍做法，制订工作方案和具体管理办法，启动1+X证书制度试点工作。其中的国际职业教育培训路径，我们可以参考德国“双元制”职业教育人才培养模式与职业资格等级证书制度，即在行业协会的监督之下，由职业学校负责理论教学，企业负责实践教学，共同完成人才培养。既获取毕业证书，又获取职业资格等级证书，既拥有扎实的理论基础，又拥有企业需要的实操能力，“双元制”在人才培养与企业需求之间找到了真正的平衡。与“双元制”基本一致，1+X制度旨在通过育训结合、书证融通，真正培养出企业所需要的高质量复合型技术技能人才。因此，企业是受益方，同时也应该是参与者。但是，唯有利益共赢才是长效机制保证。航空维修技术英语1+X书证融通进程中的民航院校和航空企业在深度校企合作中還有诸多领域值得探讨，要着重增强企业在人才储备、组织建设、政策红利享受等方面的获得感，让企业得到真真切切的实惠，才能得到持久的认可与投入。

四、结语

作为国家职业教育的顶层设计，作为职教领域的重大制度创新，1+X证书制度改革涉及教育层面乃至全社会层面。在可实施条件下，航空维修技术英语1+X书证融通将并重并举、有机结合学历证书与职业技能等级证书，多元化呈现学生的综合能力，夯实其可持续发展基础，有效满足航空企业的维修人才需求，切实提升民航院校毕业生的职业竞争力以及民航院校的人才供给能力，为推动国家职业教育的深入改革和航空维修技术专业领域的深入发展提供持续支持。

参考文献：

[1]中国民用航空网.国航工程技术分公司首次机务英语等级考试结束[EB/OL].http：//www.ccaonline.cn/news/hqtx/167194.html，2020-06-01.

[2]民航资源网.GAMECO完成机务英语测试系统开发[EB/OL].http：//news.carnoc.com/list/392/392567.html，2020-06-01.

[3]民航维修人员信息平台.维修人员执照系列咨询通告征求意见[EB/OL].https：//mp.caac.gov.cn/cmsPortal/getCharactersNewsDetail/v2？newsId=40288304702ede1e0170ad304bf55aff，2020-06-01

[4]中国民航网.在校生机务维修执照培训试点工作会在中国民航大学召开[EB/OL].http：//www.caacnews.com.cn/1/4/202001/t20200115_1290344.html，2020-06-01.

[基金项目：广州民航职业技术学院2019教育教学改革研究与实践项目“基于职教改革政策导向的民航机务英语语言能力培养路径研究”（JG201915）。]

责任编辑 何丽华