广州区管与塔台内话联网的实现方法探究

周君

摘要：传统的管制移交电话为热线电话，该方式需接入公用电话网，存在保密性差、呼叫建立时间长、功能单一等缺点，MFC内话联网技术可以很好地解决上述问题，目前，MFC联网已成为管制区之间航班电话移交的重要手段。MFC联网具有以下优点：具体强大的网络特性、可实现线路故障时的自动路由、减少资源占用、降低线路租用成本等。该文首先对MFC协议的特点进行分析，其次，对广州区管与塔台内话联网的实现方式进行探讨，最后结合实际情况给出了广州区管与塔台电话联网的具体实现方法。

关键词：MFC内话联网;电话移交;实现方法

中图分类号：TP393      文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2021）02-0035-03

1 内话联网技术标准

近年来，随着民用航空业的飞速发展，管制移交电话的数量也随之增加，传统热线电话的局限性也随之凸显。传统的热线电话通过内话系统与公共电话网互联实现，其存在功能单一，扩展性差，无法实现资源的动态分配等缺点，无法提供电话会议、优先呼叫、强制插播等功能，已不能满足空管运行的需求。MFC联网技术是根据国际电信联盟（ITU）和国际民航组织（ICAO）规定的通信协议，通过搭建专有的民航语音通信系统，实现席位到席位的直接话音管制移交的通信技术，因其具有强大的网络功能和良好的经济效益，该技术已在空管内话系统得到广泛应用。

MFC（Multi Frequency coding）协议由国际电信联盟ITU推荐的CCOTT NO.5、NO.2协议发展而来，是一种适用于空中交通管理系统的模拟信令，它分为MFC-R2和MFC-R5两种，MFC-R2应用于路基传输系统，MFC-R5应用于卫星传输系统[1]。在MFC网络中，每个节点都具有一个唯一的6位地址码，当主叫节点发起一次呼叫时，呼叫方会使用多频编码的方式发送呼叫信令，MFC信令采用13位编码，前6位为目的号码，第7位为呼叫优先级，后6位为主叫号码。MFC联网具有以下优点：首先，由于定義了优先级编码，系统可以根据呼叫的优先级实现呼叫强插等功能[2];其次，在MFC网络中，节点间的呼叫可实现自动路由功能，即当网络中的两个节点之间没有直接相连时，电话呼叫会自动通过其他节点进行转发，直至找到目的节点为止，这也意味着，MFC电话还具有自动路由选择功能，即当网络中的某条链路出现故障时，电话呼叫会自动选择可用路由，重新建立呼叫。

2 内话板件及参数设置

广州区管和广州塔台的主用内话系统均为FREQUENTIS系统，该系统使用ERIF03.00板卡处理MFC信令，ERIF03.00板卡为4线模拟接口卡，可同时处理2路MFC电话，每个通道提供1对收1对发的平衡信号接口。ERIF03.00板卡及引脚说明如图1所示，第23/27针脚为接收端，24/28针脚为发送端。

ERIF03.00板件通过用户接口框BGT UIF与内话系统连接，在BGT UIF 框的背板，提供了ERIF03.00与外部信号的接口，接口的针脚定义如图2所示（分为左、中、右图），左图为BGT UIF框背板的接口图，中图为ERIF03.00板件的收发引脚定义，发送端口为L1_TX_A/L1_TX_B，对应Line 1口的4、5针脚，接收端口为L1_RX_A/L1_RX_B，对应Line 1口的3、6端口输出，右图为背板接口的输出线架图，由图可知线架的2口对应ERIF03.00的接收端口，3口对应ERIF03.00的为发射端口。

在内话互联时，我们需要将两套内话系统的ERIF03.00板件的接收端口与发射端口互连，即区管板卡的L1_RX_A/L1_RX_B端与塔台板卡的L1_TX_A/L1_TX_B互连，区管板卡的L1_TX_A/L1_TX_B端与塔台板卡的L1_RX_A/L1_RX_B互连。

在完成硬件板卡的互联之后，需要对ERIF03.00板件参数进行配置，Frequentis内话系统的参数配置均通过TMCS软件完成，在TMCS上，选择硬件模块界面，选择要进行配置的ERIF03.00板件，点击该板件图标，进入板件配置界面。板件参数配置如图3所示，Type 选择eMfcAtsQsig 类型，Mode 参数选择 “eInOut”表示板件可用于拨入/拨出功能，在MFC Settings 中需要将区管和塔台的参数分别设置不同的选项，本方案将区管设置为A-Side，塔台设置为B-Side，MFC Type 选择R2（MFC-R2用于地面链路和无线链路，MFC-R5用于卫星链路）[3]，MFC Digits 选择6位MFC号码，Generate Tones on MFC 选择勾选，表示本地产生回音，Timeout R2/NO5 为信令超时时间，按P18 4000ms，P3 600ms，P45 600ms，P6 10000ms，PP 1000ms进行定义，Transit Counter 为转接限制，此处设置为0。

之后，还需对MFC路由进行软件配置。首先，要新建联网电话中继组，在同一个中继组内系统可根据链路的运行情况，灵活分配板件资源，配置中继组的具体步骤为：在内话TMCS软件选择Configuration按钮，并选择Trunk groups界面，新建一个trunk group并将类型选择为MFC/ATS-QSIG，重命名后点击Save保存;其次，在Trunk Lines中，选取要加入中继组的ERIF03.00板件通道，将其加入到中继组中;最后，设置拨入/拨出号码段，选择ATS number groups ，点击Add，在ATS number group选项中输入允许拨入的号码段，选择ATS permission list，点击Add，在ATS number框输入允许拨出的号码段。

由于区管内话系统与塔台内话系统的信号传输属于远距离传输，因此，需要通过传输系统实现板件的互联[4]。本联网方案中采用FA16系统的ATI板实现信号的传输，该板可提供6路4线E&M接口。本次联网使用2块ERIF03.00板卡，实现4路模拟信号电话互联，因此FA16系统需提供1块ATI板卡的4个通道用于信号传输。

3 席位号码设置

内话系统需要为每个内话席位分配唯一的6位地址码，作为MFC联网的号码标识，席位通过拨打该6位地址码联系对方席位。该6位地址码的命名规则位：前2位为国家代码（28代表中国），第3位为地区代码（5代表中南），第4位为职能代码（区管/进近/塔台），第5、6位为席位标识号。在广州区管，区调席位的号码段为2852**（后两位为席位号），进近席位号码段为2857**;在广州塔台，席位号码段为28595*-28599*。MFC联网电话可配置trunk group中继组，在同一个trunk group中继组内的板卡通道，系统可动态选择路由，本次联网使用4个通道进行绑定，因此可支持4路联网电话同时使用[5]，当超过4路电话同时拨打时，系统按照优先级定义进行强插。

按表1所示的席位号码，对区管和塔台的内话系统进行席位MFC号码配置。首先，在配置界面TMCS上，选择Telephone Book，打开电话配置界面，新建一个ATS 号码，ATS name 命名为对端席位扇区名，ATS number 填写对应的对端席位号码，点击save保存设置;其次，对相应扇区席位进行面板拨打设置，在TMCS上选择要配置的席位，点击DA Key界面，选择layout选项，配置电话拨打页面，将之前保存的ATS 号码添加进电话拨打页面，点击save保存设置;最后，需对本席位的logical number进行设置，在TMCS上，选择Telephone book，點击Add Logical Position新建一个logical position，Name 填写席位扇区名，MFC number填写席位扇区对应的联网号码，点击role按钮，选择要配置的席位，点击assign，将之前新建的logcical positon添加到添加到席位的角色（role）中。完成上述步骤后，即可实现联网电话的互拨。

4 运行效果测试

MFC联网电话具体良好的网络特性及稳定的工作效果，为了验证其是否满足管制现场运行需求，我们针对MFC电话的特点，设计了相应的测试用例。具体测试内容包括：1）MFC电话呼叫测试，测试区管与塔台席位之间电话相互拨打功能;2）MFC电话稳定性测试，测试电话在长时间通话的情况下，通话的效果，确认通话是否有中断、断续、衰减等情况;3）MFC电话优先级测试，测试电话强插功能是否正常;4）MFC电话路由自动选择测试，测试在部分链路中断的情况下，电话是否能正常拨通。具体测试方法如下，拨打在内话面板上找到对端的ATS number电话，点击电话名称，在区管拨打塔台席位（或在塔台拨打区管席位），如图3所示。经过长时间的测试，测试效果为：该联网电话可正常拨入/拨出，可实现4路联网电话的同时使用，电话优先级及强插功能也符合系统设计要求，同时在手动断开其中1-3条链路的情况下，仍可实现席位间的拨打，电话路由自动选择功能也符合要求。

5 结束语

内话联网方式较之于传统的电话，具有稳定性高、组网灵活、经济实用等优点，是未来空管系统航班电话移交的重要手段。本文对广州区管与广州塔台的内话联网方法进行了探讨：首先，对模拟MFC联网原理进行研究;其次，对FREQUENTIS系统联网硬件进行分析，并给出了联网方式的具体实现方法;最后，对该联网电话进行了测试，测试表明该联网电话可正常运行，目前，该联网方式已正式投入生产运行，运行效果良好。

参考文献：

[1] EUROCONTROL.Interworking between ATS-QSIG and ATS-R2 signaling systems[S].European organization for the safety of air navigation，22/02/2005.

[2] 李清伟.ATS-QSIG协议的一致性测试[D].北京：北京邮电大学，2010.

[3] 杨超宇.华北空管局语音交换系统的内话联网技术研究[D].北京：清华大学，2015.

[4] 赵永礼.E1技术及其在传输中的应用[J].广播电视信息，2013（8）：70-73.

[5] M.Grobner.Frequentis 3020X_REL7.1 user manual[Z].Frequentis，2001.

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